接下來來看看最終的測(cè)試結(jié)果。

● 加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESP后，以2500rpm的轉(zhuǎn)速起步，后輪會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，此后的整個(gè)加速過程很順暢，高轉(zhuǎn)時(shí)換擋頓挫感不強(qiáng)，幾次嘗試之后，M25L的加速最好成績(jī)定格為9.17秒，相比同級(jí)別車型這并不是很理想的成績(jī)。VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱功率很高（235馬力），但為什么加速成績(jī)并不快呢？分析其原因大概有兩方面。首先由于發(fā)動(dòng)機(jī)偏高轉(zhuǎn)的調(diào)校，在4800rpm之前發(fā)動(dòng)機(jī)都無法輸出峰值扭矩，這就導(dǎo)致在1擋2500-4800rpm的起步階段吃虧不少（A6L 30FSI和523Li的峰值扭矩轉(zhuǎn)速都出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)左右）；其次，變速箱在1擋換2擋時(shí)顯得不夠堅(jiān)決，也浪費(fèi)了一定的時(shí)間。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　雖然加速不太給力，但M25L的制動(dòng)表現(xiàn)卻讓人記憶深刻。制動(dòng)踏板前松后緊的調(diào)校很容易適應(yīng)，全力制動(dòng)時(shí)，出力線性，而且?guī)缀醺杏X不到ABS彈腳的情況。得益于良好的前后配重比（53：47）以及前懸特殊的減震器布置結(jié)構(gòu)，全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)健，輪胎的抓地力也挑不出毛病，似乎輕描淡寫的就把剎車成績(jī)穩(wěn)定在37米之內(nèi)，最終平均成績(jī)?yōu)?6.37米，而且多次制動(dòng)成績(jī)也非常穩(wěn)定。如此表現(xiàn)確實(shí)讓人驚喜，要知道，這成績(jī)已足以媲美一般的性能跑車了。

● 噪音感受

　　日系豪華品牌在隔音降噪方面一向很用心，英菲尼迪也不例外，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)足夠安靜，車廂對(duì)于胎噪和路噪的隔絕也很到位，唯一不足的是怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大。

● 油耗測(cè)試

　　在一下午的測(cè)試過程中，M25L一共行駛了3小時(shí)27分鐘，其中時(shí)速60km以上的環(huán)路約50%，30km以下的城市擁堵路況約50%，全程總共101.8km，平均時(shí)速為29.3km/h，共消耗95號(hào)（京標(biāo)）燃油10.14L，綜合百公里油耗為：9.96L。測(cè)試基本模擬了一般城市用車的路況，不足10L的油耗成績(jī)對(duì)于一款體重超過1.8噸的中大型車來說非常不錯(cuò)，如果使用ECO模式，油耗成績(jī)應(yīng)該還可以更低。

我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

總結(jié)：

　　總的來說，無論是內(nèi)飾豪華感、后排配置、空間表現(xiàn)抑或底盤素質(zhì)，英菲尼迪M25L都擁有值得稱道的表現(xiàn)，在實(shí)際測(cè)試中，優(yōu)異的制動(dòng)成績(jī)更是驚艷。另外，加長(zhǎng)150mm的后排空間，強(qiáng)大的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，亮騷的后排電吸門都是它的優(yōu)勢(shì)，如果單從產(chǎn)品層面看，M25L確實(shí)是輛好車，綜合素質(zhì)完全可以媲美A6L、5系Li和奔馳E級(jí)這些國(guó)內(nèi)的主流豪華中大型車。

　　回到價(jià)格上，M25L維持了老款短軸距版49.8萬的起步價(jià)，只是高配車型由于配置升級(jí)，有了3-4萬元的漲幅。我們測(cè)試的這款M25L奢華版在增加了后電吸門、互動(dòng)式車載信息通信系統(tǒng)以及銀粉涂裝實(shí)木內(nèi)飾板后價(jià)格從58.8萬上漲到了62.8萬，增配且大幅拉長(zhǎng)之后價(jià)格略有上漲，也算是合情合理。

　　如果我們結(jié)合幾個(gè)國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格行情，情況就沒那么樂觀了。目前，奔馳E級(jí)、奧迪A6L和寶馬5系Li幾個(gè)德系對(duì)手起步價(jià)都在40萬左右，另外E級(jí)和A6L還有著不小的價(jià)格優(yōu)惠。而M25L的起步價(jià)就整整貴出了10萬，即使算上目前最高3萬的優(yōu)惠，再把四年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)這樣的“福利”也算上，它的價(jià)格依舊比幾個(gè)主流國(guó)產(chǎn)車型高出一截。

　　說到底，同樣是長(zhǎng)軸距車型，價(jià)格偏高、知名度低且外形個(gè)性的M25L和幾位德系對(duì)手其實(shí)夠不上什么競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。畢竟那些多金的中年消費(fèi)者在選車時(shí)都是本著傳統(tǒng)實(shí)用的原則，會(huì)考慮M25L這個(gè)性派的又能有多少呢？那些喜歡刺激、追求與眾不同的年輕商界精英們其實(shí)才是M25L真正瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

　　目前M25L在全國(guó)各地?fù)碛胁煌�程度的�?yōu)惠，如果您對(duì)這款車感興趣，那么不妨點(diǎn)擊進(jìn)入當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商頁(yè)面，查詢價(jià)格，現(xiàn)車等信息。

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