試駕感受：動(dòng)力足，變速箱換擋邏輯偏舒適

　　菲翔全系只配備了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，就是此前在博悅上的那臺(tái)1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)，分為兩個(gè)不同的調(diào)校版本，分別是120馬力的低功版和150馬力的高功版兩款。發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)規(guī)格上是完全一致的，只是在調(diào)校上略有不同，高功率版本最大功率110kW（150馬力）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，在高轉(zhuǎn)速時(shí)依舊能保持充沛的動(dòng)力輸出，而低功率版本則為120馬力/206N·m，更注重低轉(zhuǎn)高扭，適合日常駕駛。

　　變速箱部分則是一臺(tái)6速雙離合變速箱，采用的是傳動(dòng)效率更高的干式雙離合結(jié)構(gòu)，和大眾的7速DSG以及福克斯的6速Powershift一致。這臺(tái)變速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350N·m的扭矩，其好處就是可以匹配更大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和高扭特性的柴油機(jī)。此外，三軸結(jié)構(gòu)也能讓它的質(zhì)量和體積可以控制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)。

　　和往常的試駕會(huì)一樣，我們所分到的是一臺(tái)150馬力的頂配車型。官方給出的百公里加速成績?yōu)?.5秒，一個(gè)中規(guī)中矩的成績，和同樣使用了雙離合變速箱的�？怂�2.0AT（實(shí)測(cè)成績?yōu)?.24秒）速騰1.4T（實(shí)測(cè)成為9.42秒）處于同一水平。

　　盡管從參數(shù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)時(shí)才能達(dá)到230N·m的最大扭矩，但是你從2000rpm開始就能明顯感覺到渦輪介入所帶來的改變，而整個(gè)過程并不粗暴，推背感可以一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)之后，在使用的低慣量渦輪的情況下，高轉(zhuǎn)時(shí)依舊能夠維持優(yōu)良的動(dòng)力輸出，這一點(diǎn)很難得。

　　而120馬力的低功率版本的在中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)基本和高功率版本相差無幾，只是發(fā)動(dòng)機(jī)在攀升到高速后動(dòng)力下降的比較明顯，過了4000rpm就明顯雷聲大雨點(diǎn)小了，后段的加速相比高功率版本弱了不少。不過如果只是市區(qū)內(nèi)代步的話，低功率版車型已經(jīng)足以應(yīng)付，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也要比同級(jí)別1.6L車型更出色。

　　由于變速箱1擋的齒比較大，只要輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速就會(huì)快速攀升3000轉(zhuǎn)左右，提速也顯得很輕快，只是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)顯得有些明顯。而變速箱則會(huì)盡量將每次換擋做到平穩(wěn)順滑，大部分時(shí)間內(nèi)你都察覺不到擋位間的變化，只有在1，2擋切換時(shí)偶爾會(huì)有一定的頓挫感，這對(duì)于雙離合變速箱來說也是個(gè)難以克服的通病了，我們也不必糾結(jié)于此。

　　印象中的雙離合變速箱最大的優(yōu)勢(shì)就是快速的擋位切換，不過在菲亞特的這臺(tái)DDCT上，換擋卻更注重平順性和舒適性，當(dāng)你平穩(wěn)駕駛時(shí)，變速箱會(huì)積極升入高擋位，這時(shí)兩個(gè)離合器的切換在悄悄的進(jìn)行著，顯得格外的溫柔，大部分時(shí)間內(nèi)幾乎察覺不到換擋，即便是你深踩油門降擋加速時(shí)，整個(gè)過程同樣沒有什么的沖擊，不可否認(rèn)，這種調(diào)校其實(shí)很適合一般的日常駕駛。

　　而這種偏溫和的換擋邏輯則影響到了變速箱的降擋反應(yīng)，深踩油門變速箱總是需要小小的遲疑一下才會(huì)不慌不忙才降擋拉高轉(zhuǎn)速。即使手動(dòng)模式下，換擋速度也無法像和DSG變速箱那樣干脆利落。

　　幸好，在實(shí)際使用中，菲翔的變速箱手動(dòng)模式卻非常好用，當(dāng)你將擋桿撥入手動(dòng)模式（上推降擋下拉為升擋），發(fā)動(dòng)機(jī)沖向7000轉(zhuǎn)紅線時(shí)變速箱也不會(huì)擅自幫你升擋，給予駕駛者足夠的支配權(quán)。而且其換擋的速度盡管沒有大眾的DSG那樣凌厲，但也足以和市面上優(yōu)秀的6AT相媲美。

　　值得一提的是，菲翔對(duì)于噪音的控制做得相當(dāng)?shù)轿�，這要?dú)w功于高配車型上四條225/45R17的馬牌MC5輪胎，MC5是馬牌今年年初新推出的主打靜音的運(yùn)動(dòng)型輪胎。實(shí)際駕駛中，80km/h速度巡航下車內(nèi)只能聽到些許風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，基本聽不到胎噪，車內(nèi)整體的隔音水平在同級(jí)中也屬上乘。

轉(zhuǎn)向和底盤

　　柔韌且舒適底盤調(diào)校對(duì)國內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯(cuò)，充分兼顧到了操控性和舒適性。得益于菲亞特良好的運(yùn)動(dòng)基因，這套前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架表現(xiàn)出了不錯(cuò)的素質(zhì)，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側(cè)向支撐充足，并線時(shí)也沒有日韓系家用車常有的忽悠感，對(duì)于路面起伏和一般路面顛簸的過濾也很到位，只是懸架在處理一些高頻振動(dòng)時(shí)總顯得不夠干脆，經(jīng)過一些連續(xù)的小減速帶時(shí)，底盤會(huì)有一些多余的震動(dòng)。

　　菲翔的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向則是更偏向于家用調(diào)校，細(xì)膩而均勻，指向性也不錯(cuò)，但方向盤的中間虛位不小，車頭的響應(yīng)也不夠直接。不過其實(shí)看方向盤的造型，我們就知道，菲翔并不是一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，讓它擁有博悅那樣的操控感也和它的定位不符。

　　總結(jié)：

　　作為菲亞特重返中國市場(chǎng)的第一款國產(chǎn)車，菲翔的分量無疑是舉足輕重的。而在整整一天的接觸中，我也感受到了廣汽菲亞特所給出的誠意：厚道的配置，細(xì)膩的底盤，不錯(cuò)的空間和動(dòng)力，以及富有異域風(fēng)情的設(shè)計(jì)，讓菲翔具備了在合資緊湊型車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的硬件。

　　在廠家的產(chǎn)品講解會(huì)上，菲翔將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在最主流的�？怂�，新速騰，新軒逸和科魯茲身上，單從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上看，如果最終菲翔定價(jià)合理，它的確擁有和主流緊湊型車抗衡的實(shí)力。

　　不過，只有合格的硬件還不足以讓菲翔在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)贏得先機(jī)，畢竟在目前的緊湊型車市場(chǎng)，品牌美譽(yù)度，質(zhì)量口碑同樣會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生決定性的影響，而多年后重返中國的菲亞特目前最缺正是這兩樣?xùn)|西。當(dāng)然，在這一級(jí)別消費(fèi)者心中，性價(jià)比依然是天枰中最重的那個(gè)砝碼，只要菲翔能夠給出足夠有“殺傷力”的價(jià)格，在眾多強(qiáng)敵中殺出一條血路也并不是妄想。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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