眾所周知，作為PSA集團(tuán)與BMW集團(tuán)合作的結(jié)晶，這臺(tái)1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曾廣泛服役于兩家企業(yè)的多款車型上。從參數(shù)性能上來看，國產(chǎn)3008在最大功率方面較進(jìn)口車型提升了5kW，同時(shí)燃油標(biāo)號(hào)也由進(jìn)口時(shí)的97（京95）號(hào)降為93號(hào)（京92）。

　　實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)始終表現(xiàn)得十分沉穩(wěn)，不會(huì)明顯地感覺到渦輪的介入。值得注意的是，由于渦輪介入的時(shí)機(jī)較早，因此在低速行駛的城市道路中，它的優(yōu)勢更為明顯。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是由愛信提供的6速手自一體變速箱，該變速箱同時(shí)具備運(yùn)動(dòng)模式以及雪地模式。在日常行駛中，D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，換擋過程并無太大頓挫，舒緩平穩(wěn)的風(fēng)格更加偏向家用。

　　如果你不甘于平庸的駕駛，也可以考慮按下S鍵尋求一些樂子。當(dāng)運(yùn)動(dòng)模式被激活后，變速箱將推遲換擋時(shí)機(jī)，并且油門的響應(yīng)也將變得更為靈敏，此時(shí)的3008也開始展現(xiàn)出它亢奮的一面。

　　國產(chǎn)3008繼續(xù)沿用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛組合，偏軟的初段行程可以緩解一部分路面上的細(xì)小震動(dòng)，但在經(jīng)過減速帶時(shí)，你還是能夠明顯的感覺到充滿韌性的回彈，這對(duì)于后排乘客來說并非一件好事。

　　東風(fēng)標(biāo)致3008配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)（Grip Control），但你千萬不要以為有了它的幫助你就可以縱情馳騁，到處去越野，畢竟它還只是一款前置前驅(qū)車型。實(shí)際上它的作用只是允許你保持低擋位行駛，并且配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)來對(duì)車輪實(shí)現(xiàn)限滑控制，在一定程度上幫助你順利通過一些非鋪裝路面，所以大家千萬別把它等同于像路虎那樣的全路況反饋系統(tǒng)，3008只是一輛前驅(qū)車。

● 總結(jié)

　　在這樣一個(gè)SUV扎堆亮相或上市的時(shí)間里，東風(fēng)標(biāo)致3008并沒有為自己積攢太高的人氣，如果你因此便對(duì)它有所輕視的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。作為東風(fēng)標(biāo)致的首款SUV車型，3008更像是一個(gè)被低估了的實(shí)力派。首先從外觀上來看，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的3008無疑更適合國內(nèi)消費(fèi)者的口味。其次在動(dòng)力方面，這臺(tái)1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上完全不遜于2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且6速手自一體變速箱配備也令其躋身主流。至于空間，雖然3008在乘坐空間上并不占優(yōu)勢，但它那個(gè)擁有多種組合方式的后備廂還是能夠吸引一部分消費(fèi)者，更何況它還有著一套令人愛不釋手的內(nèi)飾。

　　最后，讓我們來看一看東風(fēng)標(biāo)致3008的價(jià)格，盡管目前還未上市，但早在廣州車展亮相之際，廠家便表示國產(chǎn)3008的價(jià)格將會(huì)在16-22萬元左右，如果這個(gè)說法屬實(shí)的話，那么我們今天所試駕的1.6T車型其售價(jià)應(yīng)該會(huì)在20萬以上。因此，國產(chǎn)3008 1.6T的競爭對(duì)手也將集中在20萬左右的本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀幾款產(chǎn)品上，不過同這些純正的緊湊型SUV相比，國產(chǎn)3008在空間與驅(qū)動(dòng)形式上的劣勢則會(huì)被進(jìn)一步放大，而想要避免這種情況的發(fā)生，東風(fēng)標(biāo)致還需要在定價(jià)上多做考慮。（文/圖/攝 汽車之家 李偉龍）

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