● 駕駛感受：中低速提速較快，高速后噪音偏大。

　　 永源五星搭載的是一臺1.1L的汽油發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看最大功率為69馬力，最大扭矩為89N·m，在同級別的微客中這樣的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。在日常駕駛中，永源五星的油門還算靈敏，動力輸出也比較平順。

　　與這款發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱，轎車化設(shè)計的擋把手感還算舒服，擋位比較清晰，換擋的感覺算是平順。唯一一點不足的就是掛3擋和5擋的時候行程太長，需要將手臂完全伸直才能掛入擋位，有些不太舒服。

　　對于微客車型來說，永源五星0-60km/h的提速還是比較快的，當速度超過80km/h的時候，提速就感覺有些力不從心了，需要降低擋位，并深踩油門，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時才會感覺到車速表指針不緊不慢的變化。

　　再來說說噪音，由于微客的風阻系數(shù)大，再加上發(fā)動機設(shè)置于前排座椅的下方等原因，所以微客的噪音控制和轎車肯定不在同一個檔次上。永源五星在怠速情況下，噪音控制的較好，即便是行駛過程中，胎噪控制的也不錯。當車速超過80km/h的時候噪音還算能接受，但需要一個適應的過程。車速如果再快發(fā)動機的噪音就會有些偏大，它的聲音將會超出其它方面的噪音，環(huán)繞于整個車內(nèi)，并且伴隨著轉(zhuǎn)速的提升越發(fā)的更加明顯。

　　三個踏板的調(diào)校都比較輕盈，踩踏的時候不會出現(xiàn)松散或者生硬的感覺。由于踏板間的距離設(shè)置的較大，所以不容易出現(xiàn)誤操作的情況。腿部空間較大，為司機設(shè)計了左腳休息踏板，在長途駕駛時左腳有了安身之處。

　　離合的結(jié)合點設(shè)置的比較淺，即便是初次駕駛永源五星，也能輕松操作。剎車踏板的前半段感覺有些偏軟，深踩下去還是可以提供較好的剎車效果的。

　　在微客車型中配備助力轉(zhuǎn)向貌似還不像轎車那么普及，永源五星只有豪華型才配備。試駕車尾永源五星舒適型，在原地打輪及剛起步的時候方向盤有些沉重，正常行駛后操作就省力多了，即便單手駕駛也能比較輕松。

　　前懸掛采用的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用的是5片鋼板彈簧非獨立后懸掛，整體配備與其它競品相當。鋼板彈簧的后懸掛可以提供較好的支撐力，適合載貨工作，只是舒適性欠佳，遇到顛簸路面的時候，后懸架對于路面狀況的傳遞比較直接。

本文小結(jié)

　　從設(shè)計上看永源五星基本符合近年來微客新產(chǎn)品的標準，它擁有時尚的外形，內(nèi)飾的做工也更趨于精細，也在許多的地方引入了轎車化的設(shè)計。同時如電動車窗、大燈高度可調(diào)和實用性不錯的儲物盒與杯架的配備可以看出，在功能方面永源五星對于人員的駕乘感受有所側(cè)重，可以算是新型微客的一個優(yōu)良產(chǎn)品。

　　不過目前國內(nèi)的微客市場格局較為穩(wěn)定，五菱、長安和東風小康占據(jù)了國內(nèi)微客市場的絕大部分份額，想要搶占他們的地盤并不是件容易的事情。微客的市場與轎車不同，單靠外形漂亮未必能贏得市場的認可。永源五星面臨的最大困難還是品牌認知度的問題，其次就是售后服務(wù)網(wǎng)點少。因此在依靠造車品質(zhì)的同時，將以上兩點做得更好些，相信永源五星定會有比較不錯的市場表現(xiàn)（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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