[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  紅旗，一個承載著國人自主造車夢的汽車品牌，在絕大多數(shù)國人的心目中飽含著對它深深的民族情感。在過去的60多年發(fā)展歷程里面，它經歷了各種各樣的跌宕起伏，在“先進口、再國產化、最后自主研發(fā)”三步走的計劃目標宣告失敗后，它幾近走向了沒落，甚至在1996-2008年時期生產的紅旗轎車出現(xiàn)了幾乎全系“陣亡”的尷尬局面。但作為中國轎車工業(yè)的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現(xiàn)，它的發(fā)展始終牽動著國民的心。經歷了很長一段沉寂期后，在2012年的北京車展上，紅旗汽車一口氣展出了H7/L7/L9三款車型，并且還發(fā)布了品牌的未來發(fā)展戰(zhàn)略，希望能再續(xù)過往的輝煌。

　　首先來到我們身邊的是紅旗H7，它由一汽紅旗的H平臺生產，動力系統(tǒng)等關鍵部件擁有完全自主知識產權。在研發(fā)之初，它就把競爭對手鎖定為目前主流的中大型車，而最為直接的競爭對手是占據(jù)著公務車市場主導地位的奧迪A6L，尤其是我這一次試駕的2.5L V6發(fā)動機車型。不過前幾天上市的紅旗H7（紅旗H7售29.98-47.98萬元，只有2.0T和3.0L車型，詳情請點擊）并不包含2.5L這個排量的車型。據(jù)廠家人員介紹，2.5L排量車型是針對公務車市場而設的，并不對外銷售。

　　眼看著目前行政級別中大型車幾乎被德系車型占據(jù)，而自主中大型車的發(fā)展又不成氣候，對于有著深厚民族情結的國民而言，那滋味真是不好受。所以紅旗H7的出現(xiàn)，意義并非只是推出一款自主新車那么簡單，它更多是承載著國人對自主造車的期待，還有就是奪回公務車市場的份額。 

　　平心而論，在親身接觸過紅旗H7后，我對它的固有印象也隨之而改變。擺放在眼前的紅旗H7比我想像中要有氣派和高檔得多，我甚至認為它和合資品牌的同級別車型相比也不落下風，尤其是今次試駕的黑色車型。

　　能有這樣的效果，大概有三個原因，一是車身尺寸不小，讓它看上去沉穩(wěn)、大氣。就車身尺寸來看，它的長寬高分別是5095mm、1875mm、1485mm，軸距為2970mm。相對于奧迪A6L而言，除了軸距數(shù)據(jù)以外，其它車身尺寸參數(shù)紅旗H7均有一定的優(yōu)勢。而與目前主流的中大型車相比，它的車身尺寸也能處于中等偏上的水平。

　　二是全車所有細節(jié)的運用，包括前臉、線條、曲面的設計和雕琢，都圍繞著統(tǒng)一的車型定位和設計理念，和諧一體，沒有相互抵觸。

　　三是制造工藝和漆面質量，使人一眼就能覺察出它的檔次感。針對車身制造工藝，我還特意用“厚度測量尺”測量了發(fā)動機艙蓋幾個位置，得出的幾組數(shù)據(jù)讓人滿意，接縫間隙的大小和均勻度算得上是自主品牌里面上乘的成績了。另外，我們還特意借來了奧迪A6L與之對比，從數(shù)據(jù)可以看到，它還是相對奧迪A6L要遜色一些。至于其它的對比項目，我們還會有后續(xù)的報道，想知道紅旗H7和奧迪A6L哪位的綜合競爭實力更強的話，敬請留意！

　　其實，紅旗H7的設計理念已經很明確，就是用富有現(xiàn)代感的設計元素與經典的中華民族元素結合起來，打造出一臺富有中國民族特色，同時又不失沉穩(wěn)大氣的行政級中大型車。顯然，這點它做得比較成功，整個車身散發(fā)著濃厚的商務氣質，沉穩(wěn)、端莊而不失氣派；而在細節(jié)上的處理上，以抽象方式融入的民族設計元素的點綴則是恰到好處。

　　它的外觀設計并不像奧迪A6L那般凌厲和張揚，但很恰如其分地傳達出不凡的檔次，并散發(fā)著一種親和力，令每一個看到它的人都會自然地聯(lián)想起“豪華”二字。其實這就足夠了，該有的氣質它一點也不缺，這個級別、這個定位的車型本來就應該沉穩(wěn)而且低調。當然了，若能把稍顯老氣和保守的車尾設計得再時尚一點，肯定會討好更多人。

