駕駛感受部分，大切諾基SRT8的素質(zhì)令人滿意，不過(guò)想要打響名聲還得用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，接下來(lái)該請(qǐng)出寶馬X5 M了，比比二者誰(shuí)的直線能力更勝一籌。

◆ 寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　寶馬X5 M裝備4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率555馬力，最大扭矩680�！っ�，裝備6擋手自一體變速箱。將所有駕駛模式選擇至M動(dòng)態(tài)模式，按下方向盤上的“M”鍵，隨即進(jìn)入最佳狀態(tài)。

　　起步時(shí)使用彈射起步模式，四條輪胎沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑，車輛迅速?gòu)椛涑鋈ィ�瞬間加速度超過(guò)了1個(gè)g，整個(gè)過(guò)程都非常猛烈，結(jié)果它的時(shí)間僅為4.68秒，比我們之前性能測(cè)試文章中的4.9秒快了不少，達(dá)到官方宣稱的成績(jī)，果然名不虛傳。

　　寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定，現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲了。它的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，雖然只比寶馬慢了0.2秒，功率卻少了87馬力，不禁令人懷疑它所謂的官方加速時(shí)間會(huì)不會(huì)只是常人永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的理想數(shù)值？若真是那樣就危險(xiǎn)了，“4.9秒”聽(tīng)上去本來(lái)就是將將及格的分?jǐn)?shù)，稍不小心就會(huì)跌出“5秒俱樂(lè)部”之外，那么它引以為傲的資本很可能瞬間變成對(duì)手們的笑柄。

◆ 大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　這輛車電子裝置操作簡(jiǎn)單，駕駛模式選“TRACK”就行。起跑方法也很容易：踩下油門緊接著抬起剎車踏板，僅此而已。出人意料的是，6.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩高得離譜，即使僅以不到2000rpm起步，轉(zhuǎn)速攀升也毫不遲疑。全部動(dòng)力施加到地面，好比一記正腳背迎球怒射，整輛車應(yīng)聲彈出。

　　最終，它跑出了出人意料的數(shù)字：4.61秒！突破官方成績(jī)近0.3秒，竟然比寶馬X5 M還快了0.07秒。

◆ 兩車加速對(duì)比：

　　將兩張曲線圖合二為一分析發(fā)現(xiàn)，前1.5秒內(nèi)，兩輛車的速度不相上下。1.9秒處，寶馬X5 M換至2擋，換擋銜接出現(xiàn)極小間隙，令X5 M遲疑了片刻，而大切諾基SRT8換擋完美無(wú)瑕，依然保持飽滿勢(shì)頭，兩條曲線很快拉開(kāi)了一定距離。隨后寶馬X5 M把劣勢(shì)逐漸追了回來(lái)，4.2秒處二者再次打平，可是在并駕齊驅(qū)臨近100km/h大關(guān)之前，戲劇性的場(chǎng)面出現(xiàn)，圖上顯示在車速97km/h左右，寶馬車又換擋了，加速曲線再次小幅跌落。對(duì)于只截取0-100km/h區(qū)間這種硬性標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試來(lái)說(shuō)，這時(shí)換擋很不明智，恰好讓大切諾基SRT8占到便宜，拔得頭籌。

　　理論上說(shuō)，如果寶馬X5 M改用手動(dòng)換擋模式，不做那次沒(méi)有意義的換擋，讓轉(zhuǎn)速?zèng)_入紅線區(qū)，它肯定能在斷油的剎那突破100km/h，應(yīng)該比大切諾基SRT8稍快，只是這種做法對(duì)車不太健康。這項(xiàng)假設(shè)我們?cè)诖瞬蛔稣撟C了，各位讀者可以留言發(fā)表見(jiàn)解。