如今的寶馬320i和328i裝備的都是新研制的N20系列2.0T發(fā)動機,采用缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術。它根據(jù)不同的調校來劃分車型檔次,328i上的N20B20A發(fā)動機屬于高功率版本,最大功率180千瓦(245馬力)/5000-6500rpm,最大扭矩350!っ/1250-4800rpm,參數(shù)比320i的低功率版本發(fā)動機增大了45千瓦和80!っ。想了解更多關于N20發(fā)動機的細節(jié),請點擊此處進入技術詳解文章。
N20發(fā)動機型號劃分 | ||
高功版(壓縮比10:1) | 低功版(壓縮比11:1) | |
進口版 | N20B20A | N20B20B |
國產版 | N20B20C | N20B20D |
最大功率 | 245馬力(新3系、X1、X3、5系、Z4中后兩位數(shù)字為“28”的車型) | 184馬力(新3系、X1、X3、5系、Z4中后兩位數(shù)字為“20”的車型) |
最大扭矩 | 350N·m | 270N·m |
注:525Li和125i兩款車型同樣搭載高功版N20,但最大功率為218馬力,最大扭矩為310N·m,另外早期部分進口寶馬車型(例如寶馬X3)的2.0T低功率版發(fā)動機型號也是N20B20A,只不過采用了不同的電腦調校。 |
傳動系統(tǒng)是我們熟悉的8擋手自一體變速箱,從旗艦級的寶馬7系到入門級的寶馬1系都有裝備,據(jù)稱這臺自動變速箱執(zhí)行一次換擋最快僅需200毫秒,還具備從8擋直接跳到2擋的神奇能力,這讓那些“無縫換擋”的雙離合變速箱情何以堪。
發(fā)動機在1250rpm就能爆發(fā)出最大扭矩,聽起來有點夸張。這種調校方式的好處很明顯:加速時變速箱不再需要頻繁降擋,顯得更從容。當然了,渦輪增壓的作用沒有想象中那么亢奮,日常行駛作風沉穩(wěn),變速箱換擋細膩,營造相對輕松的氛圍。
將駕駛模式選至SPORT,這輛車開始充分釋放動力。發(fā)動機在3000rpm以上的高轉速區(qū)間變得特別活躍,油門響應迅速而直接,變速箱不再斯文,換擋過程流露出一絲生猛氣息,持續(xù)的推背感足夠刺激。唯一遺憾的是再也聽不到那臺N52系列直列6缸發(fā)動機高亢的排氣聲音。
正如我們以前在測試國產加長版3系的文章里提到的,現(xiàn)在你不必再費力揉庫或者在巡航中緊握方向盤了,電動助力轉向系統(tǒng)使車輛更易于駕馭,可是對駕駛樂趣來說這是退步,它削弱了些許機械質感。
好在實際情況還不至于那么糟,它只是學會了如何隱藏真正實力,而當你嘗試激烈操控時,充滿韌性的回饋力度隨即顯現(xiàn),車頭指向依然精準,印象中的純粹風格又回來了,它忠實的遵循著你的指令。
新3系的懸架不像國產寶馬5系那樣軟得一塌糊涂,它保留了運動潛質。進口寶馬328i的彈簧更硬,對路面震動的反饋十分清晰,尤其繞樁中,你能深刻體會到底盤的勇猛:車身極為緊致,側向支撐扎實,動態(tài)響應靈敏,過彎軌跡犀利,讓人玩得不亦樂乎。
好評理由:
差評理由: