[汽車之家 評測]  這一期專治各種不服請來了兩位低調(diào)的性能選手：寶馬335Li和奧迪A4L 50 TFSI。它們外形上看起來也許和大街上那些四門轎車沒有什么不同，不過老虎不發(fā)威，千萬不能把它當(dāng)成Hello Kitty，所謂的扮豬吃老虎，說的就是這二位。

　　作為國內(nèi)豪華中型車市場僅有的兩款長軸距車型，為了市場和銷量，3系Li和A4L在國產(chǎn)之后都做出了妥協(xié)，而今天我們這場比拼的目的之一，就是要看看如今它們是否還能堅守住性能這塊領(lǐng)地。

　　上一代335i作為除了M3之外的頂級3系，在性能上做到了傲視同級對手。換代之后，以長軸距車型的身份國產(chǎn)的335Li，變速箱由原本的6AT升級為8AT，使用的是N55B30直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機(jī)和225mm的“窄鞋”。奧迪則在A4L今年的中期改款中首次引入了搭載3.0TFSI發(fā)動機(jī)的50 TFSI車型，輔以7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，性能同樣不容小覷，引入的目的很簡單，就是向旗手335Li發(fā)起挑戰(zhàn)。 

　　在目前的國內(nèi)豪華中型車市場，他們的對抗本來就劍拔弩張。A4L憑借著多年積累下的良好口碑和實(shí)惠的售價，穩(wěn)坐銷售榜第一的寶座。而領(lǐng)先了半代的新3系盡管在硬件實(shí)力上更勝一籌，但是由于產(chǎn)能和未放開優(yōu)惠的關(guān)系，在銷量上對A4L還沒有構(gòu)成實(shí)質(zhì)的威脅。作為各自車系中的旗艦車型，兩位善于隱藏的性能高手的比拼正可謂針尖對麥芒。

　　335Li使用的是那臺代號為N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，單渦輪雙渦管技術(shù)，具有Double VANOS雙可變凸輪軸氣門正時技術(shù)/Valvetronic電子氣門，最大功率306馬力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400�！っ�/1200-5000rpm，搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，前置后驅(qū)，輪胎使用的是倍耐力P7系列，前后輪規(guī)格均為225/45 R18，整備質(zhì)量1650kg。

　　A4L 50 TFSI上的這臺3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)同樣是老面孔，只是奧迪為A4L配備的是調(diào)校最保守的版本，最大功率272馬力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400�！っ�/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速雙離合變速箱，前置四驅(qū)，輪胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，規(guī)格245/40 R18，整備質(zhì)量1800kg。

　　由于沒有四驅(qū)系統(tǒng)，335Li體態(tài)更輕盈，而且其發(fā)動機(jī)最大功率相比A4L也高出了34馬力。表面上看寶馬似乎優(yōu)勢很明顯，但225mm的窄胎和大扭矩渦輪發(fā)動機(jī)的搭配很可能會帶來不利的影響，A4L占著胎寬和四驅(qū)彈射起步的優(yōu)勢正準(zhǔn)備反戈一擊。這場比試究竟鹿死誰手，下面就來揭曉答案。

項目一：0-100km/h加速

　　和預(yù)想中一樣，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發(fā)動機(jī)1擋時的強(qiáng)大扭矩，起步一定要小心謹(jǐn)慎，因為一旦起步轉(zhuǎn)速超過2000rpm，后輪打滑的情況便會一發(fā)不可收拾，而變速箱所允許的起步轉(zhuǎn)速則可達(dá)到3000rpm。如果能更換一套更強(qiáng)的輪胎并適當(dāng)加寬后胎的寬度，相信335Li的0-100km/h加速成績還能進(jìn)一步提升。

　　幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn)，以2000rpm起步剛好可以利用上后輪全部的抓地力，和許多大馬力后驅(qū)車一樣，335Li在整個1擋時加速度完全沒有衰減，G值一直維持在0.6-0.7之間，在7000rpm時變速箱擋位的切換顯得輕巧而干脆，換擋速度并不會比雙離合變速箱慢，數(shù)次嘗試之后最快成績定格為5.69秒，和我們此前單車測試成績幾乎完全一致。

