[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  作為日本市場(chǎng)MPV概念的發(fā)起者，馬自達(dá)對(duì)MPV多用途特點(diǎn)的詮釋顯然還未被中國(guó)消費(fèi)者所熟知，此前引進(jìn)的馬自達(dá)5更多的將目標(biāo)瞄準(zhǔn)年輕的家庭用戶(hù)，而用途更加全面的馬自達(dá)8雖打出了“宜商宜家”的口號(hào)，但老車(chē)型孱弱的動(dòng)力系統(tǒng)又拖了銷(xiāo)量的后腿。于是，他們打算給新車(chē)做個(gè)升級(jí)，方法很直接：給2013款馬自達(dá)8更換動(dòng)力總成。

　　新車(chē)的試駕放在上海舉辦，國(guó)際大都市對(duì)于時(shí)尚與快節(jié)奏的理解必然深刻，形形色色的商務(wù)接送和節(jié)假日舉家出游是白領(lǐng)們工作與休閑生活的寫(xiě)照，也為MPV車(chē)型造就了一個(gè)潛在的市場(chǎng)輪廓。

■ 2.5L+5AT組合提升明顯，底盤(pán)調(diào)校依舊出色

　　熟悉馬自達(dá)的朋友一定對(duì)那句“Zoom Zoom”的廣告詞記憶猶新，象聲的創(chuàng)意代表著品牌在動(dòng)力上的追求�？上�2011款馬自達(dá)8的動(dòng)力總成沒(méi)有什么亮點(diǎn)，MZR 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和馬自達(dá)6上的一樣，最大功率154馬力（113kW），最大扭矩205牛米，搭配保守的4AT變速箱，幾乎一半以上的市場(chǎng)反饋只有一個(gè)字——肉。于是在2013款馬自達(dá)8上，廠家決定改變這樣的情況，他們?yōu)樾萝?chē)換裝了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和5AT變速箱。

　　在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的較量中，換裝的動(dòng)力總成至少在賬面上開(kāi)始化劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)。不到1800kg的整備質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出最大功率和最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速都比對(duì)手更低，理論上會(huì)讓2013款馬自達(dá)8在穿梭于城市之間頻繁的起停時(shí)更加的從容。

　　5AT的變速箱呢？其實(shí)我們也不陌生，就是睿翼上的那臺(tái)。此前使用4AT變速箱我認(rèn)為是廠家為了照顧2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的低速起步表現(xiàn)不得已而為之，結(jié)果市場(chǎng)反饋依舊是提速能力較弱，試想若當(dāng)時(shí)就采用5AT的話，可能情況還會(huì)更糟糕也不一定。不過(guò)現(xiàn)在既然發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)了，那么換變速箱也就變得理所當(dāng)然了。

　　在駕駛過(guò)程中，5AT變速箱的齒比設(shè)定依舊照顧到車(chē)輛的低速表現(xiàn)，起步的瞬間轉(zhuǎn)速略高，給人以輕巧和動(dòng)力澎湃的感覺(jué)，這是典型的城市化設(shè)定，許多日本廠商都喜歡這么調(diào)校，另外變速箱換擋的頓挫處理也很到位，保證了乘坐舒適性。

　　時(shí)速80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1500rpm左右；即便速度上升至120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2500rpm，由此就引發(fā)了我們對(duì)油耗經(jīng)濟(jì)性方面的猜想，會(huì)比老款2.3L+4AT的組合更省嗎？