[汽車之家 專業(yè)評測]  原計劃的今天我應該和同事去做《旅行車集結》的選題，已經叫來了A4 allroad、沃爾沃V60、英速亞、奔馳C級旅行以及傲虎，要不是邁騰旅行版和昊銳旅行版一個正在修理，另一個忙著青島的試駕會，這次的大選題一定會更精彩。我必須做出取舍，要么參加旅行版聚會，要么飛去青島找一位失約的隊員，之后熬夜制作試駕報告，猶豫再三我還是選擇了后者。作為昊銳車主，我強迫自己第一時間觸碰下（進口）旅行版，從細節(jié)上找找不同，否則兩年多的用車心得就白搭了。

　　先讓時間倒回至2010年的巴黎車展，當時斯柯達的高層明確表示過“我們認為斯柯達汽車有些產品用進口的方式消費者是能夠接受的”，簡單的回答，但卻意味深長。那一年旅行版車型在國內確實不多見，國產一定會有風險，同時必須找好時機通過進口引入才是最安全的。

　　3年后，承諾兌現，斯柯達（進口）終于帶著兩款車型來到中國，一款名叫Yeti，另一款就是Superb旅行版（下文稱呼為昊銳旅行版）�；仡^想想，他們對投放的時間真是精打細算，幾年內，他們按兵不動的看著邁騰旅行版完成換代，奔馳C級旅行做了改款，甚至讓奧迪A4都忍不住推出了allroad試試水，眼看著旅行車熱潮開始蔓延，斯柯達終于決定放手一搏，并且上市時機還選擇了與競品英速亞同期推出。

　　有意思的是，昊銳旅行版也走的是低調上市，他們就像商量好了似的都不做大肆宣傳，同時他們又十分默契的在馬路上做好相互引薦。我想過不了多久，你會注意到更多類似的身影，修長、協調、充滿實用性，并且?guī)е�一股濃重的歐洲味道。

　　昊銳旅行版屬于標準身材，從車頂、側窗到腰線幾乎都是水平延展，少了些肌肉感，但也絕不走樣。4838×1817×1510（mm）的車身尺寸與邁騰或英速亞相比算是偏小，而可喜的是，與國產版相同的2761mm軸距卻牢牢的占據了首位。

　　其實，眼前的昊銳旅行版并不是最新樣式，車頭部分與現款并不二致，而在歐洲，改款車型已經投產，車燈與保險杠進氣口面積增大，眼神完全變了，表情也沒有了一臉嚴肅，至于好壞眾說紛紜�？赡苁浅鲇谲囍鞯纳矸�，我還是接受現在的樣子，眉頭緊鎖，來者不拒，感覺挺好。

　　黑色的中網是車頭唯一可講的部分，樣式與三廂低配版的非常相似，之前我還想過要換一套或是做個貼紙，只為了用“素顏”的方式減少一些車頭的莊重感，這下好了，如果有誰不喜歡的可以聯系我，免費對調。

　　為了搭配修長的車身，一套大點兒的輪轂是必不可少的，進口昊銳旅行版選擇了17寸多輻條樣式，輪胎為鄧祿普SP SPORT FASTRESPONSE系列（也有使用倍耐力P7的），型號225/45 R17。有好的輪胎做基礎，性能自然也不會差哪去，看過我之前寫過的昊銳換胎測試就明白了，在那之后，還很多朋友問225mm寬的輪胎配昊銳合適么，往后看吧，今天可以從進口版車型上找到案。

　　身為旅行版，車尾絕對是重點，首先設計就得和諧，如果再能來點兒亮點就更好了。第一個疑問基本不存在，我覺得應該符合大多數人的審美，主要說下亮點：其一是尾窗上的擾流板，它的作用主要是順著車頂線條做個收尾，省得突兀；其次是排氣管，雙邊四出的數量實在夠夸張，昊銳不屬于暴力車型，所以裝飾的作用大于性能需求，此處應該有掌聲。

　　打開尾門仔細研究下后備廂，這是挑選旅行版的關鍵。斯柯達的設計師善于利用空間，從之前明銳的三廂掀背式設計以及昊銳兩段式開啟的尾門就能證明這一點�；氐窖矍�，進口的昊銳旅行版也有自己的空間學問，不妨聽我慢慢講。