　　彈射起步模式幾乎在所有配備四驅(qū)和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡單，你只需要將駕駛模式選項選為動態(tài)dynamic模式，然后關(guān)閉ESP，就可以在起步時使用彈射模式。A4L的這臺V6T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)同樣擅長中后段發(fā)力，起步轉(zhuǎn)速控制在大約3200rpm左右，松開剎車，超過0.9的峰值G值會讓你大呼過癮。

　　不過強(qiáng)烈的加速感來去匆匆，1秒之后加速度便恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力，離合器猛烈的結(jié)合會帶來強(qiáng)烈的沖擊但并不如寶馬那么干脆，最終最好成績?yōu)?.71秒，比此前的測試成績又有了小幅的提升（點(diǎn)擊進(jìn)入單車測試文章），和335Li只有0.02秒的差距。

　　從圖上可以看到，在最初的2秒鐘內(nèi)，A4L的彈射起步讓它占據(jù)了明顯優(yōu)勢，此后335Li憑借高轉(zhuǎn)高功率的優(yōu)勢逐漸縮小差距，在換入2擋時，雙離合變速箱還浪費(fèi)了些許時間，335Li在最后關(guān)頭成功逆轉(zhuǎn)。

項目二：0-400米直線加速

　　對于大馬力性能車而言，0-400米加速測試顯然是更有意義的對比項目。在這個項目中，335Li最快用時13.89秒，尾速166.30km/h；A4L最快用時13.96秒，尾速158.77km/h。從最終的成績上看，加速時間和尾速都是335li更快，毫無疑問寶馬依舊是勝者。只是兩者的撞線時間依舊在伯仲之間，差距也不過0.07秒，占據(jù)功率和體重優(yōu)勢的335Li沒有在這項測試中拉開差距，讓人稍感意外。

　　A4L的最大功率相比335Li低了34馬力，體重重了150kg，而且還使用了更寬的輪胎，在400米沖刺中敗北在意料之中，但一直緊咬對手的表現(xiàn)足以證明自己的實(shí)力。只是最終沖線時的極速它和335Li確實(shí)存在差距，后段加速能力還是335Li更加強(qiáng)悍。

項目三：100km/h-0制動距離

　　制動測試的輸贏同樣重要，先來看看335Li，千萬別小看這四條225mm的“窄胎”，剎車成績一點(diǎn)不比裝備寬胎的奧迪遜色。得益于前懸良好的支撐以及平衡的前后配重比，制動時335Li的重心轉(zhuǎn)移相比A4L小得多，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用，最終37.64m的平均成績讓人驚喜。

　　整備質(zhì)量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm），不過由于前軸負(fù)荷更大，A4L的制動姿態(tài)顯得不夠優(yōu)雅，不過奧迪車型似乎一貫如此，即使RS 5也不能幸免。好在寬胎充足的抓地力彌補(bǔ)了這個不足，最終37.27m的平均成績比335Li更出色，不過勝負(fù)依舊在毫厘之間。

項目四：180米繞樁

　　在前兩項比拼中，335Li和A4L基本上算是打成了平手。不過，光是對比加速制動這些流于表面的東西還太過于淺薄了。在繞樁測試中，操控性孰優(yōu)孰劣才能見分曉。

　　為配合寶馬高效動力的發(fā)展策略，335Li轉(zhuǎn)向助力也由老款機(jī)械液壓式變成了更節(jié)能的電動助力。方向盤依舊握感出眾，車頭轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很直接，但是缺少了那種跟你較勁的轉(zhuǎn)向回饋力度，激烈駕駛中轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度也打了一些折扣。不過，方向盤的路感還是要比奧迪豐富，運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向反應(yīng)也更快。