　　拉開車門，落坐其中�？梢钥隙ǖ氖牵�這并不是一個讓人看到后會眼前一亮的內飾，它顯得很普通，甚至會讓人覺得平庸，深淺色調的組合與我們見過的大多數(shù)內飾并無分別。既然定位于行政級中大型車，那么車內公商務氛圍的營造至關重要，這方面它顯然還欠缺點火候。

　　車內只使用了少量的實木裝飾，這是好事，讓整個內飾看上去沒有老氣或過于沉重的感覺。從多媒體系統(tǒng)面板一直延伸到擋把的位置，設計師采用了亮黑色，不僅讓中控臺的布局顯得更加清晰，而且還營造出不錯的檔次感。雖然它在內飾設計上的亮點并不多，但我們還是能夠依稀感覺到設計師們在車內所做出的努力，其中最為明顯的是各項功能的分布，讓人一目了然，即使是剛接觸的人，使用起來也并不費勁。

　　我仔細觀察了車內的每一個細節(jié)，包括了按鈕的手感、不同材質之間的銜接、真皮座椅的質地和觸感等地方。在我看來，它的內飾工藝精細度讓人滿意，只是與那些成熟的合資品牌產品相比它還是略顯稚嫩，比如材料的選用以及部分細節(jié)色調的運用，在關鍵地方總是覺得差點火候。在做工上，如果5分是滿分的話，我會給4分。它確實比以往的產品有了顯著的提升，但仍然有很大的提升空間，評價4分是因為看到了希望，當然也有一點鼓勵的意思。

　　像多功能方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、電子手剎、三區(qū)自動恒溫空調、DVD+藍牙+衛(wèi)星導航+13個BOSE揚聲器、ESP車身穩(wěn)定控制、自動保持功能（AUTO HOLD）這類中高級車型常見的豪華配置如約而至地出現(xiàn)在它身上。不過，這些只算是拋磚引玉的配置，在它身上我們還可以找到車道偏離警報系統(tǒng)（LDW）、夜視功能（ANV）、大燈隨動轉向（AFS）、ACC自適應巡航（帶有前碰撞預警功有）等主動安全配置。從中我們不難發(fā)現(xiàn)，設計師的重點放在了車內的配置上面，廠家欲將它打造成高端車型的決心可見一斑。

　　前排這些眼花繚亂的設備著實震撼了我一把，可能你對上面羅列的配置不太敏感，也未能準備地判定紅旗H7的配置有多高�；蛘呶乙詩W迪A6L為例子來做個對比，這樣會更加清晰。比如主道偏預警系統(tǒng)（LDW），它在紅旗H7的中高配車型上都有配備，而奧迪A6L只有售價為74.26萬元的頂配車型——奧迪A6L 50TFSI quattro豪華型才有配備，其它車型只能選裝；夜視系統(tǒng)同樣在紅旗H7的中高配車型上找得到，而它則是奧迪A6L全系車型的選裝配置。

　　對于舒適而言，后排的配置也是不能忽視的一個環(huán)節(jié)，尤其是定位為行政級別中大型車的紅旗H7，畢竟這是“重要人物”乘坐的位置。首先，寬大而舒適的座椅是必不可少的；其次，后排遮陽簾、“老板鍵”、獨立空調、前排多媒體系統(tǒng)控制這類體現(xiàn)尊貴性的配置也最好配備上；最后，如果還能有一個車載冷暖箱的話，那就幾近完美了。事實上，上述提到的配置它通通都有，讓后排乘客的舒適性以及尊貴性都得到保證。

　　不管是前排座椅還是后排座椅，它們的配置都不容置疑。主駕駛座椅擁有5擋加熱、8向電動調節(jié)和3組記憶功能，而副駕位置也有5擋加熱和4向電動調節(jié)功能，這個價位和級別的車型該有的配置，它一項都不缺。

　　后排座椅的功能也是相當豐富，加熱、通風、按摩和椅背傾斜度調節(jié)等功能它都有配備。另外，由于整車座椅的包裹真皮和填充物都比較柔軟，而且座椅也比較寬大，因此不管是前排乘客還是后排乘客，他們都能獲得不錯的舒適性。

　　乘坐空間方面，車身軸距2970mm、高1485mm的紅旗H7表現(xiàn)令人滿意。身高179cm的體驗者坐在前排，能夠獲得四指的頭部空間；坐在后排座位時，腿部空間兩拳，頭部四指。這個空間表現(xiàn)，已經和奧迪A6L在同一水平。

