● 賽道體驗(yàn)

　　這臺(tái)來(lái)自大眾集團(tuán)的6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)在歐陸GT車(chē)系下服役了近10年，如今它依然寶刀不老。為了讓兩臺(tái)串聯(lián)起來(lái)的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)都能和諧愉快的“相處”，錯(cuò)位排列的兩組VR6結(jié)構(gòu)共享一根曲軸，卻必須使用兩套完全獨(dú)立的配氣機(jī)構(gòu)，再加上兩套渦輪增壓器的“搗亂”，擁有12個(gè)氣缸48氣門(mén)的W12發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是我們所能找到結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　全新的ME17發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的加入，讓W(xué)12發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)爆發(fā)出625馬力的最大功率，2000-5000rpm則可以爆發(fā)出800N·m的峰值扭矩。與之相匹配也是熟面孔——來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，更多的擋位能夠更合理的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩，也可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，連降四擋的能力更是提升了中后段加速性能。

　　得益于這臺(tái)8AT變速箱鼎力相助，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不占優(yōu)的情況下，歐陸GT極速版官方公布的最高時(shí)速相比此前的歐陸GT Supersport更快，達(dá)到了驚人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

　　625馬力相比歐陸GT V8車(chē)型（507馬力）多出了近120馬力，這是一個(gè)連超級(jí)跑車(chē)都很少能企及的數(shù)字。只要你深踩下油門(mén)，800牛·米的扭矩能隨時(shí)如數(shù)釋放，這的確是一臺(tái)快得驚人的車(chē)，但是賓利并不會(huì)刻意去放大這種加速的快感，當(dāng)你被緊緊摁在椅背上動(dòng)彈不得時(shí)，車(chē)身依舊異常的穩(wěn)定且易于控制，這和超級(jí)跑車(chē)的感覺(jué)截然不同。

　　此時(shí)，如果不是車(chē)外發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)低沉且急促的怒吼，以及儀表盤(pán)上時(shí)速表針的提示，你不會(huì)意識(shí)到時(shí)速已經(jīng)在轉(zhuǎn)瞬間超過(guò)200km/h。W12發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪經(jīng)過(guò)了全新調(diào)校，不過(guò)仍屬于深沉且低調(diào)的類型，悅耳而不聒噪，不像之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)那么張揚(yáng)粗暴，性格中多了一些隱世高手的深藏不露。

　　雙門(mén)四座讓歐陸GT的身材顯得干練而緊致，但其體重仍重達(dá)2.3噸，幾乎相當(dāng)于一輛蘭德酷路澤。由于試駕時(shí)恰好碰上上海的梅雨季節(jié)，在賽道條件非常濕滑的狀態(tài)下，即使有頂級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)以及四條275mm寬的定制版P-ZERO輪胎也無(wú)法提供足夠的抓地力，猛打方向，急剎車(chē)猛踩油門(mén)都會(huì)加劇車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移的情況。只有盡量溫柔的操作，才能減少轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的出現(xiàn)頻率。

　　S擋下的油門(mén)初段響應(yīng)敏銳，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)而且直接，不過(guò)回饋力度仍屬于輕巧的類型。雖然性能強(qiáng)悍，但賓利始終不是那種純粹追求運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，即便是運(yùn)動(dòng)模式，它考慮得更多也是日常駕駛的舒適便利性。

　　底盤(pán)相比普通版本歐陸GT降低了10mm，底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，重心更低，下壓力更強(qiáng)，這都更有利于取得更高的極速。懸架保留了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，空氣彈簧和可調(diào)阻尼減震器則經(jīng)過(guò)了全新調(diào)校，并加強(qiáng)了懸架襯套和防傾桿，此外，賓利的工程師還升級(jí)了可變懸架的控制軟件，使其在運(yùn)動(dòng)和舒適間達(dá)到更好的平衡。

　　只是在短暫賽道體驗(yàn)中，我無(wú)法分辨它的底盤(pán)和老款究竟有多大的區(qū)別，對(duì)于各方面水準(zhǔn)都已經(jīng)接近極致的這級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，它所能提升的空間已經(jīng)很小了，至于98分和99分的區(qū)別究竟有多大？這其實(shí)并不重要。

總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這又是一款富豪們的專屬大玩具，它高貴奢華，同時(shí)也能夠提供極致的性能表現(xiàn)。由于其特殊的定位，歐陸GT極速版甚至不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這種獨(dú)一無(wú)二的特質(zhì)正是它成功的法寶。

　　雖然目前價(jià)格尚未公布，但對(duì)于它的目標(biāo)客戶來(lái)說(shuō)，售價(jià)究竟是400萬(wàn)還是500萬(wàn)其實(shí)并沒(méi)有太大差別，那些億萬(wàn)富豪們所關(guān)心的是，我買(mǎi)到的是不是最好的，這是不是我最想要的。歐陸GT極速版無(wú)疑匯聚了這10年來(lái)整個(gè)歐陸GT車(chē)系所有的精華，光是625馬力和極速330km/h這兩項(xiàng)標(biāo)簽已經(jīng)足夠有說(shuō)服力了，不是么？（圖/文：汽車(chē)之家 李毅）

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可以忘掉W12了 賽道試駕賓利歐陸GT V8
//www.bjhplwc.com/drive/201206/353658.html

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