　　這一代335Li的懸掛真的很舒適，不過運(yùn)動能力并沒有因此下降太多，這點(diǎn)難能可貴。懸架末段的支撐到位，反應(yīng)速度也足夠快，車身重心轉(zhuǎn)移也控制在較小的范圍內(nèi)。不過超過2.9米的軸距還是帶來了不利的影響，后輪的循跡性已經(jīng)沒有上一代車型那種利落的爽快感。在Sport+模式下，寶馬電子程序的寬容度更好，通過滑動也能帶來不少樂趣，只是偏窄的后輪搭配過于兇猛的動力讓極限出現(xiàn)得比較早，略顯拖沓的尾部也不好控制。

　　A4L則秉承了奧迪的一貫中庸的傳統(tǒng)，寬胎、四驅(qū)以及各種精密的電子輔助系統(tǒng)為操控性和主動安全性保駕護(hù)航，它無法提供足夠的駕駛樂趣，不過卻能讓你更容易的享受到高性能所帶來的快感。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在運(yùn)動模式下，方向盤助力變得更緊繃，轉(zhuǎn)向比也更小，轉(zhuǎn)向反應(yīng)適中。偏軟的懸架并不能提供足夠的支撐，車身側(cè)傾幅度較大，不過在四驅(qū)和寬胎的通力合作下，A4L過彎極限便有了保障，車尾循跡性出色且穩(wěn)定，駕駛員也更容易上手。在謹(jǐn)慎的ESC程序和四驅(qū)的幫助下，即使駕駛員偶爾出現(xiàn)一些魯莽的舉動，也會被輕描淡寫的扼殺在搖籃里，主動安全系數(shù)相比更高一些。

　　這個項目，如果非要比出個結(jié)果，我會選擇A4L。它在動力，四驅(qū)和輪胎的搭配更平衡，容錯率高且擁有不錯的極限，而335Li的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人失望，盡管懸架素質(zhì)很高，但在長軸距的影響下，動力和輪胎搭配的不協(xié)調(diào)被放大不少。它開起來依舊富有樂趣，只是操控極限方面并不如A4L，想要發(fā)揮335Li的能力，一套更寬的輪胎必不可少。

　　就算擁有野獸般的動力性能，它們在90%的時間里的任務(wù)依舊是日常代步，所以，日常駕駛對于消費(fèi)者也相當(dāng)重要。335Li的這臺3.0T發(fā)動機(jī)可以在1200-5000rpm區(qū)間內(nèi)輸出400N·m的最大扭矩，日常駕駛幾乎不存在渦輪遲滯的現(xiàn)象，配合變速箱8個擋位的綿密齒比，平順性挑不出毛病。

　　當(dāng)然，奧迪做的也很不錯，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱的配合非常默契，平順性并不會遜色于2.0T+CVT變速箱的車型，不過低速時雙離合變速箱切換擋位時偶爾的闖動還是讓它丟掉了一些分?jǐn)?shù)，而且當(dāng)變速箱猛烈降擋時，換擋頓挫也稍微有點(diǎn)大，動力平順性還是寶馬更出色。

　　這兩位都屬于動力過剩的類型，全力加速的時候，奧迪給人的感覺更安心，在quattro的幫助下，四條輪胎在任何時間都能牢牢抓住地面，寶馬則更刺激，低速時全油門躁動不安的后輪讓人有種騎著野獸的錯覺。這一點(diǎn)只是風(fēng)格不同，蘿卜青菜各有所愛，不存在優(yōu)劣。

　　兩車都有提供了幾種駕駛模式選項可供選擇，在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向，變速箱邏輯，油門響應(yīng)速度都會進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其中335Li擁有4種選擇，A4L則有5種，基本都大同小異。值得一提的地方就是，寶馬的Sport+模式更純粹，可以部分關(guān)閉車身穩(wěn)定程序，而奧迪則提供了個性模式，用戶可以根據(jù)自己的喜好制定一套專屬的駕駛模式。