　　紅旗H7的儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，儲物格數(shù)量雖然不多，但實用性較強。在半天的實際體驗環(huán)節(jié)中，我的錢包、手機、車鑰匙和墨鏡都有合適的地方歸置。國產品牌在人性化方面的進步，值得表揚。

　　紅旗H7有2.0T、2.5L和3.0L三款發(fā)動機，其中配備2.0T和3.0L這兩款發(fā)動機的車型主要面向普通消費者，而我這次試駕的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機車型則是針對公務車市場而推出的車型。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為197馬力（145kW），最大扭矩為242N·m。與這臺發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，帶有S擋和手動模式，這是紅旗H7的全系標準配置。

　　197馬力的2.5L V6發(fā)動機帶動整備質量超過1.8噸的紅旗H7并不算是很費力，只是它的油門響應比較緩慢，而油門踏板的反饋力度也比較柔和，在起步或者加速的時候總會讓人產生緩慢的錯覺，實質上在不知不覺間它的速度已經超過80km/h，甚至是100km/h了，這點跟皇冠給人的感覺極為相似。它與變速箱的配合默契，整套動力系統(tǒng)的運轉平順性高、動力輸出線性，發(fā)動機帶來的震動難以讓人覺察出來，而在加速的過程里面動力的輸出也是順暢自然。

　　6速手自一體變速箱顯然是為舒適而設定的，它的換擋平順性絕對讓人滿意，升擋動作干凈利落。在D擋模式下，它一般會在1800轉以內就會進行升擋。如果你不是刻意地去觀察它，那完全可以忽略擋位的存在。相比之下，變速箱的降擋動作要遲緩得多，在某些時候，即使你是深踩下油門，它需要一定的時間才會反映過來，然后才會降下一到兩個擋位來滿足你的提速需求。

　　這臺變速箱還帶有S擋和手動模式。在切換到S擋后，它會把換擋的轉速提高到3500轉左右，同時增強油門靈敏度，不過整體仍然是慵懶的格調，與D擋模式差別不大。至于手動模式，它的出現(xiàn)更多是讓你感受到換擋帶來的樂趣，在這個模式下變速箱的反應很慢！說白了就是你需要提前換擋，留給變速箱一點反應的時間。

　　前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的底盤結構調校明顯偏向于舒適，這點在公路行駛的時候可以明顯感受到，與它本身的定位相符。它對于路面的反饋并不直接，坑洼和顛簸都會被柔和的懸架系統(tǒng)所過濾掉，坐在車內的你感覺是上下連綿起伏。不過，這就意味著當你需要緊急超車或者的時候，車身難免會出現(xiàn)一些晃動，而且動作不夠利索。

　　電動助力系統(tǒng)的反饋力度適中，車頭的指向準確。只是，由于懸架的調校偏軟，再加上車身龐大，因此在拐彎的時候，你可以明顯感受到方向盤的粘滯感比較強。

　　駕駛紅旗H7肯定不會有任何的激情，它更講求的是駕駛輕松以及行駛平順性，這是設計訴求以及自身定位的原因。因此，我更樂意于坐在它的右后座的位置上，翹著二郞腿，一邊享受著旅途的愉悅，一邊享受著13個BOSE揚聲器帶來的高品質聽覺感受。

● 編輯點評：

　　在上個世紀激情燃燒的60、70年代，紅旗汽車在眾人寄予厚望的情況下，生產了第一臺自主轎車。在過去的幾十年里面，它給我們帶來了歡笑，也有淚水；給我們帶來了驕傲，也有失敗之后的期盼。毫無疑問，它的發(fā)展始終牽動著千萬中國人的心，只因它是中國汽車工業(yè)的“老大哥”。在紅旗CA770已經成為歷史，在這位“老大哥”失落之時，慶幸有長城、奇瑞、吉利、比亞迪等自主后起之秀撐起了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在，這位“老大哥”回來了，帶著紅旗H7這款滿載誠意的產品回歸。

　　作為一款被寄予厚望的車型，紅旗H7的競爭實力并不低。首先，它由全新的平臺打造，動力系統(tǒng)有完全的自主知識產權；其次，車內配置高端，諸如夜視系統(tǒng)、車道偏離警報系統(tǒng)（LDW）、夜視功能（ANV）、大燈隨動轉向、自動啟動系統(tǒng)、車載冰箱等一項都不缺；最后，29.98-47.98萬元的售價區(qū)，相對這個級別的車型而言，性價比還是比較高的。當然，有一些地方它還有很大的提升空間，比如做工還可以更加精細，內飾配色及用料還可以更為大膽一點。

