● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)&五速手自一體變速箱

　　與已經(jīng)上市的MASTER CEO不同，納智捷 大7 MPV采用排量略小一些的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從性能上看，132千瓦的最大功率以及256牛·米最大扭矩已達(dá)到了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是由愛信提供的五速手自一體變速箱，就技術(shù)方面同競爭對手相比沒有優(yōu)勢。

　　在正式出發(fā)之前，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給我留下一個(gè)良好的印象，怠速狀態(tài)下明顯地抖動(dòng)甚至可以傳遞到第二排座椅。實(shí)際駕駛中，初段良好的低扭表現(xiàn)為它賺回了一些印象分，而保守的調(diào)校則讓它在加速環(huán)節(jié)顯得有些疲軟，不過對于MPV車型來說這并不能算是缺點(diǎn)。

　　除了由靜至動(dòng)那一霎那間會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊感，在正常行駛過程中這臺(tái)5速手自一體變速箱的表現(xiàn)還是值得肯定的。與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校類似，深踩油門時(shí)變速箱的降擋反應(yīng)并不算快，要想快速實(shí)現(xiàn)超車還得依靠手動(dòng)模式的介入。

　　與大多數(shù)MPV車型偏軟的底盤懸架不同，大7 MPV的這套前麥弗遜、后扭力梁的組合對于路面的過濾并不積極，細(xì)碎的震動(dòng)在經(jīng)過懸架之后還是被傳遞到了車廂內(nèi)部，而在經(jīng)過減速帶等顛簸較大的路段時(shí)，頗具韌性的回彈則似乎是對我的駕駛風(fēng)格抗議。

　　同懸架一樣令人擔(dān)心的還有大7 MPV對于噪音的抑制能力，正常巡航狀態(tài)下的胎噪以及加速時(shí)渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲已經(jīng)是車內(nèi)乘客無法忽視的一個(gè)問題了，一臺(tái)好的MPV車型理應(yīng)杜絕這樣的情況發(fā)生。

　　東風(fēng)裕隆納智捷 大7 MPV應(yīng)該算是一款非典型的MPV車型，因此你很難用衡量家用或是商務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)來對它進(jìn)行評價(jià)。投入前排的大量電子設(shè)備令大7 MPV變得更像是一款適合自己開的MPV車型，而雙側(cè)電滑門、獨(dú)立的第二排座椅以及一套“新潮”的互聯(lián)系統(tǒng)則賦予了它一定的商務(wù)色彩。

　　據(jù)廠家透露大7 MPV的售價(jià)將在20-30萬元之間，在這樣的一個(gè)區(qū)間內(nèi)，主打商務(wù)的GL8與偏向家用的奧德賽已經(jīng)是深入人心，艾力紳以及馬自達(dá)8等后起之秀也是實(shí)力不俗。與這些競爭對手相比，大7 MPV的優(yōu)勢在于先進(jìn)的科技化配置以及均衡的表現(xiàn)，不過也正是因?yàn)榫�衡，�?dǎo)致它在商務(wù)以及家用方面都存在著一些明顯不足。

　　 總體來看，與大7 SUV一樣，納智捷 大7 MPV仍然是一款擁有豐富配置的車型，如果將車窗控制以及噪音等細(xì)節(jié)問題解決的話，它的競爭力還能得到進(jìn)一步提升。最后，讓我們將目光投向4月20日的上海車展，在那里東風(fēng)裕隆將為我們正式揭開大7 MPV的售價(jià)。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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