● 動力系統(tǒng)

　　起亞K3與朗動的動力系統(tǒng)完全相同，上市后將會有兩款發(fā)動機和變速箱可選。兩款發(fā)動機分別是1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機，其中，1.6L發(fā)動機與現(xiàn)款悅動搭載的發(fā)動機有所區(qū)別，型號由G4FC升級為G4FG，相比悅動發(fā)動機的CVVT進氣可變氣門技術升級為DVVT進排氣可變氣門技術，最大功率為128馬力（93.8千瓦）/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次試駕的1.8L車型采用最新的Nu系列發(fā)動機，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發(fā)動機，Nu系列發(fā)動機最大的特點是輕量化。

　　變速箱方面，1.6L車型將會有6MT和6AT兩款變速箱可選，而1.8L車型則將全部使用今天介紹的這臺6擋手自一體變速箱。

　　1.8AT車型的整備質量僅有1321公斤，對于146馬力的1.8L發(fā)動機來說并不費力。這款發(fā)動機在各轉速區(qū)間和車速下均能保持比較均衡、持續(xù)的動力輸出，從我們之前對朗動1.8AT車型的測試來看（點擊看測試文章），車輛的0-100公里加速時間應該也在10-11秒之間，比較符合1.8L緊湊型車的水平。

　　在日常駕駛中，K3的這臺6擋手自一體變速箱擁有不錯的表現(xiàn)。換擋的態(tài)度比較積極，速度超過60公里/小時后基本就已經(jīng)升至6擋，而每一次的換擋動作也都十分平順，沒有頓挫的感覺。

　　通過幾十公里的高速駕駛，發(fā)現(xiàn)K3的高速表現(xiàn)很值得稱道，高速行駛時車沒有發(fā)飄的感覺，出色的穩(wěn)定性給人很強的信心，而此時車內的噪音控制也很出色，正常語調的交流不會受到任何影響。稍顯遺憾的是懸掛對于顛簸路面的過濾效果依然不夠理想，懸掛的舒適性調校有待加強。

　　最后說說一手一腳的事，方向盤手感雖然不錯，但指向還是比較模糊，尤其是相比�？怂�、高爾夫等車型還是有明顯的區(qū)別，這可能也是定位用戶群的不同所致。相比手上，腳下的感覺則要好很多，地板式油門踏板對駕駛員腳踝、小腿造成的疲勞更小，油門、剎車踏板的力度也比較適中，反饋線性，上手沒有難度。

全文總結：

　　就像我之前對現(xiàn)代朗動的評價一樣，起亞K3同樣是一款綜合表現(xiàn)非常全面的緊湊型車，而且其前衛(wèi)又不失大氣的外形也擁有很好的賣相。這款車9月底即將在韓國本土上市，而今年10月，它就將在中國市場正式上市，即便是美國也要等到明年的1月之后，由此也可以看出廠商對于中國市場的重視。

　　雖然10月份才正式上市，不過現(xiàn)在起亞K3已經(jīng)沒有太多秘密可言，它的價格區(qū)間不會與朗動有太大差別，仍將定位在10-15萬之間，而7款車型的配置也已經(jīng)爆出（點擊查看）。廠商對于起亞K3的目標銷量是月均1萬輛，想要達到這個目標不容易，畢竟競爭對手的實力都很強，而K3又缺少品牌方面的優(yōu)勢，不過隨著市場價格的松動以及口碑的積累，起亞K3在未來仍有機會達到甚至超過這一銷量。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

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