● 第二次測試：全時四驅(qū)與兩驅(qū)車油耗對比測試

　　接下來進行的是全時四驅(qū)與兩驅(qū)車的油耗對比測試，有了第一次測試結(jié)果做參考，想必您心里對這第二次測試已經(jīng)有自己的判斷了，不妨再預(yù)估一個數(shù)值，看看這次能不能猜個八九不離十。

　　第二次測試我們使用兩輛寶馬X1，它們分別是：售價38.6萬的2013款 華晨寶馬X1 sDrive20i 運動設(shè)計套裝（兩驅(qū)，藍色）和售價40.80萬的2013款 華晨寶馬X1 xDrive20i X設(shè)計套裝（四驅(qū)，橙色）。

　　寶馬X1的四驅(qū)是架構(gòu)于縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺的全時四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機的動力先經(jīng)過分動箱，由電控機構(gòu)通過分動箱內(nèi)的多片離合器控制前后橋扭矩分配。我們的測試是在鋪裝路面上正常駕駛，絕大部分時間里四個輪子都會獲得動力。按照正常的思維邏輯，這套四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該比適時四驅(qū)更費油，事實如此嗎？

　　為了減小誤差我們事先做了約定：1.溫柔駕駛；2.全程關(guān)閉空調(diào)；3.全程關(guān)閉發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)；4.全程不開啟ECO節(jié)能模式；5.遇紅燈時掛入N擋；6.依然是行駛約一半路程時兩人互換車輛駕駛。標(biāo)準與第一次測試類似，只是多了一些對諸如發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的設(shè)置。

　　這次測試的路線與第一次類似，途中包含高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路等，我們同樣在沿途設(shè)置了4處記錄點，用于監(jiān)測不同路況下兩車油耗差的變化。

　　我們用同樣的方法給兩輛車加滿油，揣測著即將接踵而來的各種數(shù)據(jù)，緩緩駛離了起點。由于測試方法與第一次類似，下面我會減少不必要的過程描述，重點展現(xiàn)在幾次記錄點得到的數(shù)據(jù)以及最終測試結(jié)果。

　　第二次測試的過程與第一次很相似，路況從通暢到擁堵再到通暢，油耗差也是從小變大再變小。最終兩車的實測油耗都比行車電腦顯示的數(shù)值稍高：四驅(qū)：9.33L/100km；兩驅(qū)：8.70L/100km，油耗差：0.63L/100km，您猜對了嗎？

　　使用全時四驅(qū)車與同款兩驅(qū)車進行的第二次測試，得到的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出與第一次測試一樣的趨勢，因此我們的結(jié)論也一樣：1.全時四驅(qū)車比同款兩驅(qū)車費油；2.越堵越費。

　　全時四驅(qū)的寶馬X1并沒有想像中那么費油，這與它的四驅(qū)系統(tǒng)邏輯有關(guān)：通常情況下，寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)會盡量將更多的扭矩分配給后橋，前橋只獲得少量扭矩，這就大大減少了聯(lián)通前橋的傳動軸的機械運動，降低了損耗。盡管四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，但它的控制邏輯與昂科拉類似，就是在更多的時間里把動力盡可能往主驅(qū)動橋方向傳遞（昂科拉前驅(qū)為主，X1后驅(qū)為主），同時減少另一側(cè)傳動裝置不必要的機械運動，以達到節(jié)油的目的。

● 結(jié)論

　　通過測試我們證實，四驅(qū)車確實比同款兩驅(qū)車的油耗高。兩次綜合路況測試的結(jié)果為：適時四驅(qū)車別克昂科拉的油耗比其兩驅(qū)版車型多出0.43L/100km，占兩驅(qū)版總油耗量的6.5%；而全時四驅(qū)車寶馬X1的油耗比其兩驅(qū)版多出0.63L/100km，占兩驅(qū)版總油耗量的7.2%。

　　通過測試中的多次數(shù)據(jù)采集，我們還發(fā)現(xiàn)，路況的變化會帶來兩驅(qū)/四驅(qū)車型油耗差的變化，堵車越嚴重，四驅(qū)車比兩驅(qū)車費的油就越多，因此我們提醒您，上述測試結(jié)果僅供參考。

　　在日常駕駛中，通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠遠大于0.63L/100km。我看，與其擔(dān)心四驅(qū)車費油，不如多考慮惡劣的路況會奪走我們多少燃油。因此，不論您最終選擇了兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型，在出行前事先規(guī)劃好路線，盡量避開擁堵路段，才是省油的關(guān)鍵所在。（文/圖 汽車之家 時睦華 測試 汽車之家 張郁達 洪琦 時睦華）

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