[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  “合資自主品牌”這個(gè)概念在近幾年才剛剛出現(xiàn)，到目前為止，市場(chǎng)上的所有合資自主品牌車(chē)型都采用了類(lèi)似的生產(chǎn)模式，即使用合資廠商的平臺(tái)，在已換代車(chē)型的老款車(chē)型基礎(chǔ)上加以改動(dòng)，然后掛自己的品牌標(biāo)志銷(xiāo)售。我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)許多合資自主車(chē)型，比如啟辰D50、R50、理念S1等，但今天的主角——思銘還未曾進(jìn)入我們的評(píng)測(cè)中心。

　　本著不放過(guò)任何用戶可能想知道的問(wèn)題的精神，我們覺(jué)得，即便思銘已經(jīng)上市很久，我們依舊應(yīng)該給它做個(gè)性能測(cè)試，最起碼讓各位在需要知道它的實(shí)測(cè)性能時(shí)有地方可查。目前，思銘只有兩款車(chē)型在售，分別是售價(jià)11.18萬(wàn)的手動(dòng)擋，和售價(jià)11.98萬(wàn)的自動(dòng)擋，目前它們?cè)谑袌?chǎng)上都有1.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，這次我們帶來(lái)的是市場(chǎng)價(jià)約為10.48萬(wàn)的自動(dòng)擋。

● 動(dòng)力組合

　　思銘的這套動(dòng)力系統(tǒng)完全來(lái)自第八代本田思域，并且從技術(shù)上并沒(méi)有做任何的閹割，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配備了大家熟悉的i-VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)，能在高、低轉(zhuǎn)速時(shí)使用不同的凸輪軸實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，以提升動(dòng)力或節(jié)省燃油。與之匹配的5速平行軸變速箱更是被廣泛裝配于本田旗下的各款車(chē)型上，它在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 駕駛表現(xiàn)

　　思銘開(kāi)起來(lái)也與第八代思域非常相似，它不是一臺(tái)普通意義上的家用車(chē)，第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)你就會(huì)意識(shí)到這一點(diǎn)：它的轉(zhuǎn)向力度比一般的日系家用車(chē)都要沉，并且轉(zhuǎn)向很靈敏，精度比較高。另外，地板式油門(mén)踏板的回饋力度也不小，開(kāi)起來(lái)挺有感覺(jué)的。

　　5速平行軸變速箱表現(xiàn)出色，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)被控制在2500rpm以下，只要不深踩油門(mén)，它會(huì)很積極地升擋，大部分時(shí)間里升擋都很平順，偶爾也會(huì)有輕微的頓挫感，基本可以忽略不計(jì)了。發(fā)動(dòng)機(jī)在此轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力輸出比較溫和，但不會(huì)感覺(jué)肉。

　　略微深踩油門(mén)，變速箱的反映速度很快，迅速降擋將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上，此時(shí)動(dòng)力提升明顯，太多的推背感談不上，但加速感總歸比一般的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更突然也更猛烈，這里面有i-VTEC的功勞。

　　這臺(tái)變速箱的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)挺不錯(cuò)，不過(guò)在操作擋把時(shí)我遇見(jiàn)了個(gè)小問(wèn)題：從前向后掛D擋時(shí)，由于擋位間距很小，并且D3擋并不需要按住解鎖按鈕即可掛入，因此我經(jīng)常會(huì)不小心“推過(guò)頭”，于是我不得不再將其推回D擋，感受很不好，如果能將D3擋設(shè)置成需要按解鎖按鈕才能掛入就能解決這個(gè)問(wèn)題了。

　　思銘的剎車(chē)踏板在低速時(shí)很好用，踏板頭段阻尼很小，剎車(chē)力度很好控制；踏板中后段的阻尼增大得比較明顯，腳上得用點(diǎn)力才能踩下去，剛上手的時(shí)候需要適應(yīng)。

　　懸架系統(tǒng)調(diào)校功底深厚，舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧，路面顛簸會(huì)被過(guò)濾掉一部分，傳遞到車(chē)內(nèi)時(shí)已經(jīng)比較柔和，舒適性不錯(cuò)，趟過(guò)溝溝坎坎時(shí)也相當(dāng)干脆，給人很緊致的感覺(jué)。轉(zhuǎn)彎、變線時(shí)，懸架系統(tǒng)提供的支撐性比較到位，在繞樁中我們可以進(jìn)一步了解。