　　然而，性價比并非影響消費者購買這個級別車型的唯一因素，更多還在于品牌的認知度以及售后服務的質量上。在這些方面，它的競爭對手奧迪A6L、寶馬5系、皇冠等車型已經做得相當出色了。而紅旗雖然已經是國內家喻戶曉的汽車品牌，不過經歷了長時間的沉寂后，良好的用戶口碑還需要長時間的積累才能重新建立起來；另外，目前它跟一汽奔騰同網銷售，這并不利于它向高端化方向發(fā)展。顯然，紅旗H7將要踏上的肯定不是“康莊大道”，稍有不慎，紅旗汽車品牌還有可能重蹈覆轍。

　　作為紅旗品牌復蘇后的第一款車型，紅旗H7若要在中國汽車市場這個宏觀的環(huán)境下得到消費者的肯定，其實最為有效，也最為穩(wěn)固的做法就是先在公務車市場上有所作為，重拾昔日紅旗汽車是領導專屬座駕的輝煌。從目前中國公務車配備標準以及紅旗H7的發(fā)動機排量來分析，可以看到它的定位“卡”得很準。在此次試駕會上，廠方領導也坦誠地告訴我們，紅旗H7將來主攻的是公務車市場，普通消費者只能以訂單的形式購買。

　　坦白地說，H7是我接觸時間最長，也是最高端的紅旗轎車。對于它的整體表現(xiàn)，我個人感到欣喜。至于它是否能從奧迪A6L手上奪回公務車市場的份額，這肯定不是我們平民百姓說了算的事情，難道不是嗎？（攝/圖/文 汽車之家 洪琦 何家榮）

　　對紅旗汽車的歷史感興趣的朋友不妨點擊下面的圖片，我的同事之前已經對這個品牌的歷史進行了詳細的介紹，在此我就不再贅述了。

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紅旗部分車型的參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	紅旗H7 2013款 2.0T 技術型	紅旗H7 2013款 2.0T 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 尊貴型
廠商指導價	29.98萬	31.98萬	39.98萬	47.98萬
經銷商報價
廠商	一汽紅旗	一汽紅旗	一汽紅旗	一汽紅旗
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.05	2013.05	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	150	150	170	170
最大扭矩(N·m)	260	260	300	300
發(fā)動機	2.0T 204馬力 L4	2.0T 204馬力 L4	3.0L 231馬力 V6	3.0L 231馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5095*1875*1485	5095*1875*1485	5095*1875*1485	5095*1875*1485
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.8	9.8	10.1	10.1
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	紅旗H7 2013款 2.0T 技術型	紅旗H7 2013款 2.0T 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 尊貴型
長度(mm)	5095	5095	5095	5095
寬度(mm)	1875	1875	1875	1875
高度(mm)	1485	1485	1485	1485
軸距(mm)	2970	2970	2970	2970
前輪距(mm)	1610	1610	1610	1610
后輪距(mm)	1608	1608	1608	1608
滿載最小離地間隙(mm)	142	142	142	142
接近角(°)	15	15	15	15
離去角(°)	15	15	15	15
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1800	1800	1805	1805
發(fā)動機	紅旗H7 2013款 2.0T 技術型	紅旗H7 2013款 2.0T 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 尊貴型
發(fā)動機型號	CA4GC20T	CA4GC20T	CA6GV1	CA6GV1
排量(mL)	1995	1995	-	-
排量(L)	2.0	2.0	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	V	V
氣缸數(shù)(個)	4	4	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	10.3	10.3	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	-	-
行程(mm)	90	90	-	-
最大馬力(Ps)	204	204	231	231
最大功率(kW)	150	150	170	170
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	6000	6000
最大扭矩(N·m)	260	260	300	300
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4500	2000-4500	3000	3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	紅旗H7 2013款 2.0T 技術型	紅旗H7 2013款 2.0T 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 尊貴型
擋位個數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	紅旗H7 2013款 2.0T 技術型	紅旗H7 2013款 2.0T 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 尊貴型
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	紅旗H7 2013款 2.0T 技術型	紅旗H7 2013款 2.0T 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 豪華型	紅旗H7 2013款 3.0L 尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