● 動(dòng)力及試駕感受

　　除了外形和內(nèi)飾的變化，動(dòng)力的升級(jí)也同樣是新款森林人的重點(diǎn)。它采用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持2.0L和2.5L兩個(gè)排量，而增壓版則換成了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看，2.0T的動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了現(xiàn)款的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，從參數(shù)上看，它的表現(xiàn)介于現(xiàn)款森林人2.5T和2.5T高功率版之間的水平。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同，變速箱也有了很大的變化，由之前的AT變速箱更換為CVT變速箱，并且采用了模擬6速設(shè)計(jì)。

　　2.0T車(chē)型通過(guò)多功能方向盤(pán)上的按鍵可以選擇經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)三種不同的模式。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，本身模擬6個(gè)擋位的變速箱將會(huì)變成模擬8速，此時(shí)通過(guò)方向盤(pán)撥片操作，擋位之間的銜接更加緊密，整體表現(xiàn)要比現(xiàn)款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與4AT變速箱的組合細(xì)膩很多。

　　油門(mén)的反應(yīng)也變得格外靈敏，通過(guò)官方給出的油門(mén)和節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟度比例表就可以看出，從油門(mén)開(kāi)度10%開(kāi)始，超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就要比其它兩個(gè)模式更大，僅僅在40%的油門(mén)開(kāi)度時(shí)，節(jié)氣門(mén)則已經(jīng)達(dá)到了全開(kāi)的狀態(tài)，此時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)就會(huì)感覺(jué)到車(chē)子比另外兩個(gè)模式要更加敏感，車(chē)子本身的動(dòng)力輸出更加激進(jìn)。

　　搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款森林人，相比現(xiàn)款的低功版2.5T車(chē)型，在排量上有所降低，但通過(guò)直噴和增壓技術(shù)相配合再加上壓縮比提升到了10.6:1，最大功率和扭矩比目前的2.5T還要高了8kW和30N·m。踩下油門(mén)可以感覺(jué)到動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充分，而且發(fā)動(dòng)機(jī)從2400-3600rpm都可以保持最大扭矩輸出。在試駕環(huán)節(jié)，我同時(shí)體驗(yàn)了現(xiàn)款2.5T車(chē)型，在高速行駛狀態(tài)下，路感很好，路面上任何細(xì)小變化都會(huì)在方向盤(pán)上做出反應(yīng)，也許有人很喜歡這種特別純粹的反饋，也可能會(huì)有人不喜歡，并且反感方向盤(pán)不斷細(xì)微地抖動(dòng)，而我就屬于后者。

　　新款森林人完全不再有這樣的感受，懸架對(duì)于路面的情況有了過(guò)濾式的傳遞，細(xì)小的震動(dòng)減少了，而在多彎的路段中，精準(zhǔn)的操控并沒(méi)有妥協(xié)。并且低速行駛時(shí)，方向盤(pán)變得更加輕松舒服，這更多的要?dú)w功于新的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，由之前液壓助力變成了電動(dòng)助力。

　　之前在柏油路面體驗(yàn)了懸架對(duì)細(xì)微顛簸的過(guò)濾，當(dāng)行駛到砂石路面，這種感受則更加明顯。懸架對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾很到位，細(xì)微的顛簸可以被有效地過(guò)濾掉，而較大的路面變化則通過(guò)懸架和方向盤(pán)傳遞給駕駛者，在路感和舒適感之間做出了很好的平衡。

注：之前森林人一共有三款四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中2.5T高功版車(chē)型的后輪間配備了LSD限滑差速器，而這次試駕的車(chē)型廠家并沒(méi)有給出更詳細(xì)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)詳解，我們判斷這款2.0T車(chē)型的后輪采用了開(kāi)放式差速器，至于最終四驅(qū)結(jié)構(gòu)還要等它正式上市才能知道了。

　　新款森林人2.0T車(chē)型采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合器式差速器，電腦自動(dòng)分配前后軸扭矩。在日常鋪裝路面行駛，大部分動(dòng)力都是輸出到前輪，在遇到一些極限的交叉軸狀況時(shí)，理論上前后軸扭矩分配可以達(dá)到50:50，并且電子輔助系統(tǒng)還會(huì)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，防止動(dòng)力流失，以保證車(chē)輛具備一定的脫困能力。

　　在公路駕駛后，我們還體驗(yàn)了一下新款森林人上的新四驅(qū)系統(tǒng)，廠家官方的稱(chēng)呼為X MODE，啟動(dòng)該系統(tǒng)只需要按下變速桿前方那個(gè)越野標(biāo)志就行了。X MODE系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)路面狀況，對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)整，提高中央差速器效率等一系列匹配，達(dá)到提升通過(guò)性和脫困性的目。啟動(dòng)該系統(tǒng)之后，車(chē)輛會(huì)開(kāi)啟陡坡緩降并且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，在面對(duì)30%的下坡道時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)介入非常迅速，對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力也明顯感覺(jué)到是直接并持續(xù)的。當(dāng)面對(duì)路況較差的上坡時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，從顯示屏上可以看到經(jīng)常會(huì)有兩個(gè)或三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去附著力，此時(shí)系統(tǒng)可以很快地做出反應(yīng)，對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，保證車(chē)子本身的通過(guò)性。目前，X MODE系統(tǒng)是否成為全系標(biāo)配，還要等新款森林人在國(guó)內(nèi)正式上市才能知道了。

　　在面對(duì)越野上坡路段時(shí)，可以通過(guò)中控臺(tái)上的顯示屏看到每車(chē)輪的工作情況，如果出現(xiàn)黃色閃爍則代表該車(chē)輪處于打滑狀態(tài)，而對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，并不需要做任何操作，只要保證穩(wěn)住油門(mén)，剩下的事情就由電腦來(lái)完成了。

● 總結(jié)：

　　就像文章題目一樣，新款森林人在外形尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、配置以及動(dòng)力總成方面都有明顯提升，說(shuō)它是個(gè)全面型選手也不夸張，而且各個(gè)方面在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中都處于中上游水平。它現(xiàn)在唯一面臨的問(wèn)題就是價(jià)格，純進(jìn)口車(chē)的身份讓森林人在價(jià)格上占不到任何便宜，當(dāng)然我們還是期待新款森林人上市之后能夠給出一個(gè)更加實(shí)惠的價(jià)格。（文/圖 汽車(chē)之家 苑璐）

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