● 通過(guò)提高排量來(lái)獲取更充沛的動(dòng)力

　　本田NSX TYPE S搭載了一臺(tái)型號(hào)為C32B的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.2升（實(shí)則為3179毫升），它是在原先3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之上擴(kuò)缸得來(lái)。基于摩托車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速來(lái)榨取更為豐富的動(dòng)力輸出是本田所擅長(zhǎng)的。正如你所見，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸徑x行程數(shù)據(jù)為93.0毫米x78.0毫米，壓縮比被設(shè)定在10.3：1，在參數(shù)上很好的詮釋了發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至7300轉(zhuǎn)/分時(shí)可釋放最大動(dòng)力，而304牛•米的最大扭矩在5300轉(zhuǎn)/分時(shí)就可以被呈現(xiàn)出來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)，VTEC系統(tǒng)在這之中起到了關(guān)鍵的作用。

『坊間流傳，用于制造鈦合金換擋桿的材料便是源自加工曲軸剩余的邊角料。』

　　自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的開墾上不如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高效，相比于動(dòng)力的調(diào)校或配氣技術(shù)的運(yùn)用，增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量是最直接的辦法，動(dòng)力是NSX自始至終都在解決的問(wèn)題之一，當(dāng)NSX研發(fā)項(xiàng)目仍處于襁褓之中時(shí)，作為技術(shù)主管，上原繁對(duì)于NSX的動(dòng)力性能并不滿意，在多方的建議之下，決定將原先C20A型號(hào)的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)更換為3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而在后期的改款換代車型中，氣缸的容積再一次被拓寬達(dá)到3.2升，這才使得動(dòng)力試探性的打破了原先的君子協(xié)議進(jìn)而達(dá)到了290馬力的動(dòng)力。

● 賽道試駕

　　由于在之前試駕的本田車型也多為右舵車，因此，在車前視野上已經(jīng)有所適應(yīng)，而接下來(lái)駕駛本田NSX TYPE S要面對(duì)的難題是盡快適應(yīng)一輛右舵手動(dòng)擋車型，與左舵車型相同的是，包括離合器控制在內(nèi)的三塊踏板的位置，即便如此，這也完全顛覆了之前由機(jī)械化的動(dòng)作而產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)（對(duì)于我來(lái)說(shuō)，左手與左腳之間的配合確實(shí)不協(xié)調(diào)），這在前幾次換擋時(shí)則給我?guī)��?lái)了不小的麻煩，好在這是一條不算長(zhǎng)的賽道，而我的計(jì)劃則是盡可能的減少擋位切換的動(dòng)作，此法固然奏效，但這也注定了此行必將留有遺憾（2擋走天下的套路來(lái)開NSX簡(jiǎn)直就是暴殄天物），從某種程度上來(lái)說(shuō)，也算是人生的遺憾吧。

　　撥動(dòng)鈦合金換擋桿將擋位推至1擋（向外推的動(dòng)作實(shí)在是太生硬了，感覺(jué)就是在用左手掛倒擋），為了避免初次的尷尬，在抬起離合器踏板之前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速早早被我控制在2500轉(zhuǎn)/分左右，但又不想讓車輛的起步太過(guò)唐突，因此，左腳的動(dòng)作特意放緩，慢慢向離合器結(jié)合點(diǎn)靠近，誰(shuí)知偏偏離合器的行程又較長(zhǎng)，所以，起步的動(dòng)作略有些拖沓。

　　痛苦是短暫的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，車尾傳出的略帶些低沉的呻吟聲也越發(fā)高亢起來(lái)。按照賽車的說(shuō)法，眼前這條路應(yīng)該算是一個(gè)全油門彎道，之前跟隨教練車走到這里是時(shí)，絲毫沒(méi)有察覺(jué)到它會(huì)對(duì)我和NSX帶來(lái)什么樣的麻煩，不過(guò)看似平白無(wú)奇的一段路，若真要酣暢淋漓的跑過(guò)去，才會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)藏的乾坤。

　　5000轉(zhuǎn)/分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所呈現(xiàn)的聲響雖暢快但在細(xì)品之下又會(huì)讓人覺(jué)得僅是含苞待放，于是便不忍心再繼續(xù)“摧殘”。手腕的抖動(dòng)將換擋桿從1擋位置撥入2擋，這便給了它片刻的喘息時(shí)機(jī)。腳下的動(dòng)作讓車身有了不安的反應(yīng)，由于下雨的緣故，輪胎比較容易出現(xiàn)打滑，由此引發(fā)的車尾擺動(dòng)對(duì)于在一條可以讓車速輕易提升的平緩彎道中行駛來(lái)說(shuō)并不是一件好事，但這樣的經(jīng)歷能有NSX相伴，那簡(jiǎn)直是太美妙了。

