[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  冬天是個(gè)容易讓人犯懶的季節(jié)，縮在屋里吹暖風(fēng)什么的最舒服了，只不過天天坐在辦公室里，我都胖了好幾圈，是時(shí)候該出去活動(dòng)活動(dòng)了。正好前兩天接到雙龍的試駕邀請(qǐng)，說動(dòng)就動(dòng)，讓我們一起去內(nèi)蒙古體驗(yàn)一下冰雪試駕的感覺。

　　這次我們將駕駛四驅(qū)柴油版雙龍柯蘭多，從北京出發(fā)一路北上前往達(dá)里諾爾湖，在那里進(jìn)行冰雪試駕體驗(yàn)之后再按原路返回，路線很長，包含了城市道路、高速公路、冰雪路面等多種復(fù)雜路況，可以對(duì)車輛進(jìn)行較為深入的體驗(yàn)，是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

　★ 關(guān)于在冰天雪地的環(huán)境里開車，我還是想多嘮叨幾句，都是一些細(xì)節(jié)的注意事項(xiàng)，簡(jiǎn)單實(shí)用。 

　　帶上保暖的衣服，抗風(fēng)的最好，手套、暖寶寶、面罩、防滑的鞋；　　
　　車輛啟動(dòng)前請(qǐng)系好安全帶，即使在空曠的冰面上；
　　將拖車?yán)K、防滑板、鐵鍬等脫困物品帶上車輛；
　　請(qǐng)帶上一副墨鏡，這點(diǎn)很重要！否則很容易出現(xiàn)雪盲癥狀；

　　冬季胎比四季胎擁有更強(qiáng)耐低溫的能力，胎面比四季胎要軟許多，在寒冷的冬季抓地力就會(huì)更好一些。從圖片中可以看出，冬季胎密密麻麻的細(xì)碎花紋可以抓住更多積雪。因此，我們希望在北邊或者積雪較多地區(qū)的朋友在雪季來臨之前要換上冬季輪胎，保證行車安全。（圖中為固特異 ULTRA GRIP GW3冬季輪胎，裝備在車隊(duì)中的其他車型上，我們?cè)囻{的柯蘭多還是常規(guī)的四季輪胎。）

　　之前我們已經(jīng)有了很詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)文章，想了解的外觀、空間、內(nèi)飾的朋友點(diǎn)擊上方圖片，本文不再重復(fù)。

● 動(dòng)力參數(shù)

　　柴油版柯蘭多采用了一臺(tái)D20DTF的2.0T柴油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從馬力數(shù)據(jù)上看并不出眾，但柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，360牛·米的峰值扭矩可以在2000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。與之匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱，升降擋都非常積極，能很好地理解駕駛員意圖，同時(shí)換擋速度也令人滿意。

　　我在一段干燥、無雪、無車的路面對(duì)這輛車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速剎車性能測(cè)試，需要強(qiáng)調(diào)的是：由于環(huán)境氣溫較低等條件限制，這只是個(gè)簡(jiǎn)單的性能測(cè)試，給大家做個(gè)參考，不作為汽車之家的最終測(cè)試成績。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　從曲線圖上可以看到起步瞬間的爆發(fā)力是非常強(qiáng)勁的，g值頂點(diǎn)越過了0.7g，這種加速趨勢(shì)持續(xù)了大約1秒鐘后，開始變得緩和，最后穩(wěn)定在0.2g左右。這套四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以較快的反應(yīng)速度給前后軸分配了合適的驅(qū)動(dòng)力，看不到輪胎的打滑，也為加速爭(zhēng)取了一部分時(shí)間。對(duì)于一款緊湊型SUV來說，它的表現(xiàn)超出了預(yù)期值，我覺得挺不錯(cuò)。

● 剎車測(cè)試

　　40.77米的100-0km/h剎車成績已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)秀剎車成績的標(biāo)準(zhǔn)，225/60 R17的SUV專用SOLUS KL21L輪胎表現(xiàn)不錯(cuò)。在整個(gè)剎車過程中，剎車力度平均也足夠穩(wěn)定，只不過車身前傾的程度比較大，在車內(nèi)可以明顯的感覺到車頭向下扎，剎車g值曲線有小幅波動(dòng)。

● 測(cè)試部分總結(jié)

　　應(yīng)該說柯蘭多柴油版的測(cè)試成績與比我們心中預(yù)期的要好，動(dòng)力整體偏向于前段爆發(fā)，低轉(zhuǎn)速扭矩很充沛，城市中駕駛會(huì)更得心應(yīng)手。制動(dòng)方面同樣給我們帶來了不小的驚喜，剎車踏板腳感很線性均勻，最終成績也讓我很放心。

● 體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)

　　試駕會(huì)上我跟雙龍的工程師聊了聊，對(duì)方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱輸出后，由電腦控制中央多片離合器式差速器，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪間的動(dòng)力分配比例。

