[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東經(jīng)98°17′、北緯39°47′，這里正是萬里長城的西端起點——嘉峪關。此刻我正身處此地，試駕一款來自大洋彼岸的中大型SUV。它與我們熟悉的沃爾沃XC90共用開發(fā)平臺，它曾經(jīng)是美國連續(xù)15年最暢銷的SUV，它的全球銷量已經(jīng)超過640萬輛，它曾贏得“2011年北美年度多功能車”的稱號，沒錯，它就是福特探險者，眼下已經(jīng)是它的第五代車型了。

● 霸氣的外觀

　　“霸氣、充滿力量感”是探險者給我的直觀印象，它比銳界體型還要龐大，所以氣勢上也更勝一籌。探險者的前臉采用與車身同色的金屬格柵，氣勢恢宏，搭配飛翼型的前大燈，與全新攬勝有異曲同工之妙。

　　探險者的車身側面采用了類似游艇的設計思路，A柱、B柱和D柱采用隱藏式的設計，配合后部黑色的隱私玻璃，讓寬大的C柱和車頂融為一體，增加了整車的豪華感。這種設計方式在白色車型上體現(xiàn)得更加明顯。

　　20英寸花瓣形鋁合金輪轂比較符合探險者的體型，但我個人更喜歡寬大的五輻輪轂。輪胎方面采用的是255/50 R20尺寸的韓泰OPTIMO低滾阻輪胎，偏重于公路行駛，實際感覺胎噪有點明顯。

　　探險者采用的是LED尾燈，形狀與前大燈遙相呼應。左右兩側的排氣管采用鍍鉻鑲邊，看上去比較精致。倒車雷達和攝像頭能夠確保泊車時的安全，讓駕駛者更加自信。

　　另外值得一提的是，探險者的鑰匙雖然不是折疊的，樣式很普通，但是它卻具有遠程遙控啟動功能，只需在鎖車狀態(tài)下連續(xù)按兩下“2×”鍵即可。

● MyFord Touch及SYNC系統(tǒng)

　　探險者的內(nèi)飾比較平庸，沒有像外觀那樣給人霸氣的感覺。除了裝配工藝依舊表現(xiàn)一般之外，它的內(nèi)飾用料倒是對得起這個價位。中控臺上表面完全采用軟性材質(zhì)包裹，大面積手感偏軟，只有儀表盤上方偏硬。

　　當然如果你認為開車時通過觸摸一塊沒有任何觸感的玻璃來控制車輛功能的做法有些愚蠢的話，也完全不必擔心，因為福特的工程師也想到了這個問題。解決方法就是為這套強大的多媒體系統(tǒng)再增加一個語音操作功能，而這就是SYNC。

　　探險者上的SYNC最值得稱贊的就是終于支持中文語音交流了，當然了，電腦中的“女話務員”依然是那么話多，在你發(fā)出一條語音指令之前，她總會先滔滔不絕的告訴你該如何使用這套系統(tǒng)，這到底該算是服務周到呢？還是……

● 對于后排乘客的照顧

　　探險者對于第二排乘客的照顧也是非常到位的，座椅靠背角度可調(diào)，而且還為乘客配備了兩個獨立的顯示屏，旅途中可以播放DVD來打發(fā)無聊的時間。

● 寬敞靈活的空間

　　探險者擁有三排座椅，第三排乘坐空間也算比較令人滿意。不過探險者最大的亮點在于它的第三排座椅可以電動折疊，而且還有兩種方式，空間拓展性相當強。最后，電動尾門自然是這個級別必不可少的配置。

　　儲物空間方面，探險者的杯架比較多，從中央扶手前方到各個車門，遍布著大大小小共8個杯架，對于這個7座SUV來說已經(jīng)綽綽有余了。除此之外，擋把前方還預留了一個儲物格，可以存放手機，而且這里面還有兩個USB接口哦。

● 動力系統(tǒng)及試駕感受

　　這套動力系統(tǒng)對于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車型上。作為一款大排量自然吸氣發(fā)動機，它的最大優(yōu)勢便是輸出線性、平順，中途加速能力強悍，而且隨著速度的提升，你并不會感覺動力的衰減，那種渾厚的動力儲備是小排量渦輪增壓發(fā)動機不具備的。然而它的缺點也比較明顯，那就是起步提速不夠迅猛。

　　由于最大扭矩的爆發(fā)點來得比較晚，所以當轉速低于2000轉以下時，即使駕駛者將油門踩到底，探險者的加速表現(xiàn)依然不緊不慢，而且從踩下油門到變速箱降擋也需要花費掉近1秒鐘的時間，所以如果想果斷超車，還是先將擋位切換到M更加實際。

　　當然你得明白，探險者本身的定位就不是強調(diào)性能的車型，它所要營造的是安靜、輕松、舒適的駕乘感受，這一點我給它打90分。首先探險者的噪音控制非常令我滿意，怠速時車內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動機運轉的聲音，這一點已經(jīng)可以和同價位的日系車媲美。即使在車輛高速行駛的過程中，高大的車身也并沒有產(chǎn)生明顯的風噪，此刻乘客依然可以盡情地享受在SONY音響系統(tǒng)所帶來的聽覺盛宴之中。當然如果雞蛋里挑骨頭的話，在噪音環(huán)節(jié)唯一令探險者減分的就是四條韓泰OPTIMO輪胎，高速行駛時胎噪有些明顯。

