此前PSA集團(tuán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多偏好高轉(zhuǎn)速，而這臺(tái)自主身份的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)性格卻大相徑庭。掛入D擋輕踩油門起步，確實(shí)和預(yù)想的一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭相當(dāng)充沛，搭配初段靈敏的油門踏板更是放大了這個(gè)感覺。變速箱則在2000rpm之前就悄悄完成換擋，此時(shí)動(dòng)力應(yīng)付一般的提速就已經(jīng)綽綽有余。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎就已經(jīng)提前進(jìn)入了狀態(tài)，此時(shí)只要稍稍給油就會(huì)發(fā)出咕嚕咕嚕的聲響。聲音的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，至少我本人并不反感。只不過對(duì)于家用車而言，一臺(tái)安靜舒適的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然會(huì)更討人喜歡。

　　愛信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式，日常駕駛時(shí)平順性不錯(cuò)，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動(dòng)模式也是如此），想要連續(xù)超車時(shí)，最好用手動(dòng)模式提前將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入了亢奮狀態(tài)，即使時(shí)速超過100km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊擁有足夠的余力，動(dòng)力表現(xiàn)游刃有余�？紤]到其1432kg的體重，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)令人滿意。

　　不過在轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始有些雷聲大雨點(diǎn)小，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和動(dòng)力并沒有成比例增加。高轉(zhuǎn)乏力其實(shí)也是偏低扭調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)通病，大家也不需要太在意，畢竟平時(shí)開車你根本沒有多少機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上。

　　趁著回程的機(jī)會(huì)，我又體驗(yàn)了一下手動(dòng)擋車型。C4L的離合器結(jié)合行程長，離合點(diǎn)位置適中，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，非常容易上手。5速手動(dòng)變速箱擋位順滑，行程適中，不過相比福特或者大眾的手動(dòng)變速箱，這臺(tái)手動(dòng)變速箱在入擋時(shí)還缺乏一些吸入感。

　　另外，手動(dòng)擋車型的油門初段并沒有自動(dòng)擋車型那么靈敏，調(diào)校更加線性。也正因?yàn)橛烷T調(diào)校的緣故，日常駕駛時(shí)感覺手動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)和自動(dòng)擋相比并沒有多少優(yōu)勢(shì)，只有當(dāng)你降擋后油門到底時(shí)，它才能將動(dòng)力全數(shù)釋放。

　　C4L的方向盤終于回歸了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，多功能按鈕也都回到了習(xí)慣的位置上，扁而寬的造型則頗有點(diǎn)DS5的感覺，雖然尺寸較大但手感不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向采用的電子液壓助力，手感屬于輕盈的類型，指向和響應(yīng)都比較中庸，典型家用車的調(diào)校。

　　懸架則依舊采用PSA集團(tuán)最擅長的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)校的風(fēng)格和世嘉頗為接近，在保證足夠舒適性的前提下，懸架仍擁有一定的韌性和路感，在高速時(shí)保持著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，也減輕了長波起伏路面時(shí)車身的晃動(dòng)。也許是出于國內(nèi)路況的考慮，其整體的調(diào)校依舊偏軟，在快速過彎時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺，可見極限操控并不是它所追求的，調(diào)校更強(qiáng)調(diào)的是日常駕駛的舒適性。

　　總結(jié)：

　　隨著銷售主力的最終登場(chǎng)，讓C4L的整個(gè)產(chǎn)品陣容正式集結(jié)完畢。經(jīng)過一整天的試駕，這臺(tái)全新的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下了不錯(cuò)的印象，中低轉(zhuǎn)速下充沛的動(dòng)力表現(xiàn)非常適合國內(nèi)的路況，對(duì)于一般消費(fèi)者而言，這樣的調(diào)校無疑是最受歡迎的。在其它方面，C4L 1.8L車型也依舊保留了此前1.6T車型的高水準(zhǔn)，無論是內(nèi)飾做工、配置、空間、隔音還是底盤調(diào)校上，C4L都沒有明顯的短板。單從產(chǎn)品力上看，C4L確實(shí)擁有叫板“標(biāo)桿”實(shí)力。

　　除了產(chǎn)品競(jìng)爭力之外，品牌和口碑也是影響消費(fèi)購買的關(guān)鍵因素。恰恰速騰和�？怂�這兩個(gè)C4L最主要的對(duì)手在國內(nèi)已經(jīng)摸爬滾打多年，它們?cè)谄放屏�和口碑的積累上占據(jù)明顯上風(fēng)，而且它們各自在銷售終端的優(yōu)惠力度也并不小。反觀C4L，上市近半年來價(jià)格上幾乎沒有任何松動(dòng)，因此C4L想要在競(jìng)爭激烈的高端緊湊型車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟仍有不小的難度。東風(fēng)雪鐵龍除了要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳攻勢(shì)之外，還需要在銷售端早日給出誠意才能在競(jìng)爭中贏得更大的機(jī)會(huì)。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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