[汽車之家 評(píng)測(cè)]  這一期專治各種不服請(qǐng)來(lái)了兩位低調(diào)的性能選手：寶馬335Li和奧迪A4L 50 TFSI。它們外形上看起來(lái)也許和大街上那些四門轎車沒有什么不同，不過(guò)老虎不發(fā)威，千萬(wàn)不能把它當(dāng)成Hello Kitty，所謂的扮豬吃老虎，說(shuō)的就是這二位。

　　作為國(guó)內(nèi)豪華中型車市場(chǎng)僅有的兩款長(zhǎng)軸距車型，為了市場(chǎng)和銷量，3系Li和A4L在國(guó)產(chǎn)之后都做出了妥協(xié)，而今天我們這場(chǎng)比拼的目的之一，就是要看看如今它們是否還能堅(jiān)守住性能這塊領(lǐng)地。

　　上一代335i作為除了M3之外的頂級(jí)3系，在性能上做到了傲視同級(jí)對(duì)手。換代之后，以長(zhǎng)軸距車型的身份國(guó)產(chǎn)的335Li，變速箱由原本的6AT升級(jí)為8AT，使用的是N55B30直列6缸單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和225mm的“窄鞋”。奧迪則在A4L今年的中期改款中首次引入了搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的50 TFSI車型，輔以7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，性能同樣不容小覷，引入的目的很簡(jiǎn)單，就是向旗手335Li發(fā)起挑戰(zhàn)。 

　　在目前的國(guó)內(nèi)豪華中型車市場(chǎng)，他們的對(duì)抗本來(lái)就劍拔弩張。A4L憑借著多年積累下的良好口碑和實(shí)惠的售價(jià)，穩(wěn)坐銷售榜第一的寶座。而領(lǐng)先了半代的新3系盡管在硬件實(shí)力上更勝一籌，但是由于產(chǎn)能和未放開優(yōu)惠的關(guān)系，在銷量上對(duì)A4L還沒有構(gòu)成實(shí)質(zhì)的威脅。作為各自車系中的旗艦車型，兩位善于隱藏的性能高手的比拼正可謂針尖對(duì)麥芒。

　　335Li使用的是那臺(tái)代號(hào)為N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，單渦輪雙渦管技術(shù)，具有Double VANOS雙可變凸輪軸氣門正時(shí)技術(shù)/Valvetronic電子氣門，最大功率306馬力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400�！っ�/1200-5000rpm，搭配來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，前置后驅(qū)，輪胎使用的是倍耐力P7系列，前后輪規(guī)格均為225/45 R18，整備質(zhì)量1650kg。

　　A4L 50 TFSI上的這臺(tái)3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是老面孔，只是奧迪為A4L配備的是調(diào)校最保守的版本，最大功率272馬力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速雙離合變速箱，前置四驅(qū)，輪胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，規(guī)格245/40 R18，整備質(zhì)量1800kg。

　　由于沒有四驅(qū)系統(tǒng)，335Li體態(tài)更輕盈，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相比A4L也高出了34馬力。表面上看寶馬似乎優(yōu)勢(shì)很明顯，但225mm的窄胎和大扭矩渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配很可能會(huì)帶來(lái)不利的影響，A4L占著胎寬和四驅(qū)彈射起步的優(yōu)勢(shì)正準(zhǔn)備反戈一擊。這場(chǎng)比試究竟鹿死誰(shuí)手，下面就來(lái)揭曉答案。

項(xiàng)目一：0-100km/h加速

　　和預(yù)想中一樣，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)1擋時(shí)的強(qiáng)大扭矩，起步一定要小心謹(jǐn)慎，因?yàn)橐坏┢鸩睫D(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，后輪打滑的情況便會(huì)一發(fā)不可收拾，而變速箱所允許的起步轉(zhuǎn)速則可達(dá)到3000rpm。如果能更換一套更強(qiáng)的輪胎并適當(dāng)加寬后胎的寬度，相信335Li的0-100km/h加速成績(jī)還能進(jìn)一步提升。

　　幾經(jīng)嘗試后發(fā)現(xiàn)，以2000rpm起步剛好可以利用上后輪全部的抓地力，和許多大馬力后驅(qū)車一樣，335Li在整個(gè)1擋時(shí)加速度完全沒有衰減，G值一直維持在0.6-0.7之間，在7000rpm時(shí)變速箱擋位的切換顯得輕巧而干脆，換擋速度并不會(huì)比雙離合變速箱慢，數(shù)次嘗試之后最快成績(jī)定格為5.69秒，和我們此前單車測(cè)試成績(jī)幾乎完全一致。

