■ 與Fisker Karma的親密接觸—中控部分

　　Karma的中控臺幾乎可以用“簡陋”來形容，談不上任何設計，除了方向盤長的有些“出格”。所能觸及的位置大半被真皮包覆，僅有A柱與車頂是Alcantara材質(zhì)，配色上當然可以自選，材質(zhì)同樣如此。

　　看得出設計師想在方向盤上盡可能展現(xiàn)電動車的與眾不同，所以它看起來確實別具一格。關于多功能按鍵，我認為Fisker在這兒偷懶了，分明就是將通用汽車的配件對調(diào)方向后摁了上去。至于電動調(diào)節(jié)和“換擋撥片”，符合產(chǎn)品的豪華定位，只是后者并無換擋功能，僅是作運動模式與爬坡模式間的切換使用。

　　儀表盤搭配金屬拉絲面板極具現(xiàn)代感，內(nèi)容則被完全電子化，呈網(wǎng)狀發(fā)散型的背景線條與豐富的信息展示科技感十足。切換至不同的模式下，儀表盤也會以不同的色彩主題挑逗你的神經(jīng)。別緊張，指針的最高讀數(shù)“僅有”140英里/時（合224公里/時），比那些同級別的對手們低多了。

　　集控式超大尺寸LCD觸控屏是未來的主流，目測尺寸超過了iPad，我不用多介紹它有多么的實用，光看圖片你也能明白它有多復雜，不僅是普通的娛樂功能或GPS導航，甚至電加熱座椅和后視鏡折疊，通過它來完成？沒問題。

　　屏幕下方是質(zhì)感極佳的透明隔板，刻著亨里克·菲斯克的簽名和這臺車的限量版身份，透過隔板就能夠清晰看見電池組的金屬外殼和紅色氛圍燈了。不用擔心輻射，你能想到的美國人自然也能，能通過EPA的認證就不會有問題。

【上圖為GIF動畫格式，加載需要一些時間，如圖片未出現(xiàn)請耐心等待】

　　電動車沒有實質(zhì)意義上的變速箱，所以模擬的擋位被做成按鍵布置成箭頭的樣式。按下任意的按鍵，綠色的光束都會沿著“箭頭”與電池組外殼上的溝槽向車頭發(fā)射，似乎像在傳送著指令一樣，很酷的設計。

■ 與Fisker Karma的親密接觸—內(nèi)飾與空間

　　無框式的車門采用了內(nèi)外全電控開啟方式，于是問題就來了，電量不足或緊急逃生時怎么辦？沒關系，車門下方備有機械式緊急開門拉環(huán)，平時隱藏在不起眼的蓋板內(nèi)。

　　細心的讀者可能早已發(fā)現(xiàn)，Karma竟然是一臺四門轎車，這意味著作為豪華跑車的同時，它還要兼顧一些日常舒適性和實用性。所以Karma具有超級舒服的前排座椅，不僅寬大，而且人體工程學極佳，副作用是側(cè)向支撐很一般，但顯然Karma的定位并不需要極致的運動特性。

　　而在后排，由于電池組的布局方式與沃藍達Volt一致，所以Karma也僅有兩個獨立座椅。你一定想知道3160mm的軸距在四門豪華跑車上會有怎樣的空間表現(xiàn)，當然我們也一樣。于是身高180cm的我調(diào)整完前排座椅之后，一頭扎進了Karma的后排。

　　事實證明Karma的后排座椅同樣很舒服，并且腿部空間也很不錯，達到了一拳加三指，僅是因為車身低矮的關系，所以頭部表現(xiàn)十分局促。適當?shù)恼{(diào)整坐姿會帶來有限的改善，但倘若對身高175cm以下的朋友而言，或許會有質(zhì)的不同。

　　此外，后排座椅也帶有三級調(diào)節(jié)電加熱功能，“后排扶手”的位置上也單獨設計了12V電源接口和USB充電接口，充分考慮了后排乘員的多元化需求�？傊�，Karma的后排有實用性是毋庸置疑的。