　　路況較好的情況下，電腦會(huì)分配給前輪97%的動(dòng)力，將微不足道的3%傳遞給后輪，當(dāng)電腦偵測(cè)到輪胎打滑時(shí)，理論上會(huì)將最多50%的動(dòng)力傳遞給后輪。相信大家也能看得明白這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與意義，按理論上解釋為全時(shí)四驅(qū)確實(shí)沒錯(cuò)。

　　為了進(jìn)一步探究柯蘭多的四驅(qū)系統(tǒng)，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應(yīng)與結(jié)合速度很快，動(dòng)力傳遞幾乎沒有遲滯，前后輪動(dòng)力分配迅速，值得表揚(yáng)。

● 駕駛感受

　　清晨陽光中的內(nèi)蒙寒冷而寂靜，白天最低溫度零下30度，路面上的積雪以及冰轍都對(duì)行駛有不小的影響，即便是有些道路已經(jīng)除過雪，危險(xiǎn)依然存在，路途看到本地的車輛有一半已經(jīng)裝備了防滑鏈。

　　途中大部分路面狀況并不樂觀，刮白毛風(fēng)，能見度較低，行車時(shí)需開啟示寬燈以及前霧燈，而且積雪嚴(yán)重，多半被大車壓得很瓷實(shí)。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了，ESP燈閃爍頻繁，好在四驅(qū)系統(tǒng)工作起來很積極，前輪打滑時(shí)能感覺到部分動(dòng)力迅速被分配給了后輪，穩(wěn)定住車身。

　　“白毛風(fēng)” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風(fēng)暴雪時(shí)出現(xiàn)，或多次降雪、地面積雪很深后遇上5-6級(jí)大風(fēng)，松散的積雪被卷起，使天空中的能見度下降。

　　柴油版柯蘭多在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，1500轉(zhuǎn)時(shí)候狀態(tài)最好，油門踩下三分之一就能擁有相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。隨著車速的提高，3000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力都能很好的滿足駕駛者，然而轉(zhuǎn)速再高的話就會(huì)出現(xiàn)一定的動(dòng)力衰減現(xiàn)象。剎車和油門踏板很輕，仍舊是韓系車的風(fēng)格。

　　6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI（這里需要注意的是，只有老款柯蘭多采用的是愛信變速箱，現(xiàn)款柴油版為澳大利亞DSI，汽油版為韓國現(xiàn)代，之前報(bào)道有誤，請(qǐng)各位諒解）。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)�？绿m多還配備了方向盤換擋功能，只是以按鍵形式出現(xiàn)在方向盤上，而不是大家熟悉的撥片形式，另外按鍵的位置偏低，用著不算方便。

　　底盤懸架的表現(xiàn)在我的意料之中，前段路感傳遞柔化，對(duì)小顛簸過濾到位，這明顯是往舒適性方面靠；懸架后段偏硬，可以提供不錯(cuò)的支撐性，通過較大坑洼時(shí)，車身的上下浮動(dòng)很有限，也很少有多余的晃動(dòng)。

● 達(dá)里諾爾湖冰面

　　經(jīng)過一上午的行程，終于在中午踏上達(dá)里諾爾湖的冰面，此時(shí)你會(huì)瞠目于北國風(fēng)光的壯闊！這里完全是冰封千里，廣裘無垠的白色世界。

　　達(dá)里諾爾湖面積達(dá)到238平方公里，現(xiàn)在就是一個(gè)天然的冰雪試駕場(chǎng)地，整個(gè)湖面都被利用起來，在這里我們不用顧慮太多，因?yàn)闆]的可撞，也不用擔(dān)心掉下去，如果失控也就是多滑一會(huì)而已。

　　剛進(jìn)入冰面，就遇到了麻煩，按著平時(shí)的套路踩油門，即便是四驅(qū)車也只能得到四輪空轉(zhuǎn)的結(jié)果，根本無法正常起步。正確的做法應(yīng)該是溫柔輕緩的給油，盡量避免打滑的出現(xiàn)，待車輛起步平穩(wěn)后再加深油門提高車速。

☆ 對(duì)轉(zhuǎn)向過度的修正

　　這個(gè)現(xiàn)象平時(shí)多發(fā)生在后驅(qū)車上面，不過在附著力極低的冰雪路面上任何車輛都會(huì)發(fā)生。當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，車尾會(huì)最先向外滑出，車頭繼而向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向，此時(shí)想修正車身姿態(tài)，我們一定要在反打方向的同時(shí)，收掉油門，從而將車頭拉回到正常路線上來。

