由于使用相同車體，L5 GT的車內(nèi)空間和L5 Sportback完全相同。它的軸距為2670毫米，在緊湊型車中是偏大的。實際體驗來看，圖中這樣身高1.8米，體重110公斤的人坐在車內(nèi)，腿部還能有充分的余量，只是后排乘客頭部空間受掀背設(shè)計影響使人稍感不足，整體來說空間表現(xiàn)良好。很抱歉受當時客觀條件限制，沒有身材更為標準的模特，各位只好先姑且做個大概的參考。

　　蓮花L5 GT動力系統(tǒng)沒有變化，依然采用原先的1.6L自然吸氣發(fā)動機，具備可變氣門升程和可變進氣歧管技術(shù)，最大功率90.5千瓦（123馬力），最大扭矩149牛米，賬面參數(shù)優(yōu)秀。與之搭配的是4擋自動變速箱，中規(guī)中矩。

　　試駕環(huán)節(jié)在封閉場地中進行。這輛車油門響應(yīng)非常靈敏，2000rpm以下扭矩一般，體會不出太多特點；繼續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，動力逐漸釋放，加速明顯暢快很多，可惜這股勢頭維持不了太久，畢竟它只有1.6L排量，能提供的刺激有限，不過與其他同排量車型相比已經(jīng)算不錯的了。

　　4AT變速箱表現(xiàn)積極，低速行駛時稍踩油門便會迅速降擋提升轉(zhuǎn)速，不過因為擋位數(shù)太少，齒比偏稀疏，以至于有些時候缺乏降擋的余地，影響發(fā)動機在中段加速中的發(fā)力，不禁讓人留戀5擋手動變速箱版本。

　　在蓮花的官方宣傳中，往往對旗下產(chǎn)品的操控性大加渲染，當然其中有很多需要辯證理解的地方，我想大家都應(yīng)該懂的。回到實際駕駛中，蓮花L5 GT好的方面是懸掛干凈利索，車身比較緊致，操作起來很靈便，具備一定的運動潛質(zhì)。但如果追求純粹駕駛樂趣，它還有一些不太到位的地方，比如轉(zhuǎn)向精準度略有欠缺，回饋力度模糊，損失了部分應(yīng)有的路感。

● 總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品角度來說，蓮花L5 GT擁有自己的特色，新設(shè)計的外形增強了運動風格，動力底盤的調(diào)校也都朝著駕駛樂趣的方向努力，這款車有自己明確的目標，最終效果可能達不到完全令人滿意，但至少定位相對清晰，這是可取的。

　　配置方面，L5 GT具備天窗、多功能方向盤、倒車雷達、后視鏡加熱、定速巡航和自動空調(diào)等，遺憾的是缺少ESP、全車只有兩個氣囊，結(jié)合其9.68萬元的指導價，性價比接近合資車的層次，略遜于自主品牌。

　　總的來說，蓮花L5 GT是個比較奇特的產(chǎn)品，它似乎不太符合我們傳統(tǒng)觀念中對“10萬元家用車”的認知——過于追求駕駛樂趣的做法未免讓大多數(shù)人覺得有些浮躁，畢竟多數(shù)消費者的需求還是純粹的舒適性、高配置和皮實耐用等等，再加上較窄的品牌認知度，注定它在短期內(nèi)仍將是一款小眾產(chǎn)品。想改變這樣的現(xiàn)狀，恐怕還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，慢慢沉淀品牌價值才行，也許短期見效的辦法是降低售價，不過長遠發(fā)展還是靠時間積累，沒有捷徑。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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