　　彈射起步模式幾乎在所有配備四驅(qū)和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡(jiǎn)單，你只需要將駕駛模式選項(xiàng)選為動(dòng)態(tài)dynamic模式，然后關(guān)閉ESP，就可以在起步時(shí)使用彈射模式。A4L的這臺(tái)V6T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擅長(zhǎng)中后段發(fā)力，起步轉(zhuǎn)速控制在大約3200rpm左右，松開剎車，超過(guò)0.9的峰值G值會(huì)讓你大呼過(guò)癮。

　　不過(guò)強(qiáng)烈的加速感來(lái)去匆匆，1秒之后加速度便恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力，離合器猛烈的結(jié)合會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊但并不如寶馬那么干脆，最終最好成績(jī)?yōu)?.71秒，比此前的測(cè)試成績(jī)又有了小幅的提升（點(diǎn)擊進(jìn)入單車測(cè)試文章），和335Li只有0.02秒的差距。

　　從圖上可以看到，在最初的2秒鐘內(nèi)，A4L的彈射起步讓它占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)，此后335Li憑借高轉(zhuǎn)高功率的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小差距，在換入2擋時(shí)，雙離合變速箱還浪費(fèi)了些許時(shí)間，335Li在最后關(guān)頭成功逆轉(zhuǎn)。

項(xiàng)目二：0-400米直線加速

　　對(duì)于大馬力性能車而言，0-400米加速測(cè)試顯然是更有意義的對(duì)比項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，335Li最快用時(shí)13.89秒，尾速166.30km/h；A4L最快用時(shí)13.96秒，尾速158.77km/h。從最終的成績(jī)上看，加速時(shí)間和尾速都是335li更快，毫無(wú)疑問(wèn)寶馬依舊是勝者。只是兩者的撞線時(shí)間依舊在伯仲之間，差距也不過(guò)0.07秒，占據(jù)功率和體重優(yōu)勢(shì)的335Li沒有在這項(xiàng)測(cè)試中拉開差距，讓人稍感意外。

　　A4L的最大功率相比335Li低了34馬力，體重重了150kg，而且還使用了更寬的輪胎，在400米沖刺中敗北在意料之中，但一直緊咬對(duì)手的表現(xiàn)足以證明自己的實(shí)力。只是最終沖線時(shí)的極速它和335Li確實(shí)存在差距，后段加速能力還是335Li更加強(qiáng)悍。

項(xiàng)目三：100km/h-0制動(dòng)距離

　　制動(dòng)測(cè)試的輸贏同樣重要，先來(lái)看看335Li，千萬(wàn)別小看這四條225mm的“窄胎”，剎車成績(jī)一點(diǎn)不比裝備寬胎的奧迪遜色。得益于前懸良好的支撐以及平衡的前后配重比，制動(dòng)時(shí)335Li的重心轉(zhuǎn)移相比A4L小得多，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用，最終37.64m的平均成績(jī)讓人驚喜。

　　整備質(zhì)量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm），不過(guò)由于前軸負(fù)荷更大，A4L的制動(dòng)姿態(tài)顯得不夠優(yōu)雅，不過(guò)奧迪車型似乎一貫如此，即使RS 5也不能幸免。好在寬胎充足的抓地力彌補(bǔ)了這個(gè)不足，最終37.27m的平均成績(jī)比335Li更出色，不過(guò)勝負(fù)依舊在毫厘之間。

項(xiàng)目四：180米繞樁

　　在前兩項(xiàng)比拼中，335Li和A4L基本上算是打成了平手。不過(guò)，光是對(duì)比加速制動(dòng)這些流于表面的東西還太過(guò)于淺薄了。在繞樁測(cè)試中，操控性孰優(yōu)孰劣才能見分曉。

　　為配合寶馬高效動(dòng)力的發(fā)展策略，335Li轉(zhuǎn)向助力也由老款機(jī)械液壓式變成了更節(jié)能的電動(dòng)助力。方向盤依舊握感出眾，車頭轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很直接，但是缺少了那種跟你較勁的轉(zhuǎn)向回饋力度，激烈駕駛中轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度也打了一些折扣。不過(guò)，方向盤的路感還是要比奧迪豐富，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向反應(yīng)也更快。

