[汽車之家 另類測(cè)試]  只要人類還沒(méi)有在其它星球找到取之不盡的資源，節(jié)能便是個(gè)永恒的話題�？墒牵�隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)速度的苛求也愈發(fā)強(qiáng)烈。為了應(yīng)對(duì)速度與節(jié)能的矛盾，汽車工程師們?cè)谂�力賦予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統(tǒng)誕生了。隨著該技術(shù)的日漸成熟，其成本也逐漸降低，作為駕駛模式系統(tǒng)的一個(gè)分支，專為節(jié)能而設(shè)計(jì)的ECO駕駛模式已經(jīng)被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測(cè)試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正確使用這項(xiàng)功能。

● 主動(dòng)式ECO駕駛模式的原理

　　每個(gè)汽車廠商的ECO功能名稱不完全相同，有的叫“ECO”，還有的叫“ECON”等，有些廠商對(duì)“ECO”這三個(gè)字母做了拆分解讀，但不管怎么解釋，你都可以簡(jiǎn)單將其理解為英文單詞“economy”（經(jīng)濟(jì)）的簡(jiǎn)寫。當(dāng)前市場(chǎng)上帶有主動(dòng)式ECO模式的車型有不少，比如這次測(cè)試使用的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟，還有東風(fēng)悅達(dá)起亞的K3、北京現(xiàn)代索納塔八、朗動(dòng)、東風(fēng)本田思域等，許多豪華品牌車型上裝配駕駛模式選擇系統(tǒng)，其中一般也包括ECO模式。

　　區(qū)別于僅有提示效果的“非主動(dòng)式”ECO功能，主動(dòng)式ECO駕駛模式一般設(shè)有按鍵，車主可自行選擇是否開(kāi)啟。開(kāi)啟后，關(guān)乎駕駛的一系列設(shè)置會(huì)發(fā)生改變，比如相同油門踏板深度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開(kāi)度更�。ㄓ烷T變得不靈敏），變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟(jì)性（升擋更早），有些車輛還會(huì)同時(shí)調(diào)整空調(diào)的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設(shè)置會(huì)有不同，但原理基本都一樣，就是通過(guò)改變電腦程序來(lái)影響車輛的駕駛特性。那么，其影響會(huì)有多大呢？

● 測(cè)試用車

　　我們找到了兩輛裝配主動(dòng)式ECO駕駛模式的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟，兩輛車都是指導(dǎo)價(jià)22.28萬(wàn)元的2013款天籟 2.5L XL-NAVI Tech智享版，它們倆在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及輪胎的配備上完全相同，都使用了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，模擬7速的CVT變速箱，以及4條尺寸為215/60 R16的優(yōu)科豪馬BluEarth E75輪胎。

　　新天籟所搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同于老天籟上的V6機(jī)器，它采用了直列4缸的設(shè)計(jì)，依舊為全鋁材質(zhì)，配備C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率與最大扭矩分別達(dá)到186馬力及234�！っ祝瑓�數(shù)較老天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有少許提升。配合PURE DRIVE XTRONIC CVT變速箱，新天籟在我們的性能測(cè)試中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成績(jī)，較老款的9.04秒有所提升。原廠的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎注重舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性，看來(lái)新天籟的取向依舊是舒適與節(jié)能。

● 測(cè)試方法及測(cè)試前的準(zhǔn)備

　　我們之所以使用兩輛車來(lái)做這個(gè)測(cè)試，是為了盡可能減小不同路況對(duì)油耗的影響。我們將同時(shí)駕駛兩臺(tái)新天籟做兩次對(duì)比油耗測(cè)試——綜合路況與通暢路況各一次，每次測(cè)試時(shí)一臺(tái)車全程開(kāi)啟ECO模式，另一臺(tái)則全程關(guān)閉，最終測(cè)出在路況完全相同的情況下兩車的油耗差異，以測(cè)試在不同工況下ECO模式的工作效果。

　　為了盡可能減小誤差，我們事先做了規(guī)定，將ECO模式以外一切可能影響油耗的因素降到最低。這些規(guī)定包括空調(diào)的設(shè)定、兩車的行駛方式等。出發(fā)前，兩車一起加油，依舊采用汽車之家油耗測(cè)試的加油方法：加滿油至瓶口，直到加不進(jìn)去為止，這樣做也是為了減小誤差。待一切準(zhǔn)備就緒，兩車同時(shí)啟動(dòng)，行車電腦清零，出發(fā)。

● 第一次測(cè)試：通暢路況油耗對(duì)比

　　在通暢路況的油耗對(duì)比測(cè)試中，兩車從北清路某加油站出發(fā)，沿較通暢的道路一路巡航至西六環(huán)，之后在西六環(huán)以80-100km/h的時(shí)速繼續(xù)巡航行駛。全過(guò)程中，我們盡量避免駕駛員對(duì)油門的操作，讓兩車以相同速度巡航，路況始終十分通暢，最終結(jié)果也基本符合預(yù)期。

　　全程下來(lái)一共跑了144.3km，兩車的行車電腦顯示的數(shù)據(jù)沒(méi)有任何偏差，實(shí)測(cè)油耗數(shù)值則十分接近，未開(kāi)啟ECO模式的車為6.17L/100km，而開(kāi)啟ECO模式的車僅僅少了0.06L/100km，為6.11L/100km，只比前者省了不到1%。

　　第一次測(cè)試小結(jié)：東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的ECO模式在純巡航路況下節(jié)油效果甚微，其它品牌的ECO模式由于原理類似，很可能也是如此。

　　請(qǐng)注意：由于測(cè)試條件不同，此油耗數(shù)值并非新天籟在汽車之家的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)，想了解實(shí)測(cè)綜合油耗成績(jī)的朋友可以去看看我們之前的測(cè)試文章。

