● 試駕感受

　　其實(shí)在第三代甲殼蟲(chóng)沒(méi)有發(fā)布之前，我根本沒(méi)有想到大眾會(huì)把200馬力的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配備在一款追求時(shí)尚個(gè)性的國(guó)民車(chē)上，那么Turbo版本的問(wèn)世則告訴我，蟲(chóng)子也能“快跑”，而它實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

　　相信大家對(duì)于本次試駕的第三代甲殼蟲(chóng)敞篷Turbo版所配備的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已十分熟悉，最大輸出功率為200馬力（147kW），峰值扭矩達(dá)到280N·m，匹配6速DSG雙離合變速箱，這套總成也能在國(guó)產(chǎn)GTI上看到。

　　在D擋下，這臺(tái)Turbo版的甲殼蟲(chóng)敞篷表現(xiàn)比較溫順，深踩油門(mén)后會(huì)有3秒左右的降擋反應(yīng)時(shí)間。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，渦輪增壓器便會(huì)立刻介入，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)聽(tīng)的聲音，這只蟲(chóng)子逐漸加速，但是在D擋下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在3500rpm轉(zhuǎn)左右升擋，所以并不會(huì)給駕駛者帶來(lái)足夠的快感。

　　將變速箱切換到S擋，加速降擋時(shí)間有明顯縮減，但仍有1秒左右的延遲，不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻會(huì)更加暴躁，轉(zhuǎn)速保持在5000rpm左右，加速感覺(jué)充沛有力，松油門(mén)后轉(zhuǎn)速仍會(huì)保持在較高的區(qū)間內(nèi)，這樣的調(diào)校也是為下一次加速做提前準(zhǔn)備，以防有頓挫的感受，同時(shí)還能減少因發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽所出現(xiàn)的動(dòng)力損耗。

　　在我稍有失落之后，決定嘗試下變速箱的手動(dòng)模式，通過(guò)撥片換擋可以不用跟著行車(chē)電腦的思路駕馭這只蟲(chóng)子，這時(shí)升降擋的延遲基本感覺(jué)不到，在發(fā)動(dòng)機(jī)4500-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)會(huì)有讓人興奮的加速表現(xiàn)，但相比GTI那種，仿佛有人在后面踹你背部的加速感受，Turbo版的甲殼蟲(chóng)還是溫順很多，不過(guò)這樣平順有力的加速會(huì)更舒服一些，可見(jiàn)大眾對(duì)它的整體調(diào)校仍偏重于舒適。

　　Turbo版的甲殼蟲(chóng)敞篷采用手感不錯(cuò)的真皮方向盤(pán)，類(lèi)似賽車(chē)風(fēng)格的造型也能提高你的駕駛欲望，同時(shí)其轉(zhuǎn)向的指向性不錯(cuò)，路感也比較清晰，不過(guò)方向盤(pán)尺寸略微有些大，女孩操作可能會(huì)比較費(fèi)力。

　　與標(biāo)準(zhǔn)版第三代甲殼蟲(chóng)不同的是，Turbo版采用了多連桿獨(dú)立后懸架，整體調(diào)校表現(xiàn)偏向運(yùn)動(dòng)性，懸架支撐也比較有力，韌性十足，在山路彎道和并線(xiàn)超車(chē)時(shí)會(huì)給駕駛員十足的信心，轉(zhuǎn)彎時(shí)可盡量保持車(chē)身姿態(tài)。通過(guò)坑洼路段或減速坡時(shí)，乘客也不會(huì)感覺(jué)很硬，減震系統(tǒng)回彈迅速，緊繃扎實(shí)。

　　而在開(kāi)啟敞篷時(shí)，第三代改進(jìn)后的前風(fēng)擋也能有效引導(dǎo)前排乘客的氣流，不過(guò)后排則不會(huì)很好受，所以，甲殼蟲(chóng)敞篷更適宜兩人開(kāi)篷乘坐，享受陽(yáng)光和清新空氣。如果你想后排載人的話(huà)，還是趕緊關(guān)上敞篷吧，以免你的朋友因亂了發(fā)型而生氣。

總結(jié)：

　　大眾計(jì)劃將第三代甲殼蟲(chóng)從平凡的國(guó)民車(chē)轉(zhuǎn)變成一款精品汽車(chē)，它未來(lái)不僅僅需要有與眾不同的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在包括動(dòng)力、操控性的表現(xiàn)上也要超越對(duì)手，其中Turbo版的甲殼蟲(chóng)敞篷搖身一變?yōu)椤澳芸炫艿南x(chóng)子”，它也直接瞄準(zhǔn)MINI COOPER S CABRIO作為直接對(duì)手，以試圖奪回第二代甲殼蟲(chóng)曾經(jīng)丟掉的細(xì)分市場(chǎng)。而從它們各自的整體表現(xiàn)來(lái)看，可謂勢(shì)均力敵。

　　但不管怎樣，第三代甲殼蟲(chóng)保留了它之前應(yīng)有的經(jīng)典元素，這便可以不冒很大風(fēng)險(xiǎn)去迎接新的挑戰(zhàn)，相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)人群與包括動(dòng)力和實(shí)用性上的升級(jí)會(huì)幫助提升它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和份額。但想回到第一代的輝煌銷(xiāo)量可能并不現(xiàn)實(shí)了。

　　包括Turbo版在內(nèi)的硬頂?shù)谌�代甲殼蟲(chóng)已登陸中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間在19.88-33.48萬(wàn)元，預(yù)計(jì)敞篷版入華后價(jià)格會(huì)更高一些，按照上代甲殼蟲(chóng)硬頂與敞篷的價(jià)格差估算，預(yù)計(jì)搭載1.2TSI的敞篷版甲殼蟲(chóng)起步價(jià)在24萬(wàn)左右，Turbo版則可能在38萬(wàn)元上下了。如未來(lái)入華如上定價(jià)，相比MINI COOPER敞篷版本，其在售價(jià)層面上還是有一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

　　甲殼蟲(chóng)就是這樣一款車(chē)，它擁有與眾不同的造型設(shè)計(jì)，每一代車(chē)型都會(huì)或多或少給大家?guī)��?lái)一些小驚喜，它已漸漸從大家印象中的國(guó)民車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)變，在保留經(jīng)典元素的同時(shí)加入時(shí)尚個(gè)性的色彩。如果你開(kāi)始喜歡上這只“蟲(chóng)子”，可能會(huì)很難找到不購(gòu)買(mǎi)它的理由，這便是它的魅力所在。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 興珉）

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