　　這一代335Li的懸掛真的很舒適，不過(guò)運(yùn)動(dòng)能力并沒有因此下降太多，這點(diǎn)難能可貴。懸架末段的支撐到位，反應(yīng)速度也足夠快，車身重心轉(zhuǎn)移也控制在較小的范圍內(nèi)。不過(guò)超過(guò)2.9米的軸距還是帶來(lái)了不利的影響，后輪的循跡性已經(jīng)沒有上一代車型那種利落的爽快感。在Sport+模式下，寶馬電子程序的寬容度更好，通過(guò)滑動(dòng)也能帶來(lái)不少樂趣，只是偏窄的后輪搭配過(guò)于兇猛的動(dòng)力讓極限出現(xiàn)得比較早，略顯拖沓的尾部也不好控制。

　　A4L則秉承了奧迪的一貫中庸的傳統(tǒng)，寬胎、四驅(qū)以及各種精密的電子輔助系統(tǒng)為操控性和主動(dòng)安全性保駕護(hù)航，它無(wú)法提供足夠的駕駛樂趣，不過(guò)卻能讓你更容易的享受到高性能所帶來(lái)的快感。

　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤助力變得更緊繃，轉(zhuǎn)向比也更小，轉(zhuǎn)向反應(yīng)適中。偏軟的懸架并不能提供足夠的支撐，車身側(cè)傾幅度較大，不過(guò)在四驅(qū)和寬胎的通力合作下，A4L過(guò)彎極限便有了保障，車尾循跡性出色且穩(wěn)定，駕駛員也更容易上手。在謹(jǐn)慎的ESC程序和四驅(qū)的幫助下，即使駕駛員偶爾出現(xiàn)一些魯莽的舉動(dòng)，也會(huì)被輕描淡寫的扼殺在搖籃里，主動(dòng)安全系數(shù)相比更高一些。

　　這個(gè)項(xiàng)目，如果非要比出個(gè)結(jié)果，我會(huì)選擇A4L。它在動(dòng)力，四驅(qū)和輪胎的搭配更平衡，容錯(cuò)率高且擁有不錯(cuò)的極限，而335Li的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人失望，盡管懸架素質(zhì)很高，但在長(zhǎng)軸距的影響下，動(dòng)力和輪胎搭配的不協(xié)調(diào)被放大不少。它開起來(lái)依舊富有樂趣，只是操控極限方面并不如A4L，想要發(fā)揮335Li的能力，一套更寬的輪胎必不可少。

　　就算擁有野獸般的動(dòng)力性能，它們?cè)?0%的時(shí)間里的任務(wù)依舊是日常代步，所以，日常駕駛對(duì)于消費(fèi)者也相當(dāng)重要。335Li的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1200-5000rpm區(qū)間內(nèi)輸出400N·m的最大扭矩，日常駕駛幾乎不存在渦輪遲滯的現(xiàn)象，配合變速箱8個(gè)擋位的綿密齒比，平順性挑不出毛病。

　　當(dāng)然，奧迪做的也很不錯(cuò)，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的配合非常默契，平順性并不會(huì)遜色于2.0T+CVT變速箱的車型，不過(guò)低速時(shí)雙離合變速箱切換擋位時(shí)偶爾的闖動(dòng)還是讓它丟掉了一些分?jǐn)?shù)，而且當(dāng)變速箱猛烈降擋時(shí)，換擋頓挫也稍微有點(diǎn)大，動(dòng)力平順性還是寶馬更出色。

　　這兩位都屬于動(dòng)力過(guò)剩的類型，全力加速的時(shí)候，奧迪給人的感覺更安心，在quattro的幫助下，四條輪胎在任何時(shí)間都能牢牢抓住地面，寶馬則更刺激，低速時(shí)全油門躁動(dòng)不安的后輪讓人有種騎著野獸的錯(cuò)覺。這一點(diǎn)只是風(fēng)格不同，蘿卜青菜各有所愛，不存在優(yōu)劣。

　　兩車都有提供了幾種駕駛模式選項(xiàng)可供選擇，在不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向，變速箱邏輯，油門響應(yīng)速度都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，其中335Li擁有4種選擇，A4L則有5種，基本都大同小異。值得一提的地方就是，寶馬的Sport+模式更純粹，可以部分關(guān)閉車身穩(wěn)定程序，而奧迪則提供了個(gè)性模式，用戶可以根據(jù)自己的喜好制定一套專屬的駕駛模式。