● 第二次測(cè)試：綜合路況油耗對(duì)比

　　綜合路況油耗對(duì)比測(cè)試開(kāi)始時(shí)已是傍晚，待我們將車開(kāi)進(jìn)市區(qū)，天已經(jīng)完全黑下來(lái)了。這段測(cè)試中，我們模擬了城市中駕駛會(huì)遇到的路況，包括高速、環(huán)路、帶紅綠燈的普通道路和極其擁堵、半天不挪地方的“停車場(chǎng)”（都9點(diǎn)多了居然還那么堵）。這期間，我們需要頻繁的加速、減速，ECO模式對(duì)車輛駕駛的影響比巡航的時(shí)候要大得多。

　　這次我們的平均時(shí)速為26km/h，說(shuō)明路況比起平時(shí)常規(guī)的油耗測(cè)試還要擁堵一點(diǎn)（平時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是30km/h），最終我們測(cè)得未開(kāi)啟ECO模式車輛的油耗值為9.67L/100km，開(kāi)啟ECO的車為8.68L/100km，比前者少了0.99L/100km，占到其總油耗量的10.2%。由于開(kāi)啟ECO的車輛并未比不開(kāi)啟的車輛跑得慢（因?yàn)橄薅�了兩車一起行駛），我認(rèn)為主動(dòng)式ECO模式在此環(huán)節(jié)能省下10個(gè)百分點(diǎn)的燃油消耗量，其功效已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大了。

　　第二次測(cè)試小結(jié)：東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的ECO模式在走走停停的綜合路況下節(jié)油效果不錯(cuò)，僅依靠電子系統(tǒng)便能達(dá)到10個(gè)百分點(diǎn)的節(jié)油率，其“工作成果”值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也會(huì)達(dá)到類似效果。

　　請(qǐng)注意：由于測(cè)試條件不同，此油耗數(shù)值并非新天籟在汽車之家的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)。

● 開(kāi)啟/關(guān)閉ECO模式加速測(cè)試

　　我們已知，在巡航工況下新天籟的ECO模式對(duì)油耗起不到什么作用，在綜合工況下ECO模式節(jié)油效果明顯。我們知道，省油的代價(jià)是損失動(dòng)力，具體要犧牲多少動(dòng)力呢？我們來(lái)驗(yàn)證一下。

　　在加速測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，0-100km/h加速，開(kāi)啟和關(guān)閉ECO的成績(jī)是一樣的，也就是說(shuō)，在全油門起步時(shí)，ECO模式會(huì)被忽略。我們隨即又測(cè)試了60-80km/h加速，發(fā)現(xiàn)成績(jī)有點(diǎn)差別，通過(guò)對(duì)比加速曲線，我們可以清晰地看到開(kāi)啟或關(guān)閉ECO時(shí)變速箱不同的工作狀態(tài)。

『新天籟在不開(kāi)啟ECO模式的情況下60-80km/h加速測(cè)試』

『開(kāi)啟ECO模式時(shí)同樣的測(cè)試』

　　開(kāi)啟ECO模式時(shí)，全油門從60km/h加速至80km/h比不開(kāi)啟ECO模式時(shí)慢了0.1秒，這點(diǎn)時(shí)間人是感覺(jué)不到的，不過(guò)人能感覺(jué)到變速箱“降擋”時(shí)機(jī)延后，從曲線圖上也可以看出來(lái)。通過(guò)曲線圖和加速成績(jī)，結(jié)合實(shí)際駕駛感受我們可以分析出：ECO模式只是對(duì)油門的深度作出了調(diào)整，并沒(méi)有影響油門的響應(yīng)速度，若需要加速，大腳油門也可以得到很好的效果，與此同時(shí)，變速箱的響應(yīng)速度被放緩了，這會(huì)削弱加速感，在一定程度上影響加速，但也會(huì)增強(qiáng)舒適性。

● 結(jié)論

　　雖然測(cè)試過(guò)不少帶有主動(dòng)式ECO模式的車輛，但我之前從未長(zhǎng)時(shí)間將其開(kāi)啟，第一是覺(jué)得動(dòng)力會(huì)變?nèi)酰�第二是我們�(cè)谠囻{時(shí)需要體驗(yàn)車輛的性能，而基本不需要考慮油耗。這次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，我對(duì)主動(dòng)式ECO模式有了新的見(jiàn)解。

　　如果我是一名新天籟車主，我會(huì)經(jīng)常開(kāi)啟ECO模式，理由如下：1.開(kāi)啟后，因腳下油門控制不好導(dǎo)致的車輛向前竄的情況基本不會(huì)出現(xiàn)了，舒適性提高；2.它并不怎么影響加速，習(xí)慣之后，如果想快點(diǎn)開(kāi)，加大油門深度即可；3.省油。因此，我的建議是，只要不是跑高速，請(qǐng)長(zhǎng)期開(kāi)啟ECO模式。

　　至于其它帶有主動(dòng)式ECO模式的車型，它們中許多都可以套用以上結(jié)論。東風(fēng)悅達(dá)起亞以及東風(fēng)本田的廠商資料顯示，這些品牌旗下車型所搭載的ECO模式具有與新天籟相似的功能，如起亞K3頂配和本田思域。

　　最后，我也借此機(jī)會(huì)向各位用戶征集另類測(cè)試的選題創(chuàng)意，如果您有任何想知道的、想證明的汽車問(wèn)題，都可以到我的編輯博客留言，我將匯總大家的建議，并做出規(guī)劃、排期，如果條件允許，評(píng)測(cè)組編輯們將用實(shí)際測(cè)試為大家解惑。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華 測(cè)試/汽車之家 于晗 時(shí)睦華）

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