凌派在動力總成上并沒有采用什么新技術(shù)或者新產(chǎn)品，還是沿用之前傳統(tǒng)的1.8L發(fā)動機+5AT組合，這套動動力總成足夠的成熟穩(wěn)定，并且參數(shù)以及技術(shù)水平以現(xiàn)在的市場情況來看也并不算落后，這樣新產(chǎn)品大大降低了研發(fā)成本，銷售價格上會體現(xiàn)出一些優(yōu)勢。

　　凌派的外形線條很豐富，很有視覺沖擊力，因此人們很容易就聯(lián)想到它應該是一款有運動天賦的車型，可實際感受并非如此。盡管是同樣的動力總成，可它并沒有表現(xiàn)出像鋒范或者思域那種輕松愉悅的駕駛感受，動力響應極為沉穩(wěn)。

　　整個加速過程都是很線性的，沒有一點突兀，對于一款純家用車來說這種感覺剛剛好，很舒服，可凌派的設計以及定位都更年輕化，并不能算是100%的家用車，所以這樣的動力響應就感覺有些沉悶了，它其實應該更多一些激情和活力才對。

　　其實1.8L發(fā)動機的動力對于凌派這樣的體型來說已經(jīng)足夠了，那么如此沉穩(wěn)的動力響應都是因為這臺5AT變速箱。它升擋的動力非常積極，而且很平順，不經(jīng)意間就已經(jīng)升至5擋，可降擋的時候就變得很慵懶，不踩下一半的油門深度它不會做出任何反應，即使降擋也僅僅是很不情愿的降下一個擋位，除非踩下全油門才會連降兩擋，而只要你腳下油門有任何松動，變速箱會立刻將擋位升上去，這時候你想再讓它降擋可就不那么容易了。

　　變速箱的這種特殊性格有時候真是讓人急躁，特別是路上超車時需要對油門有很好的控制能力，或者你干脆切換到強制的2擋、3擋，把換擋的控制權(quán)掌握在自己手里。這種變速箱設定對于節(jié)能減排倒是做出了很大貢獻，而且你根本不需要考慮開啟ECO模式了，那樣的動力響應會更讓人抓狂。

　　前面我們說凌派的動力總成整體感覺很沉悶，缺少激情，但是它底盤和懸架的調(diào)校倒是還有那么點運動的味道，路面信息的反饋很直接，包括電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不在是那種輕快的感覺，會稍稍有些沉。這些和它運動的外形很匹配，只是我搞不清楚它到底是想要一種什么風格，是運動？還是家用？反正目前來看二者都未能兼顧，我覺得產(chǎn)品個性還應該再鮮明一些。

總結(jié)：

　　看得出來凌派是本田專門針對中國市場打造的一款產(chǎn)品，外形線條豐富，有視覺沖擊力；內(nèi)飾設計很有質(zhì)感，顯得很有檔次；各種配置都非常豐富；空間在同級別產(chǎn)品當中算是一流水準，等等這些特點都是國內(nèi)消費者最關注的，我們不得不承認日本人把中國消費者的心理摸得很透，把所有你看得見、摸得到的地方都處理得很好，這樣一款看起來沒什么明顯短板的產(chǎn)品出現(xiàn)在國人面前，絕對是非常有誘惑力的。美中不足的就是凌派的產(chǎn)品個性似乎還不夠明確，到底是追求家用風格還是年輕的運動風格？我認為它應該是更貼近后者。

　　從市場角度來看，凌派是填補了廣汽本田的一個緊湊型車產(chǎn)品的空白，雖然這樣會和東風本田的思域成為自家對手，但思域已經(jīng)在國內(nèi)市場摸爬滾打了多年，早已經(jīng)讓本田賺足了口碑和利潤，所以完全不擔憂凌派來搶市場，或許本田正有讓思域讓賢之意。

　　盡管不用擔心自己產(chǎn)品的內(nèi)斗，但畢竟國內(nèi)的緊湊型車市場高手如云，凌派顯然來得已經(jīng)有些晚了，好在產(chǎn)品還算拿得出手，而且他們更懂得國人的購車心理，這應該是未來市場競爭中的一個優(yōu)勢。當然，還有一個關鍵因素就是價格，物美價廉的產(chǎn)品才能獲得好的市場。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍、羅浩）

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