● 駕駛感受:很舒服,很沒激情
這次新風朗只是小改款,動力總成沒什么變化,仍然沿用老款車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱組合,最大功率137馬力,最大扭矩191!っ祝覐哪壳肮俜桨l(fā)布的配置信息上看只有三款2.0L車型,先前所報道的1.6L車型并沒有出現(xiàn)在配置單中,或許會在晚些時候上市。
新風朗的油門響應(yīng)還算靈敏,起步很輕盈,有點類似日韓系車型的感覺,不過平穩(wěn)性要好的多了,不會第一腳油門就突然竄出去,可以舒舒服服的起步。中途加速過程極其平淡,無論你油門深淺如何變化,發(fā)動機動力總會按照自己固有的頻率線性輸出,毫無激情可言,推背感這類的字眼與它無關(guān),明顯變化的只有儀表盤上的車速表。
如此平順安逸的駕駛風格全都要歸功于那臺CVT變速箱,其實2.0L發(fā)動機的動力對于新風朗來說絕對不成問題,只是所有的爆發(fā)點全都被變速箱一一化解,這種感覺就像是在打太極拳,就算你把油門踩進了發(fā)動機艙,動力輸出也只能任由變速箱擺布,按照它的意圖不緊不慢的輸出,即使你調(diào)整到手動模式,升擋和降擋動作也是極為緩慢,所以路上想要超車的時候你可得多打點提前量。
真皮方向盤樣式與老款相同,手感不錯,大小粗細都合適。轉(zhuǎn)向力度非常均勻,有種黏黏的細膩感,回正倒是很干脆,不粘手?勺冝D(zhuǎn)向助力對于轉(zhuǎn)向力度的控制恰到好處,低速或者靜止狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力度非常輕盈,行駛中轉(zhuǎn)向力度提升,又不會感覺過于沉重。方向盤基本上沒什么路感,平時開車不會讓你產(chǎn)生太多緊張感,轉(zhuǎn)向說不上有多精準,屬于一般家用車的水準。
在這一天的試駕過程中,我對新風朗懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)非常滿意,用兩個字形容就是“舒服”,這里說的舒服并不是指軟塌塌感覺,而是懸架整體有著很好的韌性,對振動吸收的很徹底。途中我們經(jīng)過了一段未修整好的爛路,路面上各種大大小小的顛簸都能被懸架充分吸收,屁股幾乎感覺不到太多的振動,干凈利落,車身也沒有多余的晃動。
● 試駕總結(jié):
一天的短暫接觸,下面我就說說對新風朗的一些感受。
相比其他法國車的個性風格,新風朗則要樸實的多,沒有任何激進的元素,從靜態(tài)到動態(tài)皆是如此?臻g是它的一大特點,和同級別對手相比它的表現(xiàn)絕對拿得出手。很有意思的是,現(xiàn)在緊湊型車當中以空間著稱的幾乎都是法國車,408、C4L、新風朗……看來自從法國人摸透了國人心思之后一直貫徹的很到位。內(nèi)飾做工方面,新風朗保持著進口車的高水準,精細、有質(zhì)感。當然缺點同樣存在,比如一些細節(jié)它還可以做的更好,另外就是產(chǎn)品線還不夠豐富,目前只有三款車型可以選擇。
單從產(chǎn)品角度來看,新風朗的確沒有什么明顯的短板,整體都很均衡,不過它身處于目前國內(nèi)競爭最激烈的緊湊型車市場,對手的實力不俗,像新?怂、新速騰、C4L、英朗等等,配置上新風朗沒和它們拉開差距,屬于旗鼓相當,空間方面相比起來優(yōu)勢似乎也不是那么明顯。
現(xiàn)在新風朗能拿得出手的就是它進口車的身份以及做工,當然進口車的問題就是價格高,以目前我們掌握的信息,新風朗上市之后價格應(yīng)該會與老款持平,仍然保持在16~19萬區(qū)間,這個價格相比那幾款主流合資車型普遍要高出2~3萬,對于緊湊型車用戶這不是個小數(shù)字。還好雷諾為新風朗準備了3年6萬公里免費保養(yǎng),以及3年10萬公里保修的政策,這絕對是個利好消息,3年的免費保養(yǎng)可以省下不少的費用,再加上未來4S店的一些優(yōu)惠政策,這么看來還是挺劃算的。
產(chǎn)品沒問題,價格也還算合理,那新風朗面臨的最后一個問題就是如何讓更多的人認識它。畢竟現(xiàn)在市場上像速騰、福克斯、英朗這些車型大家都太熟悉了,恐怕大半個中國的人都知道他們的名字,不得不承認風朗目前在國內(nèi)市場還是個小眾車型,提高品牌及車型認知度是一項長久而重要的工作。當然,如果你已經(jīng)厭倦了“大眾臉”,想做個與眾不同的個性車主,新風朗不失為一個好的選擇,前提你得是個慢性子。(文/圖/攝 汽車之家 梁。
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