[汽車之家 評測]  談起斯巴魯，一些車迷朋友們會不約而同的想起那個馳騁在世界各地拉力賽道中的藍色翼豹賽車。確實，翼豹WRX STI給斯巴魯銘刻了太多傳奇的性能色彩，或許是全球正在刮起一陣最炫跨界風，就連傲虎也變成了跨界SUV，那么讓翼豹也跨一下吧。

　　關于這個翼豹XV與今天的斯巴魯XV我需要解釋一下，翼豹整個車系有常規(guī)的兩廂版、三廂版、高性能系列的WRX與WRX STI，2010年又多了一個跨界版，翼豹XV。這個XV的意義就是Cross Vehicle，類似于Cross Polo似的，將兩廂翼豹作為基礎，加高離地間隙，前后配上黑色塑料護板，頭上頂個行李架，離遠了看還真想那么回事，這也就是為什么叫翼豹的加減法了。 

　　也許是這貨有點不倫不類，也可能是車迷們對這臺豹子實在提不起興趣，翼豹XV的市場表現(xiàn)真的可以用差勁來形容，沒多久便停產(chǎn)了。不能破壞了翼豹在車迷眼中的形象，又舍不得這塊市場，新款只好去掉翼豹這兩個字，單拉出一個分支，就是現(xiàn)在我們眼前的這臺斯巴魯XV。雖然名字里沒有翼豹，但還是用著翼豹的平臺，拉高翼豹的底盤，整了整前臉，換了中網(wǎng)，重新出發(fā)。（想了解翼豹XV請點擊我）

● 發(fā)動機與傳動系統(tǒng)

　　下面我們了解下這臺翼豹表兄的行走系統(tǒng)，最新一代的水平對置發(fā)動機，最大功率150馬力/6200rpm，最大扭矩196�！っ�/4200rpm。

　　斯巴魯XV配置款式很多，但是動力系統(tǒng)比較單一，只能選擇2.0自然吸氣發(fā)動機。從賬面數(shù)據(jù)來看與翼豹2.0車型一模一樣，但是仔細查了下數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)缸徑與行程都不一樣了，從92*75mm變成了84*90mm，采用長沖程小缸徑設計，平時開不出什么變化，唯一的好處就是可以燒93號汽油了（京92號）。

　　這臺LinearTronic無級變速箱調校的很聰明又很靈敏，采用了獨特的鏈條式傳動，帶有自動模式與6速模擬手動模式。日常駕駛確實可以稱為節(jié)油小王子（100km/h只有不到1750rpm),而稍微給點勁，轉速又會升高至3000rpm，方便更快的提速。

　　談起操控，我想應該沒有人會去懷疑斯巴魯吧，前麥弗遜+后雙叉橫臂式獨立懸架加上左右對稱的全時四輪驅動系統(tǒng)，整體懸掛調校偏硬。這也讓我們比較期待它在測試場繞樁時候的表現(xiàn)。對了，還有那個有爭議的輪轂，雖然是全系標配17英寸，不過那個造型卻一點也不顯大，充斥著濃郁的汽配城風格。很個性，很古怪，可能有些同學會喜歡，不過我有點接受不了，你們怎么認為呢？