加速測試中新桑塔納跑出了10.89秒的成績，比我們此前測試的POLO 1.6AT（11.16秒）還快了0.27秒，成績值得肯定。表面上看，搭載了輕量化的EA211全鋁發(fā)動機之后，新桑塔納的動力表現(xiàn)要更強于POLO，但實際駕駛中卻是另一回事。

　　開過大眾車的朋友都知道它們的油門經(jīng)常是前松后緊的調校，在新桑塔納上這種感覺可以說更加明顯。長行程的油門踏板回饋力很輕，D擋下你需要將油門踩下一半之后發(fā)動機才會做出加速運轉的反應，踏板的前三分之一幾乎都是虛位，這樣導致的直接后果就是新桑塔納開起來完全沒有POLO那種輕快的感覺。對于這樣的油門調校，你在需要加速時必須不留半點情面，因為只有將油門踩下7成或者更多，變速箱才會給予你降擋的回應。

　　如此沉悶的油門調校顯然不受年輕人的歡迎，不過如果是年長些的消費者，也許會喜歡這種更穩(wěn)重的風格，而且作為一般家用車而言，這樣的調校還有助于降低油耗。最后還要再次說明的是，在需要加速超車時，千萬不要舍不得下腳。

　　幸好，當你需要動力的時候你還可以選擇S擋，S擋下發(fā)動機轉速會保持在3000轉左右，以榨取更直接快速的動力響應。當你深踩油門，變速箱也更愿意做出降擋的動作，加速瞬間變得暢快了許多。

　　此時EA211發(fā)動機的表現(xiàn)中規(guī)中矩，偏低扭的調校風格和此前的EA111幾乎沒有區(qū)別，2500轉后便可以進入發(fā)力區(qū)間，很適合走走停停的城市路況。唯一不足就是發(fā)動機高轉時的聲音有點嘈雜，特別是S擋時3000轉的聲響實在不討人喜歡。

　　6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)一如既往，D擋下?lián)Q擋平順，S擋則能提供充沛直接的動力表現(xiàn)。遺憾的是，在這臺6AT變速箱上我們并沒有找到手動模式，而且它也沒有配備低速擋或者雪地模式。我不知道省掉手動模式能節(jié)約多少成本，但遇到長下坡的山路或者低附著力的冰雪路況，只靠著智能的D擋真的沒問題么？更別說新桑塔納全系都是前盤后鼓的剎車配備了。

　　駕駛席座椅的包裹性和舒適度都很不錯，此前我們在體驗文章中就對新桑塔納的座椅贊賞有加，這一點在試駕過程中再次得到驗證。三輻方向盤則和POLO一模一樣，尺寸適中握感偏細，助力的力度較之POLO略重一些。電動助力由輕到重的轉變范圍不大，轉向感順暢自然，車頭的指向也毫不拖泥帶水，這點和POLO的感覺很相似。

　　懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結構，懸架調校延續(xù)了大眾一貫舒適穩(wěn)重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時可以提供很不錯的舒適性，細碎震動或者是隆起的減速坎，它應付起來都能游刃有余，只要調校得當扭力梁的舒適性也是經(jīng)得起考驗的。

　　開著新桑塔納在車流中左右并線顯得輕靈敏捷，轉向的反應也可以讓人滿意，只不過高重心配合長行程懸掛并不利于其在劇烈駕駛時保持穩(wěn)定的姿態(tài)，忽忽悠悠的車身也讓人沒有信心去探尋它的極限。當然，這類型家用車談駕駛樂趣顯然不合適，能夠舒舒服服完成日常代步的工作就足夠了。

◆ 噪音測試：

　　行駛過程中，新桑塔納底盤對于路噪和胎噪隔絕得都很不錯，只有到高速時發(fā)動機噪音和風噪才會明顯起來。只是全新的EA211發(fā)動機在噪音控制上讓人略感失望，轉速爬升到3000轉左右聲音就顯得躁動不安，發(fā)出像家里抽油煙機般的嗚嗚聲，感覺實在差了點意思。其實一個發(fā)動機艙蓋隔音棉就能多少緩解這個問題，只可惜事與愿違。

　　雖然發(fā)動機隔音降噪有待提升，不過在勻速狀態(tài)下，新桑塔納還是比較安靜的。在一條平直無車的高速公路上，我們測試的新桑塔納1.6AT噪音值為：怠速：49.8分貝；60km/h：66.4分貝；80km/h：68.6分貝；120km/h：70.7分貝；從我們最終測試的噪音成績來看，新桑塔納整體表現(xiàn)符合這級別車型的標準。

● 總結：

　　正如之前測試過的其他大眾車那樣，這輛全新桑塔納又是一款意料之中的產品，它從里到外都復制出我們熟悉的感覺，駕馭起來毫無難度，各項測試發(fā)揮穩(wěn)定，保持德國大眾的應有水準，講究中庸務實的作風，只是你不能要求一個克隆體能展現(xiàn)出什么獨特個性，和原先一樣就是最大成功。

　　當然，作為一輛德系車，性價比終究不是它的強項，全系中的三款“風尚版”車型還在使用14寸鋼輪轂，沒有行車電腦顯示屏，沒有中控鎖和遙控鑰匙，甚至連CD都沒有。高配車型配置確實夠豐富，可是價格也不低，跟同價位的日韓系以及自主品牌相比缺乏優(yōu)勢，唯獨值得一提的是兩款頂配豪華型裝備了側氣簾和ESP，安全性比較好。

　　因此，新桑塔納的核心賣點歸根結底還是它的德系血統(tǒng)，尤其是那副具有極強品牌特征的家族外觀，總能引起消費者的共鳴，這并非源于盲目崇拜，德國大眾能夠在國內獲得如此大的影響力恰恰是由桑塔納打拼出來的，不服不行。

　　在很多人看來，這款車的換代多少帶有一點悲情色彩，顯然它已經(jīng)不再是我們熟悉的那個桑塔納，而且如今的市場環(huán)境注定它無法超越前世的輝煌。曾經(jīng)叱咤風云的經(jīng)典神話卻淪為克隆軍團中的一兵一卒，不禁讓人唏噓，不過往好的方面想，這也正說明了中國汽車市場的發(fā)展，畢竟老普桑是三十年前的產物，無論安全性還是舒適性都無法滿足現(xiàn)在的需求，更新?lián)Q代是理所當然的，至于那些美好的記憶，留在心底就夠了。（文/圖 汽車之家 評測團隊）

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