　　懸架以及乘坐舒適性，應(yīng)該說兩車處于同一水準(zhǔn)，只是他們對于路面顛簸的處理卻有所不同，寶馬的懸架更具韌性，反應(yīng)速度更快，對于路面沖擊的過濾屬于快準(zhǔn)狠的類型，雖然對于震動的隔絕不算徹底，但是能最大程度保持車身的平穩(wěn)。而奧迪的懸架行程更長阻尼設(shè)定更軟，反應(yīng)速度略慢，對于震動的過濾很徹底，但是路過一些較大的坑洼，車身更容易出現(xiàn)晃動。 

　　日常駕駛部分，應(yīng)該說兩車屬于中庸的類型，只有些許風(fēng)格上的差異。寶馬依舊更善于溝通，駕駛者能夠清楚的感知車輛和路面的狀況，轉(zhuǎn)向更真實(shí)，不過相比老款整體運(yùn)動感有所下降。奧迪則更像是個一絲不茍的機(jī)器，同樣精準(zhǔn)但有些乏味，轉(zhuǎn)向感覺更柔順溫和，日常駕駛的舒適性更好。

　　 總結(jié)：

　　pk進(jìn)行到這里，項目也基本都做完了，那么，A4L 50 TFSI究竟挑戰(zhàn)成功了么？在動力上，335Li還是成功捍衛(wèi)了自己的榮譽(yù)，A4L則在繞樁和剎車證明了自己的能力，不得不說，它們在各方面都非常地接近，公平的說，這場比試的最終結(jié)果是個平手。

　　無法免俗的加長軸距之后，3系Li的運(yùn)動能力確實(shí)受到了影響，面對A4L的挑戰(zhàn)昔日的運(yùn)動口碑優(yōu)勢已經(jīng)被對手迫近追平了。也許，配備了四驅(qū)且血統(tǒng)純正的標(biāo)準(zhǔn)軸距版335i xdrive，才可以真正代表3系的運(yùn)動能力。

　　回到最初的話題，這兩位旗艦級選手的對決更多的是為了捍衛(wèi)各自品牌的榮譽(yù)，對于銷量影響可以忽略。從最終測試結(jié)果看，335Li的動力依舊無可挑剔，對于那些會選擇Li的用戶而言，335Li還是能夠為他們很好地平衡舒適和性能之間的關(guān)系，只不過它曾經(jīng)的性能優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。奧迪適時的引入A4L 50 TFSI則顯得相當(dāng)高明，它不僅直接提升了A4L整體的性能形象，也在實(shí)際測試中同樣證明了自己。

　　至于這兩款車購買建議，其實(shí)并不重要，因為這種非理性車型一向是蘿卜青菜各有所愛，這級別消費(fèi)者也不會考慮太多性價比的因素。而對于那些追求樂趣性能玩家而言，看看標(biāo)準(zhǔn)軸距的335i xdrive，或者看看更便宜的M135i吧，這兩位才是更好的選擇。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
廠商指導(dǎo)價	59.96萬	57.81萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬	一汽奧迪
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
上市時間	2012.01	2012.08
最大功率(kW)	225	200
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動機(jī)	3.0T 306馬力 L6	3.0T 272馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4734*1811*1455	4761*1826*1439
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7	6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.7	5.99
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.5	38.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3	9.1
實(shí)測油耗(L/100km)	-	12.4
整車質(zhì)保	兩年不限公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
長度(mm)	4734	4761
寬度(mm)	1811	1826
高度(mm)	1455	1439
軸距(mm)	2920	2869
前輪距(mm)	1531	-
后輪距(mm)	1572	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	118
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	65
后備廂容積(L)	480	480
整備質(zhì)量(kg)	1650	1800
發(fā)動機(jī)	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	N55B30A	-
排量(mL)	2979	2995
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	機(jī)械增壓
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.2	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	-
行程(mm)	89.6	-
最大馬力(Ps)	306	272
最大功率(kW)	225	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800-6000	4780-6500
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1200-5000	2500-4780
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	AVS
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV
變速箱	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
擋位個數(shù)	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	托森式差速器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格	無	非全尺寸