● 繞樁

　　思銘在繞樁時(shí)的表現(xiàn)還是很令人吃驚的，雖說(shuō)存在許多小缺點(diǎn)，但總體表現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型中也能排在前幾名。打方向時(shí)，其車(chē)頭指向只比手上的動(dòng)作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，而尾部則很快跟上，表現(xiàn)出不錯(cuò)的循跡性。如果打方向速度過(guò)快，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度超過(guò)120°左右時(shí)轉(zhuǎn)向力度會(huì)突然增大，讓人很難適應(yīng)，必須用力克服。還好，我們平時(shí)是不會(huì)這樣打方向的。

　　以過(guò)快的速度入樁時(shí)，尾部會(huì)稍有向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，但并不明顯，只需在樁中給油，讓車(chē)頭推出，即可挽回。懸架系統(tǒng)在繞樁時(shí)表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，每次變向的回彈都挺快，只是每次的壓縮量也不小，車(chē)身姿態(tài)讓人捏一把汗。綜合來(lái)說(shuō)，思銘在繞樁時(shí)的循跡性表現(xiàn)甚至不亞于操控性出色的馬自達(dá)3，但不夠均勻的轉(zhuǎn)向給操控增加了一點(diǎn)難度。

● 性能測(cè)試

　　0-100km/h加速

　　思銘的變速箱最高允許2500rpm起步，起步并不生猛，輪胎只出現(xiàn)輕微打滑，之后很快便恢復(fù)抓地力。不過(guò)較強(qiáng)的加速感持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，起步之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)感覺(jué)不到動(dòng)力的明顯衰減，加速的線性程度比較高。約60km/h時(shí)變速箱換入2擋，換擋的動(dòng)作有點(diǎn)慢，但很平順，最終思銘在2擋的末段突破100km/h，用時(shí)10.72秒，如果跟目前市場(chǎng)上主流的合資品牌緊湊型車(chē)來(lái)比的話，沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　100-0km/h剎車(chē)

　　41.02米，不錯(cuò)的剎車(chē)成績(jī)。全力剎車(chē)時(shí)思銘雖然呈現(xiàn)出明顯的前傾狀態(tài)，對(duì)剎車(chē)造成了一些影響，不過(guò)最終成績(jī)依舊在與合資品牌對(duì)手的比拼中排名靠前。并且，在多次測(cè)試中思銘的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，剎車(chē)距離沒(méi)有較大波動(dòng)。

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● 油耗測(cè)試

　　思銘的測(cè)試是在3月進(jìn)行的，油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫7攝氏度，全程負(fù)載1人，共行駛124.0km，其中平均時(shí)速30km/h以下的擁堵路段大約占到20%，平均時(shí)速80km/h以上的高速路段大約占到30%，其它基本都是正常的城市道路。全程用時(shí)約4小時(shí)，平均時(shí)速在31km/h左右，最終測(cè)得平均油耗為7.48L/100km，對(duì)于一臺(tái)1.8L自動(dòng)擋的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)屬于正常水平。

● 談?wù)勊笺懙膬?yōu)缺點(diǎn)

　　早在去年的北京車(chē)展上，我們就已經(jīng)對(duì)思銘做過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)，其中涵蓋了外觀、內(nèi)飾、做工、空間和配置等方面的內(nèi)容，在這里我只就自己試駕思銘時(shí)發(fā)現(xiàn)的一些優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

　　思銘的外觀借鑒了日版第八代思域FD2 Type R的元素，那是一款許多車(chē)迷喜愛(ài)的車(chē)型，有些老車(chē)迷買(mǎi)了第八代思域之后還曾想方設(shè)法要改裝成FD2的樣子，現(xiàn)在看來(lái)沒(méi)必要了……另外，雖然官方并不支持“換標(biāo)”這件事，但如果我買(mǎi)了思銘，也許我要做的第一件事就是給它換上本田的車(chē)標(biāo)。

　　配置低是思銘的一個(gè)缺憾，不論車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，它的配置水平都可以用“簡(jiǎn)陋”來(lái)形容。我們之前做過(guò)第八代思域和思銘的底盤(pán)拆解/對(duì)比，發(fā)現(xiàn)思銘的后包圍內(nèi)藏著倒車(chē)?yán)走_(dá)接口，4S店稱(chēng)車(chē)輛出廠時(shí)已經(jīng)布好了線，消費(fèi)者只需要花1000元就可以裝上本田原廠倒車(chē)?yán)走_(dá)，聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)。

　　當(dāng)然，思銘也有許多優(yōu)點(diǎn)，比如關(guān)乎駕駛的兩個(gè)小亮點(diǎn)：方向盤(pán)和油門(mén)踏板。它的方向盤(pán)握感非常不錯(cuò)，很軟很舒服；地板式油門(mén)踏板是我個(gè)人非常喜歡的設(shè)計(jì)，前面也提到過(guò)，思銘的油門(mén)踏板腳感比較厚重，踩起來(lái)挺有感覺(jué)的。

