最后再讓我們一起來看看兩款車的加速、剎車和油耗成績。

◆ 加速測試：

　　奧迪Q3可以使用彈射起步模式，同時踩住剎車和油門，轉(zhuǎn)速可提升到3500rpm，彈射感覺非常暴力，真正拉開差距的階段就在起步后的1秒鐘之內(nèi)，隨后奧迪Q3一直保持穩(wěn)定的領(lǐng)先直到測試結(jié)束，看來20千瓦的功率優(yōu)勢還是很明顯的。

　　在這一環(huán)節(jié)上，奧迪Q3可謂贏得毫無懸念，7.07秒的成績意味著在日常駕駛中已經(jīng)能獲得足夠的加速快感，對于喜歡追求速度刺激的駕駛者而言，奧迪Q3完全可以滿足需求。當(dāng)然寶馬X1也不錯，日常駕駛動力夠充裕。

◆ 剎車測試：

　　總的來說，寶馬X1和奧迪Q3的剎車成績都屬于優(yōu)秀水平，值得信賴。在前半段剎車過程中兩車的差距不大，勝負(fù)取決于最后的12米，奧迪Q3再次獲勝，它的輪胎寬度比寶馬X1要寬10毫米，這可能是它取勝的重要原因之一，只不過剎車姿態(tài)方面看著有些夸張，不如寶馬X1來得從容。

◆ 油耗測試：

　　油耗測試中，我們駕駛寶馬X1和奧迪Q3一起行駛了相同的距離，其中擁堵路段約占全程的50%，平均時速約30公里/小時，車內(nèi)一名駕駛員加少量負(fù)載。最終寶馬X1平均油耗為9.55升/百公里，奧迪Q3平均油耗為10.87升/百公里。

　　寶馬X1的油耗明顯低于奧迪Q3，奧迪更寬的輪胎是一個因素，還有更重要的原因是變速箱齒比設(shè)計。我們從下面兩款車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對比中可以看到，寶馬X1在任何時速下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都要比奧迪Q3更低，也就意味著更省油，看來寶馬的8速變速箱不僅舒適性表現(xiàn)出色，對燃油經(jīng)濟(jì)性也有很大幫助。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過以上一番對比，兩款車向我們展現(xiàn)出了不同方面的特點，寶馬X1 xDrive 20i是功能全面的跨界車，在未來的一段時間內(nèi)，必然還將主導(dǎo)40萬以下高檔品牌城市SUV的市場，在這個領(lǐng)域中它已經(jīng)在國內(nèi)積累了不錯的口碑，而且憑借國產(chǎn)車的價格優(yōu)勢和豐富的車型，能夠贏得更多消費(fèi)者的青睞，具備極強(qiáng)的競爭力。

　　奧迪Q3 40 TFSI運(yùn)動型是一輛注重動力表現(xiàn)的城市SUV，在加速剎車這兩個項目上占優(yōu)，或許對于奧迪的忠實粉絲們來說，現(xiàn)在多花一些錢立刻得到自己的愛車也是一筆很劃算的交易。

　　然而對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，進(jìn)口關(guān)稅終究成為進(jìn)口奧迪Q3面臨的一道難以逾越的鴻溝，在國產(chǎn)寶馬X1強(qiáng)大的性價比優(yōu)勢面前，進(jìn)口奧迪Q3目前還是不服不行，若想獲得足夠的影響力來挑戰(zhàn)寶馬X1的統(tǒng)治地位，恐怕還是要等待明年國產(chǎn)車型的上市，那時才能算得上是一場真正勢均力敵的較量。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影 汽車之家 李毅 張郁達(dá) 時睦華）

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