☆ 對(duì)轉(zhuǎn)向不足的修正

　　轉(zhuǎn)向不足是汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的一種失控表現(xiàn)，車輛在過彎時(shí)重心因慣性而往前，容易突破前輪的抓地力，導(dǎo)致車輛不受控制。而當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)，并不要慌張，只需要收油門，回正方向，使輪胎恢復(fù)抓地力，再次打一次方向就行了。北京前些時(shí)候的一場(chǎng)大雪也讓我有了親身經(jīng)歷，在西直門過個(gè)掉頭彎，到跟前打死方向才發(fā)現(xiàn)車輛根本沒有想轉(zhuǎn)彎的意思，直接向前就過去了，當(dāng)時(shí)心都涼了，好在最后停住了。

☆ 雪地繞樁體驗(yàn)

　　熟悉了冰雪路面的附著力后，進(jìn)行一個(gè)比較簡(jiǎn)單的穿樁項(xiàng)目。除了對(duì)油門深度和方向盤角度的掌握外，對(duì)車速的控制變得至關(guān)重要，車速過快的話，抓地力的喪失將使任何電子輔助配置成為擺設(shè)，雖然它們依然在全力工作，但結(jié)果卻不那么令人滿意�？偟脕碚f就是輕和緩，大腳油門只會(huì)讓車輪在原地空轉(zhuǎn)。

☆ 畫同心圓

　　第二個(gè)項(xiàng)目叫同心圓，難度稍大，就是駕駛車輛以一定的速度圍繞著中心做畫圓動(dòng)作，目的是為了考驗(yàn)駕駛員連續(xù)修正轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度的能力。在附著力極低的冰面上，車輛并不會(huì)百分之百聽命于你，想要完成這項(xiàng)科目，就必須一直在轉(zhuǎn)向過度與不足之間連續(xù)修正，同時(shí)配合油門的深淺完成畫圓。由于本人雪地駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，練了幾次也沒成功，圓是畫得不好，橢圓畫得還行……

☆ 冰上漂移體驗(yàn)

　　在冰雪路上最適合漂移的辦法就是依靠重心轉(zhuǎn)移。關(guān)閉ESC后，手動(dòng)將擋位控制在2擋，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，收油、輕輕反打方向，尾部向外滑出時(shí)腳下跟上適當(dāng)油門，輕松在冰雪路面上完成漂移動(dòng)作。

● 冰雪試駕感受

　　雪地駕車的關(guān)鍵是“慢”，動(dòng)作一定要輕柔，適當(dāng)?shù)脑龃筠D(zhuǎn)向半徑。手動(dòng)擋車型可以選擇二擋起步，自動(dòng)擋可以選擇雪地模式，保持視野開闊，適當(dāng)?shù)脑黾榆嚲�，提前量一定要留好。冰雪路面上駕駛請(qǐng)不要狠踩油門、急剎車、猛打方向，即便是四驅(qū)車，讓你四輪空轉(zhuǎn)也絕對(duì)是小兒科。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過幾天的試駕，我感覺在這種雪季較多的北方城市擁有一輛四驅(qū)車是個(gè)非�？孔V的選擇，開起來心里比兩驅(qū)車踏實(shí)許多，換上冬季輪胎后行駛穩(wěn)定性方面還有進(jìn)一步的提高，不參加高強(qiáng)度越野活動(dòng)的話，一般城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)即可滿足！所以我建議如果各位所在的城市積雪較多的話，購車時(shí)可以優(yōu)先考慮帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車輛。

　　再單聊聊產(chǎn)品，從定價(jià)來看，柯蘭多作為進(jìn)口車型14.98萬元至25.98萬元的價(jià)格區(qū)間還挺合適的。論性能，柯蘭多的表現(xiàn)其實(shí)很不錯(cuò)，各項(xiàng)成績比起途觀、CR-V等一些主流車型毫不示弱�？陀^的說，柯蘭多是一款非常富有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，只是在品牌的認(rèn)知度方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要弱一些，對(duì)于今后如何發(fā)展，我相信雙龍會(huì)制定一套有效的推廣方案。話又說回來，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加價(jià)的時(shí)候，也許可以考慮下柯蘭多。(文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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詳細(xì)參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅(qū)自動(dòng)豪華導(dǎo)航版
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雙龍汽車
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
上市時(shí)間	2011.08
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 175馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4410*1830*1710
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.57
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.77
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅(qū)自動(dòng)豪華導(dǎo)航版
長度(mm)	4410
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1573
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	180
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1747
發(fā)動(dòng)機(jī)	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅(qū)自動(dòng)豪華導(dǎo)航版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	D20DTF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	16.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.2
行程(mm)	85.6
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-3000
燃料形式	柴油
燃油標(biāo)號(hào)	0號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
變速箱	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅(qū)自動(dòng)豪華導(dǎo)航版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅(qū)自動(dòng)豪華導(dǎo)航版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅(qū)自動(dòng)豪華導(dǎo)航版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