在實際的駕駛當(dāng)中，沒有駕駛模式選擇的奧迪A4 allroad quattro確實缺欠了一點駕駛樂趣，給人的駕駛感受與奧迪A4L在auto模式下相近，十分適合日常駕駛的需求。

　　奧迪A4 allroad quattro采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的反饋力度屬于輕盈的類型，對于路感的反饋并不匱乏，你完全可以通過方向盤得到基本的路面信息。除此以外，助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比很小，方向盤的轉(zhuǎn)向響應(yīng)直接，柔順而細膩的感覺讓人能夠很快上手。但它也不例外的有著奧迪方向盤一貫的特點，就是低速階段有些粘手，所有的奧迪車型皆是如此。

　　前五連桿式獨立懸掛、后梯形連桿式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，讓它在舒適性和運動性之間取得了平衡。懸架的調(diào)校有韌性，較軟的初段可以完全過濾掉細碎的路面震動，確保日常行車的舒適性；而韌性充足的后段為車身帶來了很好的支撐性，提升高速行駛時的平穩(wěn)性。

　　因為出色的懸掛調(diào)校，讓你幾乎感覺不到它升高的車身高度對于行駛感受和操控性有什么太大的影響，與平時駕駛普通A4L沒什么兩樣，只是視野稍微開闊了一些。按理來說，短軸距的A4 allround quattro操控會更加干脆利落，但是坦白地說，這點我并沒有覺察出來，畢竟在這幾天的試駕里面我只是以平常心態(tài)去駕駛，而非下賽道那樣激烈操控。再者，在quattro系統(tǒng)幫助下，動力輸出分配會更加合理，日常駕駛時轉(zhuǎn)向很少會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，尾部循跡性也自然得到保障。

● 全文總結(jié)：

　　平時我們一般會在擁擠的城市路況里面駕駛，這樣確實很難察覺到旅行版車型帶來的樂趣。這幾天，我駕駛著奧迪A4 allroad quattro內(nèi)蒙草原平坦的公路上穿梭，完全拋開了城市的喧囂，真正體驗到旅行版的魅力所在。回想起來，難怪歐洲人會如此鐘愛旅行版車型，開著它帶著一家大小去旅行確實是一種生活樂趣。

　　雖然廠家把奧迪A4 allroad quattro定義為全路況旅行車，這個形容詞看上去挺新鮮，但實際上它的定位并未改變。通過幾天的相處，它有幾個方面讓我印象頗為深刻：首先是外觀，不像一般的旅行車那樣溫文爾雅；其次是實用的行李廂空間，這也是旅行版車型共有的特點，存放行李不再那么緊張局促；最后是舒適的駕駛感受，雖然沒有了駕駛模式選項，少了些駕駛樂趣，但是旅行版車型或許更多的就是追求舒適安穩(wěn)，或許奧迪并不想讓你開著他們的旅行車在公路上狂飆。

　　A4 allround quattro的售價并不低，當(dāng)然作為進口車來說這點很正常。那它未來是否會國產(chǎn)？這個目前我們還沒有得到確切的答案，不過我認為肯定會，只是時間問題，畢竟旅行版車型目前在國內(nèi)已經(jīng)悄然起步，前途一片光明。

　　在旅行版轎車這個細分市場，目前它的直接競爭對手并不多，寶馬5系旅行版、沃爾沃V60、奔馳C級旅行版這些車型會是和它爭奪市場的勁敵。而相比之下，A4 allround quattro除了旅行版的身份之外，跨界車型的基因是它的一大優(yōu)勢，更好的通過性與更野性的外觀或許能得到一些用戶的認可。

　　最后，我首先得承認奧迪A4 allroad quattro是一款不錯的車，只是從目前的各種情況分析，它在國內(nèi)注定會是一款小眾車型，當(dāng)中的原因在于售價、車型類別等因素。我可以肯定地說：買它的人肯定是鐘愛旅行車的人，同時也是個追求生活品質(zhì)與樂趣的人，自然也不會去計較太多，享受生活就好。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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