● 動(dòng)力及駕駛感受

　　動(dòng)力無疑是比亞迪G6的最大賣點(diǎn)，我們本次試駕車型搭載了比亞迪引以為傲的TID動(dòng)力總成，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，D則代表雙離合變速箱，其最大輸出功率為154Ps（113kW）/5200rpm，峰值扭矩為240N·m/1750-3500rpm，賬面數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　值得一提的是，比亞迪G6的ECU程序也是自主研發(fā)的。關(guān)鍵零部件方面，比亞迪采用了聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機(jī)以及博格華納的渦輪增壓器等。關(guān)于比亞迪的動(dòng)力技術(shù)，我的同事范鑫此前已經(jīng)為大家做了詳盡介紹，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊查看（揭秘比亞迪動(dòng)力技術(shù)）。

　　在此之前，我們已經(jīng)對比亞迪G6的TI車型進(jìn)行過多次試駕，不過TID車型的動(dòng)力表現(xiàn)，還是讓我對這次試駕充滿了好奇。和意料中的一樣，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)果然不俗，渦輪介入得十分早，起步動(dòng)力迅猛；而在中段也表現(xiàn)得游刃有余，對一款家用轎車來說，比亞迪G6的動(dòng)力確實(shí)沒有什么可挑剔的地方。

　　與輕盈的油門相比，比亞迪G6剎車踏板腳感偏重，雖然制動(dòng)行程比較短，但遇上擁堵路段開開停停，駕駛員就容易產(chǎn)生疲勞；另外，兩個(gè)踏板力度差異較大也挺考驗(yàn)駕駛員切換踏板時(shí)的適應(yīng)能力。

　　比亞迪G6的轉(zhuǎn)向感覺很好，指向性和路感的回饋?zhàn)龅枚疾诲e(cuò)，即使在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)感覺很沉，真皮方向盤在駕駛過程中握感也值得肯定。對這么一款裸車價(jià)不到12萬的車型來說，能做到這樣確實(shí)很顯誠意。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，比亞迪G6與F6完全一樣，采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，整體就是走舒適的路線。在中低速行駛時(shí)，比亞迪G6的舒適性是毋庸置疑的，但如果車速快一點(diǎn)通過顛簸路面時(shí)，它對路面細(xì)碎震動(dòng)的處理就有待提高了，偏硬朗的懸架會(huì)讓車身產(chǎn)生一定的彈跳，平穩(wěn)性欠佳。另外，在高速行駛時(shí)，比亞迪G6除了渦輪增壓泄氣閥的聲音略顯尖銳，它對噪音的控制都在可接受的范圍內(nèi)。

全文總結(jié)：

　　作為自主品牌的中型車代表之一，2013款比亞迪G6在原來車型的基礎(chǔ)上增加了ESP、上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，這是合資品牌的同價(jià)位車型顯然是不能做到的。動(dòng)力是車型的最大亮點(diǎn)，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱雖然在細(xì)節(jié)方面有待提升，但整體表現(xiàn)仍然值得稱道。

　　與帝豪EC8、奔騰B70等主要競爭對手相比，比亞迪G6除了車身尺寸、軸距方面稍處下風(fēng)，在配置以及動(dòng)力總成方面均有明顯優(yōu)勢；另外，它的售價(jià)也要比這幾個(gè)競爭對手低，所以比亞迪G6的性價(jià)比是非常誘人的。對消費(fèi)者來說，這個(gè)價(jià)位還可以買到一款合資緊湊型車，例如凱越、悅動(dòng)等，這些車型同樣是比亞迪G6的對手，它們之間如何選擇最終決定權(quán)還是在大家手里，只是希望大家在看車的時(shí)候，希望不要忘了正在努力的自主品牌。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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