[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  牙克石，清晨，零下十三攝氏度。此時(shí)此刻，把我從溫暖被窩里“趕”出來(lái)的不是我那可惡的鬧鐘，而是二十余臺(tái)整裝待發(fā)的華晨寶馬X1。說(shuō)到這，相信熟悉X1的朋友一定還記得去年1月份的那次冰雪試駕，不過(guò)與去年不同的是，在熟悉了國(guó)產(chǎn)X1這款車(chē)型之后，我們得以將更多的精力放在感受xDrive的魅力上。

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　　早在2003年，寶馬便發(fā)布了一套名為xDrive的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而在10年后的今天，這套日益成熟的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為寶馬品牌引以為傲的資本。那么接下來(lái)，我們就將通過(guò)寶馬X1系列車(chē)型，來(lái)體驗(yàn)一下xDrive帶給我們的駕駛樂(lè)趣。

　　此次廠商為我們安排的試駕車(chē)均為2012年11月上市的華晨寶馬新款X1，相比于老款車(chē)型，新車(chē)在外觀、內(nèi)飾、配置方面均作出一定的改變，對(duì)此不了解的朋友可以點(diǎn)擊當(dāng)時(shí)的試駕文章進(jìn)行了解，我在此就不再贅述了。

● 關(guān)于xDrive

​　　作為寶馬推出的一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上x(chóng)Drive系統(tǒng)可以將前/后軸的動(dòng)力在0:100與100:0之間自由切換，而在實(shí)際駕駛中，通過(guò)xDrive的控制，前、后軸的動(dòng)力分配就如同一組動(dòng)態(tài)的數(shù)值，時(shí)時(shí)刻刻都在發(fā)生著改變。

● 關(guān)于輪胎

　　為了更貼近日常使用，參與本次冰雪試駕的華晨寶馬X1并沒(méi)有使用釘胎，而是選擇了型號(hào)為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎。從圖片中我們可以看到，雪地胎擁有與公路胎截然不同的花紋，這也使它在冰雪路面上獲得更強(qiáng)的抓地力。

● 試駕項(xiàng)目一：雪地漂移

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　　在經(jīng)過(guò)了短暫的熱身與熟悉之后，我們終于迎來(lái)了本次冰雪試駕的第一個(gè)項(xiàng)目——雪地漂移。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將關(guān)閉DSC車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并在一個(gè)圓環(huán)狀的場(chǎng)地中充分制造由轉(zhuǎn)向過(guò)度或是轉(zhuǎn)向不足所引起的甩尾與推頭。

　　由于xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的存在，想讓寶馬X1像后驅(qū)車(chē)一樣的“漂”起來(lái)，我們需要將更多的動(dòng)力傳遞到后輪上，而在實(shí)際駕駛中，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不是一件困難的事兒，入彎時(shí)更快的速度或是更多的轉(zhuǎn)向，都將令你駕駛的寶馬X1暫時(shí)變成一臺(tái)好玩的“后驅(qū)車(chē)”。

　　面對(duì)已經(jīng)發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，及時(shí)的反打方向會(huì)令你如愿以?xún)數(shù)亍捌�”起�?lái)，此時(shí)適當(dāng)加大油門(mén)力度促使xDrive將更多的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啠�接下�?lái)通過(guò)不斷地修正軌跡一次漂亮的“漂移”就這么誕生了。當(dāng)然，除了轉(zhuǎn)向過(guò)度你可能還會(huì)遇到另一種情況——轉(zhuǎn)向不足，而當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，首先要順著車(chē)輛滑行的方向轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，待輪胎重獲抓地力時(shí)再進(jìn)行方向上的操作。

● 試駕項(xiàng)目二：冰雪拉力

　　在結(jié)束了“雪地漂移”環(huán)節(jié)之后，等待我們的將是一段長(zhǎng)約1公里左右的拉力賽段，在這個(gè)項(xiàng)目中，我們迎來(lái)了一次相對(duì)開(kāi)放的體驗(yàn)，開(kāi)不開(kāi)DSC、時(shí)速多少等等全看個(gè)人喜好。換句話說(shuō)，在這個(gè)賽道中我們需要面對(duì)的“敵人”除了冰雪路面，還有我們自己。

　　因?yàn)樵谘┑仄�移的環(huán)節(jié)中出夠了洋相，所以在冰雪拉力的前幾圈中，我謹(jǐn)慎的開(kāi)啟了DSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，可以說(shuō)在速度較低的情況下，DSC在會(huì)竭盡所能的彌補(bǔ)我犯下的錯(cuò)誤，不過(guò)隨著速度的提升DSC也開(kāi)始逐漸顯得“無(wú)力回天”了。

　　隨著道路的逐漸熟悉，我的膽子也漸漸大了起來(lái)，盲目的自信使我關(guān)閉了DSC，而我的噩夢(mèng)也由此正式開(kāi)始了。沒(méi)有了DSC的幫助，冰雪路面上的駕駛變得不容有失，即便是再小的失誤都會(huì)被無(wú)限地放大，因此這也忙壞了停在一旁的救援車(chē)。

● 試駕項(xiàng)目三：雪地制動(dòng)

　　臨近傍晚時(shí)，我們終于迎來(lái)了今天的最后一個(gè)項(xiàng)目——雪地制動(dòng)。與前兩個(gè)項(xiàng)目相比，雪地制動(dòng)應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｉ�活中最常遇到的一種情況了。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們會(huì)分別體驗(yàn)到時(shí)速50公里/小時(shí)與時(shí)速100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離。

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　　得益于ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)的存在，在冰雪路面行駛時(shí)如需制動(dòng)我們可以大力踩死剎車(chē)踏板，與此同時(shí)穩(wěn)住方向盤(pán)也是十分重要的一點(diǎn)。通過(guò)測(cè)試，時(shí)速在50公里/小時(shí)的時(shí)候，制動(dòng)距離還可以基本控制在30米左右，而如果達(dá)到100公里/小時(shí)，制動(dòng)距離則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了60米。

● 總結(jié)

　　通過(guò)這一天的體驗(yàn)，在華晨寶馬X1身上我們充分感受到了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的“智慧”，在“雪地漂移”中它可以使駕駛變得更有樂(lè)趣，而在“雪地拉力”中它則會(huì)為你的安全保駕護(hù)航。當(dāng)然，除了強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)，寶馬的幾位訓(xùn)練師也給我們留下了深刻的印象，在他們的指導(dǎo)下我們的雪天駕駛技巧有了一定的提升，不過(guò)即便是完全掌握了這些技巧，在雪天駕駛中我們?nèi)耘f應(yīng)該做到控制車(chē)速、保持車(chē)距，畢竟在生活中“漂移”二字背后隱藏的往往是危險(xiǎn)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 李偉龍）

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