[汽車之家 另類測試]  選購一款既有兩驅版又有四驅版的車型時，我們除了比較售價，還會考慮兩驅/四驅車型在各方面的差別，其中就包括油耗。很多人都說四驅車油耗高，但判斷依據只停留在理論層面。四驅車油耗到底高不高？在這篇文章中我們將用實際測試幫您解答。

　　目前市場上常見的城市SUV主要有兩種四驅形式：適時四驅和全時四驅，我們知道，全時四驅的車輛在行駛時四個輪子始終都會獲得動力，而適時四驅的車輛在正常行駛時是一輛兩驅車，只有當驅動輪的附著力降低時動力才會傳遞給另外兩個車輪。這兩種不同形式四驅的油耗表現是否會有差別，還有待驗證。

　　為了得到更全面的數據，本次測試我們選擇了適時四驅的別克昂科拉和全時四驅的寶馬X1，分別對兩款車的兩驅/四驅版本車型進行了一次對比油耗測試，最終計算出兩次測試中兩驅/四驅車型的油耗差。

　　需要注意的是，這項測試突出的是耗油量的對比，因為測試標準（如路況、駕駛方式等）與我們日常的標準有差別，所以其結果不作為評判該車綜合油耗的依據。

● 第一次測試：適時四驅與兩驅車油耗對比測試

　　我們使用兩輛別克昂科拉做這項測試，它們分別為：售價17.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動兩驅領先型（紅色）和售價19.69萬元的2013款 昂科拉 1.4T 自動四驅旗艦型（白色）。

　　昂科拉的四驅是基于橫置發(fā)動機前驅平臺打造的適時四驅系統(tǒng)，由一組多片離合器作為中央差速機構，通常情況下它是一輛前驅車，特殊情況下離合器被壓緊，將最多50%的扭矩傳遞至后橋。既然正常行駛時它采用前驅，那么它的油耗會不會和前驅版車型一樣呢？您不妨結合駕車的經驗，先在心里預估一個數值，看看能不能猜中。

　　為盡可能縮小誤差，我們約定：1.兩人都以比較溫柔的方式駕駛；2.全程關閉空調；3.等紅燈時兩車都掛N擋；4.為盡量避免因不同的駕駛風格而造成的油耗差異，兩人在行駛約一半距離時交換車輛。

　　第一次測試將穿越小半個北京城，途經高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路。我們在整個過程中設置了4處記錄點，通過多次數據采集監(jiān)測整個過程中的油耗變化。

　　測試開始，我們首先經過一段高速公路，到達第一個記錄點，行車電腦顯示，此時已經行駛13.2km，平均時速為69.4km/h，平均油耗為：四驅6.4L/100km，兩驅6.1L/100km，僅相差0.3L/100km。

　　接著，我們從高速公路轉至環(huán)路，一路暢通，車速一直保持在60km/h左右，環(huán)路過后又是一段高速，下高速的地方是我們的第二個記錄點，此時行車電腦顯示我們已經行駛28.7公里，平均時速63.1km/h，平均油耗為：四驅6.0L/100km，兩驅5.5L/100km，相差0.5L/100km。至此，我們行駛過的都是通暢的環(huán)路和高速，平均時速很高，車輛的油耗也很低，兩車的油耗差并不大。

　　接下來我們進入擁堵的環(huán)路及帶有紅綠燈的城市路段，行駛至58.8km時我們互換了車輛。此時的平均時速已降至33.3km/h，行車電腦顯示的油耗數字為：四驅7.2L/100km，兩驅6.6L/100km。兩車油耗差為0.6L/100km，呈上升趨勢。

　　交換車輛后，我們繼續(xù)行駛在擁堵路段，這一段路程比上一段要好走一點，即將駛入通暢環(huán)路的地方是全程的最后一個記錄點，此時我們已行駛81.8km，平均時速29.3km/h。平均油耗值處于全程最高狀態(tài)：四驅7.6L/100km，兩驅7.1L/100km，相差0.5L/100km。

　　又經過了一段約50km的環(huán)路和高速公路后，我們到達了終點。全程共行駛131.2km，行車電腦顯示的平均速度為33.8km/h，平均油耗為：四驅7.2L/100km，兩驅6.8L/100km，油耗差下降至0.4L/100km。

　　經過加油、測算，我們得到全程的實測油耗數據：四驅版7.03L/100km，兩驅版6.60L/100km。把兩個數值相減，我們得到第一次測試的最終結果：四驅車型的油耗比兩驅車型高出0.43L/100km，和您預測的數差距大嗎？

　　這么多數據，您看眼花了吧，其實這里面是有規(guī)律的：在131km的路程中，路況從通暢到擁堵再到通暢，而兩車的平均油耗差則是從小變大再變小。通過數據和規(guī)律，我們即可得出結論。

