[汽車之家 評測]  H330是華晨中華即將推出的一款入門三廂緊湊型車，它的定位介于H530和H230之間，將在不久后的上海車展上正式上市。雖然換了全新的名稱，但是這款車其實和我們熟悉的駿捷FSV淵源不淺，其軸距、動力系統(tǒng)和駿捷FSV幾乎一致，不過由于外形內飾采用了中華全新的家族式設計，至少看起來它已經是煥然一新了。

　　參考此前駿捷FSV的定位，H330的競爭對手基本鎖定在帝豪EC7，長城C30和寶駿630等幾個主流自主品牌緊湊型車身上。面對這幾個如狼似虎的對手，H330顯然壓力不小。如果拋開價格因素，從產品層面看，H330能否在與對手的競爭中占得便宜呢？下面就一起來看看吧。

外形：賣相良好

　　H330的前臉采用了華晨中華全新的家族式設計，大燈和格柵的設計和此前的H320如出一轍，只不過下進氣口的設計有所修改。且不論這個前臉有多少模仿的成分，不可否認的是，它的辨識度很高，頗具運動氣息的設計也會得到年輕消費者的歡迎。

　　H330的側面線條相比此前的駿捷FSV并沒有發(fā)生太大變化，軸距依舊是2580mm，車身長寬高為：4523/1758/1460mm，由于前臉造型的修改，車身長度也略有增加。不過相比幾個軸距均為2650mm的同級對手，H330在車身尺寸上完全不占優(yōu)勢。

　　上揚且飽滿的車尾依稀能看到駿捷FSV的影子，尾燈造型顯得比較中庸，不過連接兩側尾燈的鍍鉻裝飾和LED光源的使用還是提升了整體的檔次。出于成本考慮，倒車雷達也只配備了三個探頭，并沒有給人驚喜。

　　輪轂雖不大只有15英寸，好在造型很漂亮。輪胎部分，華晨為H330配備的是規(guī)格為195/60R15的萬力輪胎，特點是耐磨，淘寶行情300元出頭，在同級車中也很常見。另外，其前后盤剎的剎車配置也算比較厚道的。

內飾：中規(guī)中矩，亮點不多

　　內飾部分完全延續(xù)了H320的設計，整體布局簡潔明快，上黑下米的配色則是溫馨的居家風格，三輻方向盤和炮筒式儀表增加了一些時尚感，中控面板則沒有使用H530上那種亮面的鍍鉻裝飾，整體的視覺效果更平易近人。

　　真皮三輻方向盤尺寸合適，不過皮質手感偏硬，內側縫線的手感也有點粗糙，對于這檔次的車型而言屬于正常表現。H330還與時俱進地配備了方向盤音響控制按鈕，只是按鈕的做工和材質都顯得比較廉價，相比中控面板上的按鈕要低了一個檔次。

　　炮筒式儀表盤的樣式很時尚，不過黃色背光燈看起來卻有點懷舊的氣息，搭配起來實在不太顯檔次，另外，行車電腦的功能也有點少，只能顯示瞬時油耗和續(xù)航里程。

　　中控面板的布局清晰明了，按鈕的做工和阻尼都還不錯，類似烤漆的材質相比之前H530上的鍍鉻材質要溫和了不少，檔次感也不錯，消費者接受起來要更容易一些。

　　限于成本，內飾用料基本都是硬質塑料，好的地方就是，所有的塑料都采用了壓花紋路，視覺上不會覺得太廉價。做工方面，H330做得也并不是那么嚴謹，某些接縫還存在毛刺，另外，內飾大面積使用的絨布材質也不太顯檔次。

空間：滿足家用要求

　　H330的軸距為2580mm，車內空間滿足一般家用沒有問題。前排空間沒有太多可挑剔的，駕駛員座椅不僅支持8向手動調節(jié)，還附帶了腰托功能。座椅填充物很柔軟，包裹性也不錯。不過絨布座椅的手感顯得缺乏檔次，淡米色不僅很愛臟清理起來也不方便，如果你比較愛干凈最好還是給加個座套。

　　后排空間也有著不錯的表現，身高1.78的體驗者坐在后排并不顯得壓抑，腿部空間還有一拳三指的余量，頭部空間則有兩指，還算夠用。后排座椅的中間位置依然有比較大的鼓包，也沒有設置頭枕，所幸的是后排中間的坐墊舒適度還不錯，后排偶爾多擠一個人也不成問題

　　H330車內儲物空間安排只能算勉強夠用，前排門板設置有很大的儲物格，容納水瓶和大號的錢包都沒問題，中控擋把附近設計有一個杯架和小儲物槽，不過中央扶手箱空間小的可憐，手套箱的空間也不大，而且開口很小。另外，后排除了前排椅背的儲物袋就沒有設計別的儲物空間，對于后排乘客的照顧顯然差了點意思。

