● 油耗

　　從這一頁開始進入測試部分，先來看大家最關心的油耗測試。這次測試進行了101.3公里，傍晚開始，深夜結(jié)束，最初35公里左右為100km/h的高速公路，之后進入市區(qū)，經(jīng)歷了大量擁堵路況和有信號燈的普通城市道路，最后行車電腦顯示平均時速僅為25km/h。全程空調(diào)開啟，負載為一名成年男性駕駛員和若干攝影器材。

　　最后消耗93號燃油8.15升，綜合油耗為8.05升/百公里。在這么擁堵的路況下能有這樣的表現(xiàn)，可以徹底放心了。除了發(fā)動機本身的原因外，帶有副變速裝置的全新一代CVT變速箱也功不可沒，它把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的非常低，比如在市區(qū)里60km/h勻速前進，轉(zhuǎn)速只有1100rpm左右，即便雙離合變速箱也很難做到這點。

● 發(fā)動機和變速箱

　　說了半天該聊聊動力系統(tǒng)了，這臺測試車搭載1.8升全鋁自然吸氣發(fā)動機，型號MRA8DE，看著有點眼熟吧，它跟驪威的MR18DE 1.8升發(fā)動機關系密切，只是進排氣都具備了連續(xù)可變氣門正時技術，參數(shù)上也高了一些。

　　變速箱型號JF015E，硬件上與陽光用的那臺基本一致，由加特可提供，都屬于日產(chǎn)全新一代CVT變速箱，控制軟件會有調(diào)整。它采用了一套包括兩個擋位的副變速機構(gòu)，在保證小型化的同時擴大了變速比范圍，具體情況不多說了，趕快點擊下面鏈接看看吧。

● 駕駛感受

　　軒逸這種車是用來坐的，而不是用來開的，我甚至認為許多年后它的終極目標是把方向盤、腳踏板什么的都給省了，開車的事情留給電腦辦就行。話雖如此，還是得像你介紹這車開起來如何，你能猜到的部分我盡量不提，比如懸掛怎么怎么軟、轉(zhuǎn)向怎么怎么糊等等，我們聊點新鮮的。

　　首先是方向盤，造型變化一眼就能看出來，重要的是轉(zhuǎn)向力度比老款調(diào)大了不少，雖說車頭指向還是那么稀里糊涂的吧，手心里的感覺卻好了很多，至少不再像玩游戲機一樣了。1.6升車型是不是也這樣不得而知，等測試車吧。

　　其次是腳下的兩個踏板，腳感扎實了很多。油門有了明顯的阻尼，可以很快掌握控制力度，剎車踏板變化更大，行程緊湊、響應靈敏，偏歐式調(diào)校，這個跟新款ES、新款CR-V的手法保持一致，忽然想起新速騰剎車很軟，難道歐系和日系要玩風格互換了？

　　1.8升發(fā)動機是軒逸從2006年賣到現(xiàn)在最為折中的一個方案，實際表現(xiàn)符合預期。儲備充足，輸出溫和，2500rpm之后進入活躍區(qū)間，但噪音也明顯增大。新一代CVT對轉(zhuǎn)速的控制很到位，平時以經(jīng)濟性為主，深踩油門響應迅速，很積極的讓轉(zhuǎn)速攀升從而調(diào)取更多動力。想更省油的話開著ECO模式就行，上面說的這些動作都會變得遲緩起來。

　　底盤懸掛一直是軒逸的重點，舒服主要就靠它了。老款軒逸這方面跟天籟靠的很近，恨不得把所有路面顛簸都抹干凈，新軒逸不再這么絕情，初段行程保留了恰到好處的彈性，讓你得到一點點回饋，偶爾韌一下也不失樂趣，當然前提是不影響舒適性，仍然別期待任何駕駛上的快感，坐著是真舒服，開著是真無聊。

● 性能表現(xiàn)

　　最后我們來看看新軒逸的性能測試數(shù)據(jù)。它的最快加速成績?yōu)?1.56秒，挺不錯的表現(xiàn)，不過加速過程并不像以往CVT車型那樣平淡無奇。

　　普通CVT車型在測試的時候往往是轉(zhuǎn)速均勻抬高，直至最高限值，最后車速破百，減速收工。新軒逸用的這臺CVT變速箱加入了副變速機構(gòu)，可以簡單的理解為“CVT+2AT”，全油門提速時的表現(xiàn)有些不同尋常，轉(zhuǎn)速均勻攀升至6250rpm，車速達到90km/h附近，副變速箱會有一個升擋動作，轉(zhuǎn)速跌回5750rpm，再繼續(xù)攀爬，之后車速才破百。當然也有可能是變速箱與發(fā)動機的特殊匹配原因，比如去年測試新陽光時就沒有出現(xiàn)這個現(xiàn)象。總而言之11.56秒的成績意料之中，足夠日常用了。

● 加速成績更新

　　2012年8月我們返回北京測試了新軒逸1.6升車型，發(fā)現(xiàn)加速成績比1.8升還快，這是不符合常理的，于是我們在北京重新找來一輛1.8升測試車，這次的加速成績提高了不少，我們相信是由于測試車車況原因?qū)е�，現(xiàn)在把8月份最新測得的成績更新在這里，給大家?guī)�來困擾還望諒解。以下內(nèi)容摘自《完全滿足家用需求 測試新款軒逸1.6CVT》：

　　最新測試結(jié)果1.8L車型加速成績?yōu)?0.68秒，比1.6L快了0.61秒，而比之前測試的1.8L車型要快了0.88秒。而我們回想一下之前測試1.8L車型的天氣、道路狀況、測試環(huán)境等等都和這次測試1.8L車型的時候差不多，測試人員也相同，因此我們得出結(jié)論是之前的測試車車況本身存在問題，導致第一次測試的1.8L車型加速成績偏慢。因當時沒有一個衡量標準所以無法斷定成績是否準確，為此給您帶來的不便深感歉意。

　　制動系統(tǒng)表現(xiàn)讓我很滿意，印象最深刻的是整套系統(tǒng)的發(fā)揮特別穩(wěn)定，十組測試當中，最好成績與最差成績的差值僅有11厘米，跟你的蘋果手機一樣長，目前同級別里能做到這份上的確實鳳毛麟角。最終成績40.02米，非常優(yōu)秀。

● 兩大對手 一大法寶

　　軒逸的兩大對手，一個是卡羅拉，一個是朗逸。有趣的是這兩位選手有一個共同點，它們都是日系、德系當中的均衡之王，似乎沒什么優(yōu)點，但也挑不出什么毛病。面對這樣的對手，再去比誰更全能那就傻了，必須有自己鮮明的特點才有勝算。很明顯，軒逸的舒適性是它們都無法媲美的。

　　需要直面的事實是，想迅速追趕這二位的銷量，存在難度。在這個價位，消費者就是喜歡均衡的產(chǎn)品，越全面越好，巴不得又漂亮又省油，又舒服又有性能，軒逸這種突出強調(diào)舒適的車型，只對特定人群具有充分說服力，所以如果你認為舒舒服服比什么都重要，那么選軒逸肯定沒錯了。至于1.8升和1.6升那個更好，我想等測試完1.6升再回答吧。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 團隊支持/汽車之家 何家榮 何永銘）

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