● 2013款獅跑動(dòng)力表現(xiàn)

　　它的動(dòng)力沒有任何變化，依舊搭載那款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142馬力，最大扭矩184�！っ住�從賬面數(shù)據(jù)來看，它與同級(jí)別的逍客、途勝同排量車型相當(dāng)，比勁炫ASX則要遜色不少。功能方面的提升是全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜。

　　與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4擋手自一體或5擋手動(dòng)變速箱，這樣的配備與主流的6MT、6AT相比多少有點(diǎn)“OUT”。我們這里只能用“它只是小改款”來開導(dǎo)自己，然后寄希望它下次改款時(shí)在這方面能有所提高。 

◆ 駕駛感受

　　 在談到為何不進(jìn)行動(dòng)力上的調(diào)整時(shí)，廠家表示這套動(dòng)力組合已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)在沒必要更換。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的初段動(dòng)力輸出比較迅猛，油門響應(yīng)靈敏，“轟”的一下就竄出去，給人一種爆發(fā)力強(qiáng)的感覺。

　　到了中后段，它后勁不足的弱點(diǎn)就開始暴露，你想急加速或者超車時(shí)，只要轉(zhuǎn)速超過3000rpm，就會(huì)干吼不上，明顯感到力不從心。至于它值得表揚(yáng)的地方是4擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合果然默契，無論降擋還是加速都不會(huì)帶來明顯的頓挫感。

　　2013款獅跑的制動(dòng)踏板偏輕，而且行程也較長，在急剎車的時(shí)候不太好掌握，需要一段時(shí)間去適應(yīng)。另外，它仍然采用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向虛位少，精準(zhǔn)度讓人滿意。在盤山路以及高速行駛時(shí)，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)十分淡定，沒有多余的動(dòng)作，給了我足夠的信心。 它在噪音抑制方面有很大的提升空間，無論怠速還是中后段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的“轟隆轟隆”聲讓人聽著很吵雜，時(shí)間久甚至?xí)�有點(diǎn)煩躁。

　　底盤方面，它采用了前麥弗遜加后雙連桿的懸架組合，整體調(diào)校給人感覺成熟穩(wěn)定。在初段時(shí)對(duì)車輛的支撐比較到位，過濾路面細(xì)小顛簸的能力同樣值得肯定，連續(xù)過減速帶時(shí)沒有明顯的彈跳感。它的短板則是稍微那么一點(diǎn)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的感覺不太聽使喚，亂晃得讓人神經(jīng)不得不繃緊一下。

　　整體來說，作為一款城市SUV，獅跑的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，優(yōu)劣勢都比較明顯。它就像一個(gè)憨厚實(shí)干的大漢，你可以說缺少激情、粗心大意，可它能做事，完成自己的本份，就是這樣。

全文總結(jié)：

　　由于是小改款，可以看到2013款獅跑的調(diào)整不多，外觀的變化是主要亮點(diǎn)。全新前臉設(shè)計(jì)、LED日間行車燈以及LED尾燈為它增色不少，盡管如此，它與主流的城市SUV比起來仍然顯得過于粗獷硬朗，要知道現(xiàn)在大家走的是更符合大眾口味的時(shí)尚路線。當(dāng)然，廠家心里或許打著自己的算盤，畢竟旗下的智跑已經(jīng)夠潮夠酷了，獅跑的風(fēng)格不能跟它一樣。

　　坦誠的說，它的內(nèi)飾、配置提升和我的心理期望有比較大的差距，哪怕新增的藍(lán)黑內(nèi)飾、一鍵啟動(dòng)和智能鑰匙也是頂配車型才配備，而車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航等統(tǒng)統(tǒng)沒有，兒童座椅接口的缺失更是讓人覺得不可原諒，希望廠家能引起足夠的重視。

　　在這個(gè)價(jià)位的SUV車型里，獅跑除了要面對(duì)逍客、途勝等合資競爭對(duì)手，還面臨著奔騰X80、哈弗H6自主SUV車型的圍剿。可以看到獅跑此次雖然進(jìn)行了改變，可大多亮點(diǎn)配置只出現(xiàn)在高配車型上，因此與同級(jí)別車型相比，中低配車型的競爭力仍然有限，除非在售價(jià)方面下點(diǎn)功夫了，將售價(jià)整體維持與現(xiàn)款一致，甚至降低入門車型的門檻，那么對(duì)消費(fèi)者來說，還是有一定吸引力。 （文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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