■ 動(dòng)力系統(tǒng)與試駕感受

　　眾泰Z300自動(dòng)型所用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)由沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供，代號(hào)為4A92S。從參數(shù)性能上來(lái)看，排量略大一些的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)較手動(dòng)擋車型上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了9馬力，最大扭矩也有10N·m的增加。變速箱方面，眾泰Z300在韓國(guó)現(xiàn)代4速自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上，增加了雪地與手動(dòng)模式以使其更加符合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。

　　在綿延山路中，這臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)給我的印象就像個(gè)急于表現(xiàn)的孩子，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm時(shí)高亢的嘶鳴便已初現(xiàn)端倪，只不過(guò)孩子終究是個(gè)孩子，整個(gè)加速過(guò)程多少還是有些“雷聲大雨點(diǎn)小”。這臺(tái)代號(hào)為4A92S的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這臺(tái)1325千克的Z300而言，動(dòng)力表實(shí)在不怎么出彩，只能是滿足日常的基本需求罷了。

　　說(shuō)完了加速再讓我們談?wù)剟x車的感受，你需要適應(yīng)的是偏高的制動(dòng)踏板位置以及略顯生澀的腳感，剎車的時(shí)候需要一些提前量，而且遇到堵車的時(shí)候就更難受了。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，源自現(xiàn)代技術(shù)的四速手自一體變速箱也是我們重點(diǎn)考察的對(duì)象之一，好在它的實(shí)際表現(xiàn)并沒(méi)有令人失望。無(wú)論擋位高低，這臺(tái)四速手自一體變速箱都能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的過(guò)渡，車內(nèi)乘員很難察覺(jué)到頓挫感，當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)變速箱的降擋速度也很快。

　　為了讓Z300那套前麥弗遜后拖曳臂式的懸架組合更為成熟，眾泰不惜為它請(qǐng)來(lái)了一位“外教”，但這位名叫“蓮花”的英國(guó)老師顯然是個(gè)教體育的，整體偏硬的懸架對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾不夠徹底，大大小小的震動(dòng)都會(huì)通過(guò)底盤(pán)傳遞至車內(nèi)，對(duì)于一臺(tái)家用轎車而言這樣的懸架有些過(guò)于“運(yùn)動(dòng)”了。

　　在行駛過(guò)程中，眾泰Z300的噪音主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪，過(guò)早進(jìn)入亢奮期的發(fā)動(dòng)機(jī)令“嗡嗡”的轟鳴聲頻繁地出現(xiàn)在日常駕駛中。除此之外，時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)便已“顯露頭角”的風(fēng)噪也給Z300帶來(lái)了一點(diǎn)麻煩。

■ 總結(jié)

　　在這一整天的試駕活動(dòng)中，這臺(tái)眾泰Z300自動(dòng)擋車型還是表現(xiàn)出了一定的實(shí)力，成熟的外觀設(shè)計(jì)與考究的用料給人留下了不錯(cuò)的第一印象，而長(zhǎng)達(dá)2700mm軸距則在空間方面盡顯優(yōu)勢(shì)，至于動(dòng)力，雖然1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不太讓人滿意，好在與變速箱之間有著很好的匹配度，給日常駕駛帶來(lái)了不錯(cuò)的舒適度。

　　最后來(lái)談?wù)勈蹆r(jià)，目前Z300在售的兩款自動(dòng)擋車型售價(jià)分別達(dá)到了7.6999與8.6999萬(wàn)元，較相同配置的手動(dòng)擋車型提升了1.5萬(wàn)元。當(dāng)然，如果按照自動(dòng)變速箱加新發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)算的話，這筆錢(qián)花得并不冤枉，但是如橫向比較一下在這個(gè)價(jià)位當(dāng)中的同級(jí)別同檔次產(chǎn)品并不在少數(shù)，所以未來(lái)的降價(jià)優(yōu)惠必不可少。那么現(xiàn)在來(lái)看Z300的全系車型中，最具性價(jià)比的依舊是1.5L手動(dòng)精英型。（文/圖/攝影 汽車之家 李偉龍）

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