進軍低價SUV市場 測試哈弗M4 1.5L兩驅
[汽車之家 評測] 哈弗M4被廠家歸類為SUV車型，主要是由于它擁有185毫米的最小離地間隙，具備了普通城市SUV最核心的身體素質，可是這輛車的外形似乎并不符合我們印象中對SUV的固有印象。其實我更愿意把它當做家用兩廂小型車來看待，關鍵是看實用性，至于長得像什么倒不是很重要。
哈弗M4的動力來自一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，名為GW4G15，裝備在炫麗、C20R和哈弗M2等各種小型車上。它采用全鋁材質，VVT可變氣門升程技術，最大功率78千瓦（106馬力），最大扭矩138牛米，沒有什么搶眼的新變化，技術和參數都屬于主流水平。與發(fā)動機搭配的是5擋手動變速箱，目前哈弗M4只有手動擋版本。
這套動力系統(tǒng)我們已經不陌生，此次在哈弗M4上依然不錯。給人最深的印象就是動力輸出輕盈順暢，78千瓦驅動整備質量1.1噸的車身不怎么費力，油門響應積極，中低速行駛時很靈巧，發(fā)動機在低轉速區(qū)間就能輸出足夠的扭矩。
離合器、剎車的操作也很順手，易于掌握，駕駛者很快就能熟悉它的秉性。擋位行程合適，就是入擋時略顯生澀。底盤升高后，路感隨之有所削弱，轉向的回饋和指向性也不像轎車那么清晰了，這一點很符合SUV的特性。
哈弗M4沿用了小型車常用的扭力梁后懸掛結構，最小離地間隙升高到185毫米，甚至超越很多標準的城市SUV，然而彈簧的行程似乎沒有明顯加長。日常行駛中，懸掛調教偏向于提供穩(wěn)固的支撐性，所以在遇到小幅顛簸時，可能會感覺彈簧偏硬，但傳遞到車內的震動還算柔和。
縱然沒有人會開著哈弗M4去翻山越嶺，不過在面對稍微惡劣一些的路況時，它還是發(fā)揮了了不錯的適應性。隨著壓縮幅度的增大，彈簧變得更有韌性，減震效果令人滿意。它最大的亮點在于強大的通過性，可以輕松應對很多普通轎車甚至一些SUV都無法從容通過的路面，這樣就足夠了。
文章標簽：
SUV試駕評測
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
論壇推薦
進入長城M4論壇>
- ABS告警燈亮后續(xù)——自己動手換全車...12月20日
- 12年的車，才開了這些公里！慚愧啊，...12月19日
- 12年9萬公里整備，升級離合三件套，...12月03日
- 小白報道一下11月22日
- 如果你的小四沒有力氣，費油，離合變...10月02日
- 懷念的過去，也算是曾經的起點08月26日
- 今天終于也換了氣門室蓋07月02日
大家都在問
更多>- 右前方近光燈的卡扣怎么卡不上？有沒...2回答
- 節(jié)氣門如何清洗？0回答
- 貼膜應該如何選擇？0回答
- 機油應該如何選擇？0回答
- 前輪胎壓過低應該怎么辦？0回答
好評理由：
差評理由：