　　另外兩大亮點(diǎn)就是做工和儲(chǔ)物空間。思銘的做工完全是第八代思域的水平，用料并未縮水，不得不承認(rèn)，許多自主品牌雖然已經(jīng)開(kāi)始重視內(nèi)飾的做工問(wèn)題，但最終結(jié)果依舊不是特別理想，與思銘這類(lèi)直接從合資車(chē)那里“拿來(lái)”的內(nèi)飾相比還有一點(diǎn)差距；也許是得益于比較簡(jiǎn)陋的配置，思銘車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間相應(yīng)的豐富了起來(lái)，并且許多處儲(chǔ)物空間都很寬敞、實(shí)用。如果您希望進(jìn)一步詳細(xì)了解思銘的靜態(tài)表現(xiàn)，請(qǐng)您點(diǎn)擊下面鏈接閱讀車(chē)展體驗(yàn)文章：

● 總結(jié)/市場(chǎng)分析

　　思銘重在駕駛，如果你對(duì)駕駛感受和駕駛樂(lè)趣有要求，那么思銘將比同價(jià)位的家用車(chē)更加稱(chēng)職；思銘的配置比較低，底盤(pán)也并非純舒適性取向，而且方向盤(pán)和油門(mén)踏板略沉，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有一般的家用車(chē)那么輕松，因此如果你只是需要一輛代步車(chē)，那么思銘可能不是最合適的。

　　10萬(wàn)元能買(mǎi)到什么車(chē)？先看合資品牌：�？怂�、起亞K3、寶來(lái)、朗動(dòng)……這些當(dāng)紅的合資緊湊型車(chē)在市場(chǎng)上的起步價(jià)格都在10萬(wàn)元左右，再來(lái)看看第九代思域，目前它在市場(chǎng)上已經(jīng)有了1.7萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，這么一來(lái)，自動(dòng)擋車(chē)型的起售價(jià)在12萬(wàn)出頭，比思銘貴出1.7萬(wàn)元左右。再看自主品牌：配置逆天的比亞迪思銳、大氣舒適的長(zhǎng)安睿騁等中型車(chē)的起售價(jià)也在10萬(wàn)元左右……

　　我想分析到這里大家心里已經(jīng)有數(shù)了，思銘是一臺(tái)好車(chē)，但它面臨的最大問(wèn)題不是產(chǎn)品本身的毛病，而是品牌影響力以及售價(jià)。我想，上面分析過(guò)的那些，不論是合資品牌還是自主品牌，它們的知名度都要高于思銘。因此，思銘若想在市場(chǎng)上取得成績(jī)，還需要加大品牌宣傳力度，更重要的是有一個(gè)更合理點(diǎn)的市場(chǎng)價(jià)格。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 時(shí)睦華 視頻/汽車(chē)之家 孫成）

　　如果您對(duì)思銘感興趣，可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行咨詢，屆時(shí)會(huì)有專(zhuān)人與您取得聯(lián)系。如果您想了解當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)車(chē)、優(yōu)惠情況，請(qǐng)您點(diǎn)擊這里查看當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系方式，致電咨詢。

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	思銘 2012款 1.8L 手動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 自動(dòng)
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.18萬(wàn)	11.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田	東風(fēng)本田
級(jí)別	緊湊型車(chē)	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2012.04	2012.04
最大功率(kW)	103	103
最大扭矩(N·m)	174	174
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 140馬力 L4	1.8L 140馬力 L4
變速箱	5擋手動(dòng)	5擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4545*1755*1450	4545*1755*1450
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	10.72
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	41.02
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9	7.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	7.48
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	思銘 2012款 1.8L 手動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 自動(dòng)
長(zhǎng)度(mm)	4545	4545
寬度(mm)	1755	1755
高度(mm)	1450	1450
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1495	1495
后輪距(mm)	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	125	125
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1215	1245
發(fā)動(dòng)機(jī)	思銘 2012款 1.8L 手動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 自動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	R18A1	R18A1
排量(mL)	1799	1799
排量(L)	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.5	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC	SOHC
缸徑(mm)	81	81
行程(mm)	87.3	87.3
最大馬力(Ps)	140	140
最大功率(kW)	103	103
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300	6300
最大扭矩(N·m)	174	174
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300	4300
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	思銘 2012款 1.8L 手動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 自動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)	5	5
變速箱類(lèi)型	手動(dòng)變速箱(MT)	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	5擋手動(dòng)	5擋自動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	思銘 2012款 1.8L 手動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 自動(dòng)
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 手動(dòng)	思銘 2012款 1.8L 自動(dòng)
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