● 油耗

　　油耗測試進行了104.4公里，經(jīng)歷少量高速公路，約10%左右，25%左右擁堵路況，剩余為市區(qū)內(nèi)帶信號燈的普通道路，全程空調(diào)開啟23℃，手動中等風量。

　　全程消耗95號燃油9.67升，折算下來平均油耗為9.26升/百公里，這個數(shù)字比較接近我們推薦的理論油耗值，考慮到路況，以及測試車還未出磨合期的因素，表現(xiàn)合理。

● 駕駛

　　人們都說Q3是小號的Q5，它身型緊湊飽滿，坐進駕駛艙立馬感覺這車確實不大，回頭一看后排也是剛剛夠用。這些年來大空間已經(jīng)成為中國消費者對家用車的剛性需求之一，不管是Q3還是X1，它們都不大能勝任整個家庭第一臺車的要職，如果正考慮買第二臺、第三臺車，倒是很不錯的選擇。

　　與其他奧迪類似，駕駛方面Q3也在嘗試面面俱到，drive select包括了節(jié)能、舒適、動態(tài)、自動這四種模式，涵蓋日常用車的絕大部分狀況，至于動力、擋位、懸掛這些東西怎么工作的沒必要細聊了，這年頭隨便一個豪華品牌都能調(diào)來調(diào)去的這么開，大家基本也都清楚。將來國產(chǎn)低配版本把這套系統(tǒng)精簡掉也行，定價能低一點會比駕駛模式受歡迎。

　　40TFSI這個高功率版本的動力儲備相當充沛，油門響應(yīng)積極，畢竟是兩升排量，1000rpm附近低轉(zhuǎn)速區(qū)不會疲軟，之后早早進入峰值扭矩平臺，很適合城市里活動，轉(zhuǎn)向靈活，底盤穩(wěn)健，日常駕駛輕松不累。要知道這臺車“很小”，跟Q5比起來，得心應(yīng)手的感覺要強。

　　之前測試華晨寶馬X1時，發(fā)現(xiàn)它的行駛品質(zhì)很像3系，你可以從這款SUV身上找到足夠的駕駛樂趣，而Q3更全面，舒適得體為主要基調(diào)，其他方面也都不差。某方面很強的人容易被記住，各方面挑不出毛病人的容易被接受。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　Q3的四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)形式，前面提到過由于尺寸緊湊，它的發(fā)動機采用橫置布局，也就是說quattro四驅(qū)與Q5不同，中央采用Haldex多片離合式差速器，與大眾4MOTION系統(tǒng)相似。因為時間有限這次我們并未對Q3四驅(qū)系統(tǒng)的實際效果進行測試，將來會找機會給大家做個展示。

● 總結(jié)

　　由于車身尺寸小、價格高等原因，緊湊型豪華SUV不大適合作為家庭內(nèi)唯一的、或者第一輛汽車出現(xiàn)，有足夠經(jīng)濟能力、家庭負擔小的中青年消費者會是這類車型的主要買家，這個市場在國內(nèi)還屬于新鮮領(lǐng)域，華晨寶馬X1最有代表性，進口Q3已經(jīng)屬于后來者。今天的內(nèi)容總結(jié)有下面幾個重點：

　　1. Q3各方面表現(xiàn)均衡，比X1更注重全面發(fā)展，運動能力不如X1；

　　2. 產(chǎn)品實力沒問題，但由于進口身份，價格無說服力；

　　2. 國產(chǎn)版本值得期待，將是X1的強勁對手；

　　3. 國產(chǎn)版定價應(yīng)填補一汽奧迪Q5和上海大眾途觀中間的空隙，也需要參照國產(chǎn)X1定價，可能落在30-42萬區(qū)間；

　　4. 35TFSI將是銷售主力，與其對應(yīng)的X1 20i目前只有兩個配置可選，35TFSI可以提供更多選擇，推出至少3個配置，價格涵蓋30-38萬區(qū)間。

　　進口版Q3可以滿足一部分進口控的購車需求，廠家也將觀察市場反應(yīng)之后制定下一步國產(chǎn)版的銷售策略，可謂一舉兩得。只是眼下對絕大部分消費者來說，Q5或者X1都是更理智的選擇。Q3的國產(chǎn)化進程，要加快腳步了。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘 視頻/汽車之家 孫成）

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