　　后備廂空間相當大，目測容積超過450L。由于備胎的位置放得很低，為后備廂騰出了更多的縱向空間。此外，后排還支持4/6拆分折疊，放倒座椅后后備廂的最大深度達到了1740mm。要注意的是，如果想將后排完全放平，必須先將坐墊翻折起來。

日常駕駛感受：

　　H330使用的是華晨自主研發(fā)的BM15L 1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率77千瓦（105馬力）5800rpm，最大扭矩143�！っ�/3800-4200rpm，搭載了VVT可變氣門正時技術，動力參數和同級對手相比并不占優(yōu)。此次我們拿到的測試車搭配的是一臺5速手動變速箱，另外，華晨也準備了一款搭載4AT的自動擋車型供消費者選擇。

　　H330算是一臺開起來很輕松的車，離合器行程較短回饋力度適中，所以就算結合點比較靠后，日常駕駛左腳也不會太疲勞。油門初段則顯得有些敏感，下腳必須更輕柔些，不然起步時就會弄出比較大的聲響。只要將換擋時機稍稍延后到2500rpm，整個起步加速就會顯得很輕松。

　　這臺發(fā)動機真正的發(fā)力區(qū)間還是在3500rpm之后，3擋拉高轉速后應付高速超車并不顯得吃力，動力在同級車型中算是中上水平。當然發(fā)動機高轉時，傳遞到車廂內的噪音也不小，已經影響乘客之間的正常交流，隔音降噪方面還有待加強。

　　5速手動變速箱的手感良好，球型擋把握感很舒服，擋位的清晰程度和縱向行程也都做的不錯。很難得的是，即使作為一臺準新車（提車時總里程300公里出頭），低擋位入擋的生澀感也很輕微，而且相信充分磨合之后手感會更好。

　　3輻方向盤使用的真皮的材質有些硬，但是飽滿的握感和小巧尺寸都很討人喜歡，隨速電動助力轉向系統(tǒng)則為日常駕駛提供了不錯的便利性。低速轉向時方向盤回正力度不小，有點標致雪鐵龍車型的感覺，車頭對于轉向的響應速度一般般，方向盤路感幾乎沒有，當然，對于這類型家用車而言，我們也不要奢求太多。

　　H330懸架使用的是傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭力梁結構，同級車中很常見。懸架初段設定很軟末段則保留了不錯的韌性，經過一些小坑洼時，對震動的過濾很徹底，擁有不錯的舒適性，但一些基本的路面信息也會過濾的一干二凈。而遇到一些長波起伏路面時，車身忽悠的感覺就會比較明顯，而且在跑高速時，車身也更容易出現發(fā)飄的情況。

　　最后來看看H330的各項測試成績。

● 0-100km/h加速

　　幾次嘗試之后，發(fā)現以4000rpm起步是最合適的，只是此時前輪打滑時發(fā)出的凄厲聲響實在是有點嚇人。在激烈駕駛時，變速箱縱向行程感覺還是有點長，在1擋換2擋時則需要多使點勁，最終換入3擋后完成破百，最快成績?yōu)?1.35秒，成績還不錯，在同級中算是中上游水平。

● 100km/h-0制動

　　H330的制動踏板腳感一般，即使全力剎車也沒有多少回饋，不過制動姿態(tài)保持得很不錯，前懸末段對車身的支撐很到位，最終平均成績?yōu)?1.51米，多次測試熱衰減現象也很輕微，以H330的定位來看，這樣的表現可以讓人滿意。

● 油耗

　　對于這價位車型，油耗肯定是消費者最看重的部分。在一共131.9km的測試里程中，包含了30%的30km/h以下?lián)矶侣窙r，其余70%則為時速80km/h左右的通暢高架道路，負載為2人外加少量攝影器材，最終H330共消耗燃油11.11L，平均油耗為8.42L。對于一款排量為1.5L手動擋車型，在大部分通暢的路況下，這個油耗應該說是偏高的，不過考慮到這是一臺初始里程只有300多公里的純新車，在未經磨合的情況下，這個偏高的油耗也在情理之中。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>

總結：

　　作為一款全新車型，H330在外觀設計上下了不小的功夫，全新的造型給人的第一眼印象很不錯。不過其整體的表現卻比較中庸：加速剎車成績算是同級中上水平；用料和做工中規(guī)中矩；而空間、配置和油耗和同級車相比則基本沒有優(yōu)勢。

　　不過H330主打的是入門緊湊型車市場，配置夠用就好的原則不僅更有利于控制成本，對于看重性價比的消費者而言也不失為是件好事。畢竟，這個價位區(qū)間內，消費者最感興趣的還是中低配的手動擋車型。如果以此前H320的價格來做個推斷，H330的價位應該也會在6-8萬左右，和主打性價比的長城C30/寶駿630相差無幾。

　　表現中庸從另一方面來看，也說明H330各方面實力均衡沒有明顯的硬傷。如果上市價格厚道，或者上市后經銷商處能給出較大幅度的優(yōu)惠，憑借著出色的賣相和性價比優(yōu)勢，H330也同樣可以在這級別市場占得一席之地。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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