　　結論：1.適時四驅車比同款兩驅車費油；2.越堵車油耗差越大。

　　既然是適時四驅，大部分時間里只以前輪驅動，為什么四驅版昂科拉的油耗會比兩驅版高呢？這是因為，以兩驅狀態(tài)行駛時，雖然電磁式多片離合器斷開了后橋的動力，但整個四驅系統(tǒng)中，諸如傳動軸之類布置在多片離合器前面的機械部件依舊處于運轉狀態(tài)，它們所帶來的機械損耗便是兩驅/四驅油耗差的主要來源。大多數適時四驅車型雖然其四驅結構與昂科拉不盡相同，但費油的原理是一樣的。另外，為了節(jié)省燃油，昂科拉的這套四驅系統(tǒng)會在60km/h以上時完全切斷后橋動力，這也就是為什么測試中平均時速越高兩車油耗越接近的原因。

　　以上是適時四驅與兩驅車型的油耗差異測試，全時四驅的結果又如何呢？它會比兩驅車多費很多油嗎？請看下一頁的第二次測試。

● 第二次測試：全時四驅與兩驅車油耗對比測試

　　接下來進行的是全時四驅與兩驅車的油耗對比測試，有了第一次測試結果做參考，想必您心里對這第二次測試已經有自己的判斷了，不妨再預估一個數值，看看這次能不能猜個八九不離十。

　　第二次測試我們使用兩輛寶馬X1，它們分別是：售價38.6萬的2013款 華晨寶馬X1 sDrive20i 運動設計套裝（兩驅，藍色）和售價40.80萬的2013款 華晨寶馬X1 xDrive20i X設計套裝（四驅，橙色）。

　　寶馬X1的四驅是架構于縱置發(fā)動機后驅平臺的全時四驅系統(tǒng)，發(fā)動機的動力先經過分動箱，由電控機構通過分動箱內的多片離合器控制前后橋扭矩分配。我們的測試是在鋪裝路面上正常駕駛，絕大部分時間里四個輪子都會獲得動力。按照正常的思維邏輯，這套四驅系統(tǒng)應該比適時四驅更費油，事實如此嗎？

　　為了減小誤差我們事先做了約定：1.溫柔駕駛；2.全程關閉空調；3.全程關閉發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)；4.全程不開啟ECO節(jié)能模式；5.遇紅燈時掛入N擋；6.依然是行駛約一半路程時兩人互換車輛駕駛。標準與第一次測試類似，只是多了一些對諸如發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的設置。

　　這次測試的路線與第一次類似，途中包含高速公路、環(huán)路以及帶紅綠燈的城市道路等，我們同樣在沿途設置了4處記錄點，用于監(jiān)測不同路況下兩車油耗差的變化。

　　我們用同樣的方法給兩輛車加滿油，揣測著即將接踵而來的各種數據，緩緩駛離了起點。由于測試方法與第一次類似，下面我會減少不必要的過程描述，重點展現在幾次記錄點得到的數據以及最終測試結果。

　　第二次測試的過程與第一次很相似，路況從通暢到擁堵再到通暢，油耗差也是從小變大再變小。最終兩車的實測油耗都比行車電腦顯示的數值稍高：四驅：9.33L/100km；兩驅：8.70L/100km，油耗差：0.63L/100km，您猜對了嗎？

　　使用全時四驅車與同款兩驅車進行的第二次測試，得到的數據呈現出與第一次測試一樣的趨勢，因此我們的結論也一樣：1.全時四驅車比同款兩驅車費油；2.越堵越費。

　　全時四驅的寶馬X1并沒有想像中那么費油，這與它的四驅系統(tǒng)邏輯有關：通常情況下，寶馬X1的四驅系統(tǒng)會盡量將更多的扭矩分配給后橋，前橋只獲得少量扭矩，這就大大減少了聯(lián)通前橋的傳動軸的機械運動，降低了損耗。盡管四驅結構不同，但它的控制邏輯與昂科拉類似，就是在更多的時間里把動力盡可能往主驅動橋方向傳遞（昂科拉前驅為主，X1后驅為主），同時減少另一側傳動裝置不必要的機械運動，以達到節(jié)油的目的。

● 結論

　　通過測試我們證實，四驅車確實比同款兩驅車的油耗高。兩次綜合路況測試的結果為：適時四驅車別克昂科拉的油耗比其兩驅版車型多出0.43L/100km，占兩驅版總油耗量的6.5%；而全時四驅車寶馬X1的油耗比其兩驅版多出0.63L/100km，占兩驅版總油耗量的7.2%。

　　通過測試中的多次數據采集，我們還發(fā)現，路況的變化會帶來兩驅/四驅車型油耗差的變化，堵車越嚴重，四驅車比兩驅車費的油就越多，因此我們提醒您，上述測試結果僅供參考。

　　在日常駕駛中，通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠遠大于0.63L/100km。我看，與其擔心四驅車費油，不如多考慮惡劣的路況會奪走我們多少燃油。因此，不論您最終選擇了兩驅版還是四驅版車型，在出行前事先規(guī)劃好路線，盡量避開擁堵路段，才是省油的關鍵所在。（文/圖 汽車之家 時睦華 測試 汽車之家 張郁達 洪琦 時睦華）

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