　　懸架以及乘坐舒適性，應(yīng)該說(shuō)兩車處于同一水準(zhǔn)，只是他們對(duì)于路面顛簸的處理卻有所不同，寶馬的懸架更具韌性，反應(yīng)速度更快，對(duì)于路面沖擊的過(guò)濾屬于快準(zhǔn)狠的類型，雖然對(duì)于震動(dòng)的隔絕不算徹底，但是能最大程度保持車身的平穩(wěn)。而奧迪的懸架行程更長(zhǎng)阻尼設(shè)定更軟，反應(yīng)速度略慢，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾很徹底，但是路過(guò)一些較大的坑洼，車身更容易出現(xiàn)晃動(dòng)。 

　　日常駕駛部分，應(yīng)該說(shuō)兩車屬于中庸的類型，只有些許風(fēng)格上的差異。寶馬依舊更善于溝通，駕駛者能夠清楚的感知車輛和路面的狀況，轉(zhuǎn)向更真實(shí)，不過(guò)相比老款整體運(yùn)動(dòng)感有所下降。奧迪則更像是個(gè)一絲不茍的機(jī)器，同樣精準(zhǔn)但有些乏味，轉(zhuǎn)向感覺更柔順溫和，日常駕駛的舒適性更好。

　　 總結(jié)：

　　pk進(jìn)行到這里，項(xiàng)目也基本都做完了，那么，A4L 50 TFSI究竟挑戰(zhàn)成功了么？在動(dòng)力上，335Li還是成功捍衛(wèi)了自己的榮譽(yù)，A4L則在繞樁和剎車證明了自己的能力，不得不說(shuō)，它們?cè)诟鞣矫娑挤浅５亟咏�，公平的說(shuō)，這場(chǎng)比試的最終結(jié)果是個(gè)平手。

　　無(wú)法免俗的加長(zhǎng)軸距之后，3系Li的運(yùn)動(dòng)能力確實(shí)受到了影響，面對(duì)A4L的挑戰(zhàn)昔日的運(yùn)動(dòng)口碑優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被對(duì)手迫近追平了。也許，配備了四驅(qū)且血統(tǒng)純正的標(biāo)準(zhǔn)軸距版335i xdrive，才可以真正代表3系的運(yùn)動(dòng)能力。

　　回到最初的話題，這兩位旗艦級(jí)選手的對(duì)決更多的是為了捍衛(wèi)各自品牌的榮譽(yù)，對(duì)于銷量影響可以忽略。從最終測(cè)試結(jié)果看，335Li的動(dòng)力依舊無(wú)可挑剔，對(duì)于那些會(huì)選擇Li的用戶而言，335Li還是能夠?yàn)樗麄兒芎玫仄胶馐孢m和性能之間的關(guān)系，只不過(guò)它曾經(jīng)的性能優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。奧迪適時(shí)的引入A4L 50 TFSI則顯得相當(dāng)高明，它不僅直接提升了A4L整體的性能形象，也在實(shí)際測(cè)試中同樣證明了自己。

　　至于這兩款車購(gòu)買建議，其實(shí)并不重要，因?yàn)檫@種非理性車型一向是蘿卜青菜各有所愛，這級(jí)別消費(fèi)者也不會(huì)考慮太多性價(jià)比的因素。而對(duì)于那些追求樂趣性能玩家而言，看看標(biāo)準(zhǔn)軸距的335i xdrive，或者看看更便宜的M135i吧，這兩位才是更好的選擇。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	59.96萬(wàn)	57.81萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬	一汽奧迪
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV
上市時(shí)間	2012.01	2012.08
最大功率(kW)	225	200
最大扭矩(N·m)	400	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 306馬力 L6	3.0T 272馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4734*1811*1455	4761*1826*1439
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7	6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.7	5.99
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.5	38.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3	9.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	12.4
整車質(zhì)保	兩年不限公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4734	4761
寬度(mm)	1811	1826
高度(mm)	1455	1439
軸距(mm)	2920	2869
前輪距(mm)	1531	-
后輪距(mm)	1572	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	118
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	60	65
后備廂容積(L)	480	480
整備質(zhì)量(kg)	1650	1800
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N55B30A	-
排量(mL)	2979	2995
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.2	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	-
行程(mm)	89.6	-
最大馬力(Ps)	306	272
最大功率(kW)	225	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800-6000	4780-6500
最大扭矩(N·m)	400	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1200-5000	2500-4780
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	AVS
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV
變速箱	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	托森式差速器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬3系 2013款 335Li 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2013款 50 TFSI quattro旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	245/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	非全尺寸