最后是動(dòng)力總成、四驅(qū)系統(tǒng)和日常駕駛感受方面。謳歌RDX搭載3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與雅閣3.5L和歌詩圖3.5L車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但最大功率調(diào)低了3馬力。RDX這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為277馬力/6200rpm，最大功率為340N·m/5000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，它會(huì)根據(jù)不同路況及負(fù)載自動(dòng)在3缸、4缸和6缸間進(jìn)行切換，目的自然是為了降低燃油消耗。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配只有一款6擋手自一體變速箱，在擋位數(shù)上它與幾位競爭對(duì)手相比沒有優(yōu)勢，不過我也不能否認(rèn)這款變速箱在平順性方面的口碑確實(shí)不錯(cuò)。

　　RDX采用了行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，與普通的減震器不同的地方是它增加了第二活塞閥。當(dāng)車輛遇到較大的顛簸或需要急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，隨著減震器的壓力增加，第二活塞就會(huì)活動(dòng)，與限位彈簧聯(lián)動(dòng)起來，以便提供更大的阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼可變的目的，確保車輛運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)提升駕駛舒適性。

　　車尾醒目的AWD標(biāo)識(shí)意味著它并未采用謳歌的看家配置——SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，它可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在100：0和50:50間分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與新CR-V相同，采用多片離合器結(jié)構(gòu)，但因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的不同它們的表現(xiàn)會(huì)有所差別，最明顯就是在鋪裝路面起步時(shí)，為了讓車輛的平穩(wěn)性更高，它會(huì)把25%的扭力輸送到后輪上，而不是CR-V那樣仍然是近乎100%扭力輸出在前軸上面，只有遇到打滑才會(huì)往后輪輸送扭力。之所以用E-DPS實(shí)時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)來代替SH-AWD，降低成本和整備質(zhì)量是主要的原因，其次就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在實(shí)際的駕駛里面，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出非常線性的一面，加速迅猛但并非是渦輪增壓車型給你的那種爆烈的感覺，那種暢快的加速感受自然是渦輪車型無法比擬的。隨著油門的下探，車速已經(jīng)不知不覺地超過了100km/h，此時(shí)你仍然可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)那充足儲(chǔ)備的動(dòng)力在催促著你繼續(xù)向前加速。

　　油門的反應(yīng)直接而清晰，即使面對(duì)擁堵的路況時(shí)，讓你對(duì)于動(dòng)力輸出的控制更能得心應(yīng)手。相比之下，我更喜歡剎車踏板的反饋，輕踩即有的感覺確實(shí)讓人更放心。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們有效地縮短了剎車踏板的行程，而且增強(qiáng)了前輪制動(dòng)片的有效直徑。

　　6擋手自一體變速箱的換擋平順性并不亞于幾位競爭對(duì)手，它的升擋動(dòng)作干脆利落，在不知不覺間已經(jīng)達(dá)到了最高巡航擋位。除了平順性以外，確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性也是它主要的職責(zé)所在，120km/h速度巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)或許就是最好的佐證。當(dāng)然，你也可以利用方向盤上的換擋撥片進(jìn)行換擋操作，以獲得更好的駕駛樂趣。

　　駕駛著RDX給人更多的舒適的感覺，懸掛柔韌中帶有幾分硬朗，前段舒適，后段支撐扎實(shí)，在保留了一定的路感后又不會(huì)影響行駛的舒適性。即便是它的重心較高以致于以較高的速度過彎或者緊急變線的時(shí)候，車身難免會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但這都都從容地應(yīng)對(duì)。這明顯區(qū)別于日系車舒適和德系車緊繃的懸掛。

　　VCM可變氣缸管理系統(tǒng)是否真起作用？這個(gè)問題確實(shí)很難回答。坦白地說，在一天的試駕里面，發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多少個(gè)氣缸在運(yùn)作確實(shí)是難以覺察出來。不過話說回來，我相信你也不希望可以覺察出來，如果真是這樣的話，那舒適性確定大打折扣。針對(duì)這個(gè)問題，我倒是希望廠家可以考慮增加一款配置，讓它在儀表盤上展示出來，或許這是提倡節(jié)能駕駛的另一種方法。另外，在試駕當(dāng)天的路況實(shí)在太好了，因此AWD的真正作用也未能體驗(yàn)出來，待我們拿到測試車的時(shí)候答案自有分曉。

● 全文總結(jié)：

　　謳歌RDX在駕駛感受方面明顯區(qū)別于幾位德系競爭對(duì)手，它更著重于舒適性。3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成的表現(xiàn)讓人非常滿意，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力不容置疑，它肯定會(huì)有忠實(shí)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的人喜歡，但我們也不得不考慮當(dāng)前的情況是渦輪增壓車型更受關(guān)注。當(dāng)然，我們也不能寄望在這一代RDX上可以看到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟本田在這方面仍未表態(tài)。在乘坐空間方面，它并不遜色于競爭對(duì)手，唯獨(dú)是后排儲(chǔ)物空間人性化方面還需要一定的提升。還有就是配置上的問題，全景天窗、電子手剎、后排獨(dú)立出風(fēng)口等問題，如果RDX可以很好的解決的話，我相信它更加有實(shí)力叫板德系競爭對(duì)手。

　　它的實(shí)力可以看得到，但目前國內(nèi)的情況是奔馳、寶馬和奧迪在這個(gè)級(jí)別的車型上占了主導(dǎo)的位置，甚至連雷克薩斯和英菲尼迪也已經(jīng)打開了自己的市場，而來得相對(duì)較晚的謳歌在品牌影響力和用戶口碑的累積上還需要花費(fèi)不少的氣力。

　　在產(chǎn)品的質(zhì)量上面，RDX已經(jīng)和幾位德系競爭對(duì)手拉近了距離，但需要從中獲益的話，除了自身產(chǎn)品素質(zhì)要跟得上以外，售價(jià)也必需合理，更準(zhǔn)確地說售價(jià)應(yīng)該是主導(dǎo)因素�；蛟S你會(huì)認(rèn)為，如果RDX進(jìn)口國內(nèi)后的售價(jià)低于寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLK等車型的話，它會(huì)受到更多消費(fèi)者的喜愛。實(shí)力不差、進(jìn)口車、價(jià)格更低，這一切似乎都在說明會(huì)出現(xiàn)上述的結(jié)果。不過話說回來，從之前進(jìn)入國內(nèi)銷售的謳歌車型來看，你認(rèn)為它的售價(jià)會(huì)低于這幾位競爭對(duì)手嗎？我看不一定了，只能期望是這樣吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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