　　無(wú)論是路面的信息還是車身重心的轉(zhuǎn)移，我都能從方向盤以及身體的感知來(lái)獲取，雙手跟著這樣的節(jié)奏來(lái)不斷地與它們進(jìn)行附合，這樣的感覺(jué)猶如水乳交融一般。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音起到了催化劑的作用，在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)（VTEC系統(tǒng)將氣門的升程增加，從而提高進(jìn)氣效率），NSX像是在瞬間變了個(gè)人一樣，這樣的嚎叫竟有種凄慘的美。歡愉其實(shí)僅持續(xù)了幾秒鐘，畢竟，用于加速的直道過(guò)于精短，但即便如此，這也足夠瘋狂了。總而言之，在締造駕馭感方面它真的非常有經(jīng)驗(yàn)。

　　處理彎道時(shí)，在教練碼放的制動(dòng)標(biāo)記前把車速降到可控范圍內(nèi)，制動(dòng)踏板的行程很短，如果你不親自體驗(yàn)是很難想象制動(dòng)力的釋放是怎么樣的過(guò)程。當(dāng)踩下第一腳時(shí)，就能感受到這套制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)頭不小，極短的踏板行程與制動(dòng)力線性的釋放這兩個(gè)條件在一般轎車上本不能并存，但它所呈現(xiàn)出的就是這樣的特性，而且踏板反饋到腳上的力量又很直接，感覺(jué)上就好像是我的腳直接將制動(dòng)分泵的活塞推向制動(dòng)片，讓人不解的是，踏板在壓縮至近乎極限時(shí)如果還繼續(xù)對(duì)其施壓，后續(xù)的制動(dòng)力依舊可娓娓而來(lái)，頓時(shí)覺(jué)得深不可測(cè)。在這樣的小型賽道里，基本不太容易試探出它的極限。

　　隨后通過(guò)控制住油門踏板來(lái)讓車輪得到穩(wěn)定的動(dòng)力支持，經(jīng)過(guò)彎心后，緩慢加油，此時(shí)，油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及輪胎的響應(yīng)都有著直接的聯(lián)系，如果你操之過(guò)急，車身姿態(tài)的變化以及輪胎發(fā)出的聲響都會(huì)對(duì)你起到警示的作用，你妥協(xié)的方式只有一種，就是立刻對(duì)油門踏板做出調(diào)整，不用擔(dān)心為時(shí)已晚，你腳下的任何動(dòng)作會(huì)像神經(jīng)傳導(dǎo)一樣傳遞至整個(gè)車身，沒(méi)有一絲滯后和唐突感，這正是自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。

NSX可以這樣駕駛

當(dāng)然也可以這樣

編輯總結(jié)：

　　映射到地面上的影子被太陽(yáng)越拉越長(zhǎng)，這意味著是到了該道別的時(shí)候了，匆忙之中我甚至來(lái)不及再回頭多看上它一眼，而等我坐在開往東京的大巴時(shí)才逐漸靜下心來(lái)細(xì)細(xì)品味到從中的五味雜陳，的確，不知曾經(jīng)多少次巧合才湊得了這樣的機(jī)緣，下次再遇到它不知道要等到何年何月了，或者就該讓它成為今生唯一的回憶。它最終還是回到了歷史的塵封之中，或許你已經(jīng)知道了，屬于NSX的新篇章過(guò)不了多久就會(huì)被揭開，是會(huì)在小羅伯特•唐寧主演的第三部《鋼鐵俠》走個(gè)串場(chǎng)？還是站在紐伯格林之巔俯視眾生？不管以什么樣方式出場(chǎng)，我們都?xì)g迎它的歸來(lái)，那這會(huì)是一款什么樣的車？

● 新一代NSX什么樣？

　　在對(duì)本田社長(zhǎng)伊東孝紳的對(duì)話中，他也表示出了對(duì)于新一代NSX車型的期待，據(jù)透露，這款車目前仍處于研發(fā)測(cè)試階段，在他看來(lái)，越是像NSX這樣的高性能車型就越需要一個(gè)較長(zhǎng)的開發(fā)和改進(jìn)周期，從而使其不斷成熟，這樣才不會(huì)辜負(fù)大家的期待。

　　全新NSX將是一款四驅(qū)車，從整體結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)并不復(fù)雜，中置3.5升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配集成了電動(dòng)系統(tǒng)的7擋雙離合變速箱，后輪的驅(qū)動(dòng)力由這部分動(dòng)力總成負(fù)責(zé)，而前輪的動(dòng)力則來(lái)自前置的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，它可以根據(jù)不同行駛工況下的需求對(duì)單側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，這從而組成了一套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。此外，可改變后輪前束的P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，也有可能裝配其中。事實(shí)上你會(huì)預(yù)料到，全新一代NSX的駕駛性能將會(huì)在很大程度上依賴于這些電子設(shè)備，這也會(huì)使它更易于駕駛，從而使其受眾人群變得更廣。（圖 本田汽車、李博旭 /文 李博旭）

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