　　探險者采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，韌性十足，在通過一些起伏的路面時，它能夠提供舒適的駕乘感受，體重超過2.2噸的它擁有美式SUV的厚重感。在經(jīng)過凹凸不平的顛簸路段時，它又能提供不錯的路感，不過此時車內(nèi)的舒適性將大打折扣。

　　探險者采用了EPAS電動助力轉向，低速時轉向力度輕盈，即使是普通女孩兒也可以單手操作，毫不費力；高速時又能擁有沉穩(wěn)的轉向手感，讓駕駛者更加自信。當然這樣的設計可能并不是車迷朋友們所喜愛的，但它卻非常符合探險者的定位。而且官方還強調(diào)，EPAS還能夠為探險者的彎道控制系統(tǒng)提供輔助，它能夠監(jiān)測駕駛者高速轉彎時的車身狀態(tài)，并根據(jù)需要通過增加制動壓力來保持車身穩(wěn)定。不過由于受試駕條件所限，在實際駕駛過程中我們并沒有太明顯的感受。

　　探險者與市面上的多數(shù)SUV一樣，采用多片離合器式中央差速器結構的適時四驅系統(tǒng)，配合四輪電子輔助制動，為車輛的越野性能打下了基礎。此外，探險者的一大亮點是裝備了路況實時管理系統(tǒng)，發(fā)動機能夠根據(jù)每一種不同路況相應地調(diào)整其性能表現(xiàn)，行車電腦會對發(fā)動機輸出、油門反應、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)等作出相應調(diào)整，以適應不同的路面情況。

普通模式：扭矩偏向前輪，按需要向后輪輸送動力，以增強車輛性能。
泥地模式：漸進油門，限制升擋并減少車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，使車輛保持持續(xù)動力輸出，通過泥濘路面。
沙地模式：調(diào)節(jié)油門向車輪輸送最大扭力，變速箱盡可能長時間地處于低擋狀態(tài)，讓車輪高速轉動，通過沙石路面。
雪地模式：提供更為謹慎的油門控制，方便變速箱提前升擋，并提升牽引力控制系統(tǒng)的敏感度以限制車輪打滑。

　　實際駕駛體驗過程中，四種模式所帶來的駕駛感受差異比較明顯。以我們的試駕路線為例，當車輛行駛在平坦的公路上時，油門踏板的反應并不靈敏，此時變速箱換擋平順，整車營造出極其輕松、舒適的駕乘感受。一旦進入到砂石路面，我們將模式切換到沙地模式，頓時油門變得更加直接，變速箱盡可能地將轉速維持在3000轉左右，以保證更充沛的動力輸出。

　　很遺憾這次試駕活動中我們并沒體驗到探險者的四驅能力，等未來我們拿到測試車之后再給大家進行展示。

● 總結：

　　隨著SUV市場越來越火爆，福特近兩年在SUV市場的動作也非常大，從銳界到此前上市的翼虎、翼搏，再到如今的探險者，福特的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了小型、緊湊型、中型以及中大型SUV四個級別，發(fā)展速度相當驚人。而在國內(nèi)，像大眾、通用這樣的知名品牌在SUV領域目前也沒能做到如此全面。

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　　就在我們試駕的前一天，福特官方已經(jīng)公布了探險者的價格，尊尚型和尊享型售價分別為48.98萬和53.98萬元。從它的售價以及車身尺寸來看，探險者引入國內(nèi)之后的主要競爭對手將是豐田普拉多和別克昂科雷。相比之下，普拉多在國內(nèi)的口碑更好，越野能力也是三款車中最強悍的，具備一定優(yōu)勢。而昂科雷更加商務，探險者則更偏重于家用。當然，還有Jeep大切諾基也是探險者的一個強勁對手，不過探險者的整體價位要比大切更加親民一些，所以它的綜合實力不容小覷。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊享型
廠商指導價	44.98萬	49.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進口)	福特(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	214	214
最大扭矩(N·m)	354	354
發(fā)動機	3.5L 291馬力 V6	3.5L 291馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5006*2005*1743	5006*2005*1743
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	9.82
實測100-0km/h制動(m)	-	41.18
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2	10.2
實測油耗(L/100km)	-	14.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊享型
長度(mm)	5006	5006
寬度(mm)	2005	2005
高度(mm)	1743	1743
軸距(mm)	2860	2860
前輪距(mm)	1700	1700
后輪距(mm)	1700	1700
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	7	7
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2148	2211
發(fā)動機	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊享型
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	3496	3496
排量(L)	3.5	3.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.8	10.8
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	291	291
最大功率(kW)	214	214
最大功率轉速(rpm)	6750	6750
最大扭矩(N·m)	354	354
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊享型
擋位個數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊享型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊尚型	探險者(進口) 2013款 3.5L 尊享型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/60 R18	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/60 R18	255/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