　　規(guī)整的后備廂空間兩邊完全齊平，兩側隱藏著各種掛鉤、錨點和分隔裝置，方便固定不同材質的物品。平時不用時，掛鉤可以隱藏，毫不妨礙美觀性，兩側的隔板也起到了收納的作用，把那些難看的滅火器或是沒用完的機油瓶子統(tǒng)統(tǒng)藏起來。

　　地板上的滑軌就是錨點和分隔裝置的限位器，分隔裝置分為鋁合金板和可變長度的尼龍帶，區(qū)別就是軟硬，例如放個大點的箱子就需要用鋁合金板分隔，肯定卡的牢固穩(wěn)當。

　　安裝時，兩側的支柱需要與滑軌連接，找到插口、按下解鎖按鈕就可以隨意調整位置了，同樣的操作方式也適用于錨點，看上去挺繁瑣，其實幾秒鐘就能學會。用不著的時候，可以它們推到最里面或是放在一側也行。

　　再說一個有意思的設計，看到左側隔板上的小燈了么？其實可以把它扣下來當做手電用，里面有充電電池、單獨的開關和LED光源，很貼心的工具。最后說下數據，昊銳旅行版的后備廂標準容積為603L，已經不小了，如果把第二排座椅放平，容積就能擴大3倍以上達到1865L，這就是旅行版的優(yōu)勢。

　　中控臺的樣式沒什么變化，與國產版最大的區(qū)別是顏色和配置。先說顏色，進口的旅行版主打深色內飾，有黑配棕和淺米色可選，我更喜歡前者，顏色就像選裝的一樣。國產的不用過多介紹了，有米色和灰色兩種，顏色都不深。我那輛2.0T貴雅型就是淺色的，特別容易臟，尤其是座椅，不到一個月就被牛仔褲給蹭藍了。如果當初有黑色可選，我一定毫不猶豫！

　　裝配工藝沒有明顯的差異，整體水平相當，接下來看配置。全景天窗是旅行版的標配，而且?guī)缀跻话氲拿娣e都能打開，真棒！這下美觀與實用都齊了。同樣標配的還有前排座椅加熱、空氣凈化系統(tǒng)、雙氙氣前大燈帶清洗系統(tǒng)、前后雷達等等，我覺得配置足夠了。

　　要說進口版的昊銳也不是哪哪都能超越國產，像門把手內側的防滑層就沒有了，好在不是什么問題，一般都不會注意到。

　　由于昊銳不存在國內加長軸距的概念，因此旅行版同樣具備大空間的素質，我身高1米8，坐在里面相當寬裕；從前排換到后排，腿部空間還能超過兩拳，索性就懶散著坐吧，有的是地兒，這也是我當初選它的最大理由。

　　進口版的昊銳旅行版使用了2.0TSI+6擋濕式雙離合器DSG變速箱，和邁騰、帕薩特、CC沒什么兩樣，測過那么多車了，再聊它如何如何真是挺沒勁的，相比之下，我更愿意說說它與國產昊銳開起來的區(qū)別。

　　由于換裝了新變速箱，進口昊銳從掛擋的那一刻就與三廂版有了差異，之前生硬的換擋力度已經改善，現在一切都順滑好多，甚至偶爾還會出現用力過猛的時候，一使勁兒直接從P擋拉到S擋，力度真的太輕了。

　　都知道國產昊銳的6速Tiptronic變速箱皮實耐用，不過由于機械結構的緣故，在換擋時一定比DSG要慢，頓挫也更大，最明顯的就是2擋和3擋的闖動，不過我已經適應了。換到進口昊銳上，一切頓挫都消失了，平順的過程已經讓我忽略了換擋的存在，變速箱的差異立刻體現。

　　懸架方面也有差異，國產車型那套不像德國車的風格終于在旅行版上有所變化，少了點兒上下的忽悠，多了些路感與支撐性，能感覺到車與人的溝通，算是種回歸。由于軸距和國產版相同，昊銳旅行版的靈活性差別不大，增加的后備廂沒有造成什么累贅�？偟膩碚f，它依然屬于舒適風格，強調對路面震動的過濾，運動化的傾向不太明顯，所以它還是一輛典型的乘坐者之車，適合長途行駛。

　　在來試駕之前，我的同事已經與昊銳旅行版有了短暫的接觸，并且率先取得了測試成績。由于進口版車型換了DSG變速箱、懸架以和輪胎，因此成績如何還真有些懸念。我特別關注剎車，要知道國產昊銳全系都是205/55 R16的輪胎，這僅僅是目前很多1.6L緊湊型車的水平，用在200馬力的昊銳上實在寒酸，最關鍵的是，它已經影響到了制動距離，輪胎加寬后，效果立刻體現出來，現在進入測試環(huán)節(jié)。

　　剎車系統(tǒng)擁有足夠的制動力，ABS的工作也很穩(wěn)定，再看看剎車姿態(tài)，明顯由于懸架的支撐性而變得利落許多，最終100-0km/h剎車距離為41.57米，比裝備205毫米寬度輪胎的國產版縮短了3米，效果提升明顯，這下昊銳車主們可以考慮換胎了。

　　225mm寬的輪胎的確有作用，它不僅可以幫助縮短制動距離，在全力加速時也可以有效的抑制打滑來提高加速成績，不過輪胎方面仍然有些保守，在關閉牽引力控制系統(tǒng)后，即使在2擋時，發(fā)動機也不能用力太猛，否則輪胎還是會出現滑動。

　　雙離合變速箱具備彈射起步模式，能以3000rpm的轉速起步，但由于輪胎抓地力有限，還是出現了明顯打滑，視覺效果確實夠震撼，實際上卻損失了不少動力，最終加速成績?yōu)?.61秒，比裝備Tiptronic變速箱的國產昊銳快了0.2秒左右。

　　此次試駕和測試的昊銳旅行版為L&K限量版，售價33.48萬，它也是兩個版本中價格更高的那個，主要差別在導航，藍牙、后排座椅加熱、后排遮陽簾、自動泊車輔助，無鑰匙啟動以及L&K的標識等配置，想擁有這些，你需要多花3.5萬，我覺得不值，因為除了無鑰匙啟動、導航，其它用到的機會太少了，所以我還是推薦尊貴版，售價29.98萬元。

　　2013年算是旅行版車型爆發(fā)的一年，自邁騰旅行版換代后，歐寶英速亞與斯柯達（進口）昊銳旅行都紛紛登場，突然間，30萬左右的旅行車市場多了兩個新選擇，值得仔細研究一下。從廠商指導價看，昊銳旅行版的起點最低（邁騰旅行售價32.48萬起，英速亞售價32.5萬起），按理說是優(yōu)勢，但回到市場上，邁騰旅行版算上優(yōu)惠已經形成價格反超，其次是認知度也更高，如果無法兩樣同時下手，恐怕短時間的昊銳旅行版還無法給競品造成壓力。

　　其實，有一點到可以重點宣傳——空間，無論是與邁騰還是英速亞相比，昊銳的空間無疑都是一大優(yōu)勢，“舒適的大空間”與“旅行”本來就很搭，在我看這也是核心競爭力和推薦理由；接下來就剩下價格了，先盡快干掉邁騰的價格優(yōu)勢是關鍵，不知道斯柯達（進口）有沒有做好準備？（文/圖/攝：汽車之家 孟慶嘉 測試：羅浩、李毅）

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車型圖片
基本參數	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊貴版
廠商指導價	33.48萬	29.98萬
經銷商報價
廠商	斯柯達(進口)	斯柯達(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	147	147
最大扭矩(N·m)	280	280
發(fā)動機	2.0T 200馬力 L4	2.0T 200馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4838*1817*1510	4838*1817*1510
車身結構	5門5座旅行車	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	234	234
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9
實測0-100km/h加速(s)	7.61	-
實測100-0km/h制動(m)	41.57	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	8.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊貴版
長度(mm)	4838	4838
寬度(mm)	1817	1817
高度(mm)	1510	1510
軸距(mm)	2761	2761
前輪距(mm)	1545	1545
后輪距(mm)	1517	1517
車身結構	旅行車	旅行車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
后備廂容積(L)	603-1865	603-1865
整備質量(kg)	1577	1577
發(fā)動機	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊貴版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.6	9.6
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82.5	82.5
行程(mm)	92.8	92.8
最大馬力(Ps)	200	200
最大功率(kW)	147	147
最大功率轉速(rpm)	5100-6000	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280	280
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5000	1700-5000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊貴版
擋位個數	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉向	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊貴版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI L&K限量版	速派(進口) 2013款 旅行版 2.0TSI 尊貴版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