[汽車之家 專業(yè)評測]  什么？2013款世嘉，你沒看錯(cuò)，又是這個(gè)我們熟悉的小伙伴。雖然以資歷來看，把世嘉稱作老將似乎還不太合適，但目前市面上的使用4AT的合資緊湊型車已經(jīng)是少數(shù)派了。所謂存在即是合理，更何況憑借著良好的口碑，世嘉現(xiàn)在依然是雪鐵龍旗下最仰仗的銷量支柱。

　　這個(gè)2013款世嘉，看著和老款并沒有太大的不同，其實(shí)它已經(jīng)完成了一次不大不小的換血手術(shù)：不僅更換了新的“E動(dòng)戰(zhàn)略”系列1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，還升級了原本的四速手自一體變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)的兩大件兒都換新了，但本質(zhì)上并沒有太大差別，依舊是直列四缸1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT的組合。而這樣的變化究竟能不能讓世嘉有實(shí)質(zhì)性的改變，下面就聽我給您細(xì)說吧。

動(dòng)力系統(tǒng)：

　　先來看看這臺神龍集團(tuán)自主研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，直列四缸頂置雙凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，鑄鐵缸體，加入了CVVT可變氣門技術(shù)，最大輸出功率為117馬力（86千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為150�！っ�/4000rpm，相比現(xiàn)款提升11馬力和8�！っ�，數(shù)據(jù)有了些許長進(jìn)，在目前主流合資品牌的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)中，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)屬于中上游的水準(zhǔn)。

　　變速箱部分，這臺代號為“AT8”的4AT變速箱還擁有手動(dòng)模式，另外，雪地和運(yùn)動(dòng)模式也一個(gè)不少。官方稱，該變速箱采用了更高效的液力變矩器，并升級了液壓系統(tǒng)和新的換擋控制軟件，搭載了這臺變速箱的2013款世嘉在平順性和經(jīng)濟(jì)性均有所提升。至于它到底實(shí)際表現(xiàn)如何，下文將有詳細(xì)說明。

日常駕駛感受：

　　坐進(jìn)車內(nèi)，眼前的還是中央集控式方向盤和中置數(shù)字儀表這兩位老朋友。掛入D擋起步，油門初段輕快的感覺很適合城市路況，腳下輕輕一點(diǎn)，就能得到發(fā)動(dòng)機(jī)積極的響應(yīng)。事實(shí)上，它的沖勁兒僅僅存在于踩下油門的第一秒，此后發(fā)動(dòng)機(jī)便回歸平淡。這級別家用車，總是喜歡這樣的油門調(diào)校，以輕松愜意的駕駛感來粉飾動(dòng)力的不足。

　　當(dāng)然，動(dòng)力不足與它使用的這臺4速手自一體變速箱也有很大的關(guān)系。如果日常市區(qū)里不緊不慢的開，D擋下?lián)Q擋的頓挫其實(shí)并不明顯，總體舒適性不錯(cuò)。不過如果當(dāng)你想要用油門來催促變速箱降擋，這臺變速箱的降擋反應(yīng)只能用遲鈍來形容。

　　沒錯(cuò)，這個(gè)變速箱并不擅長于理解駕駛者的意圖，有時(shí)候甚至讓你哭笑不得，每當(dāng)你猛踩油門想要加速，它總是要猶豫半天才能做出降擋的決定，而有時(shí)候你緩緩向油門施加壓力，它又會冷不防的給你降個(gè)擋。雖然變速箱也設(shè)置了S擋，不過它也僅僅是延后了升擋的時(shí)機(jī)，并不會提升降擋的速度，所以如果想在山路里超車，最好還是手動(dòng)模式，踩下油門之前提前降擋拉高轉(zhuǎn)速，一逮到機(jī)會立即油門到底全力加速，這樣才能安全地完成超越。

　　小馬拉大車導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常常會被拉高到4000rpm以上，這有一點(diǎn)好處就是你基本不用擔(dān)心積碳的問題，而且這臺新發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)下震動(dòng)和噪音控制得還不錯(cuò)。對于許多初次購車的朋友而言，動(dòng)力性能相對來說并不重要，能夠悠閑地日常代步，就已經(jīng)足夠了。

　　世嘉的方向盤采用了機(jī)械液壓助力，手感相當(dāng)?shù)某�，也就比以前�?06和C2稍微好一些，地庫挪車屬于比較費(fèi)勁的類型，女性朋友可能會有些抱怨，但是它卻能提供良好的轉(zhuǎn)向回饋，高速時(shí)車身也沒有發(fā)飄的感覺。剎車踏板略有虛位，行程適中但初段偏軟，剎車力度的過渡很均勻，日常用起來很舒服。

　　懸架結(jié)構(gòu)還是我們最熟悉的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，初段輕柔但末段富有韌性，其平衡性在同級別車型算是做得很出色的。懸架行程長而且偏軟，應(yīng)付減速帶這樣的坑洼顯得輕松愜意，走爛路時(shí)底盤的隔音也不錯(cuò)，不過對其他一些細(xì)碎小震動(dòng)的過濾并不徹底，還是保留了一定的路感。

　　至于操控性，世嘉保留了雪鐵龍一向優(yōu)良的駕駛質(zhì)感，不過動(dòng)態(tài)的極限并不高，快速轉(zhuǎn)向時(shí)尾部有些過于活躍，輪胎的抓地力一般，后輪開始滑動(dòng)之后車身的動(dòng)態(tài)還比較容易控制，至于ESC電子穩(wěn)定程序，廠家提供選裝，只可惜我們這臺試駕車并沒有配備。

　　最后來看看具體的測試成績吧。

● 0-100km/h加速測試：

　　從圖上看，在起步的那一下小小推背感之后，整個(gè)加速就趨于平淡，轉(zhuǎn)速和車速都在穩(wěn)步的緩慢提升，兩次頓挫感并不強(qiáng)的換擋之后，速度終于提到了100km/h，最終最短用時(shí)14.3秒。很顯然，動(dòng)力性能并不是世嘉的強(qiáng)項(xiàng)，以目前我們測試過的緊湊型車1.6L自動(dòng)擋的動(dòng)力水準(zhǔn)而言，世嘉1.6AT只能排在中下游的位置，比較在乎動(dòng)力性能的朋友更推薦選擇2.0L車型。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

　　相比之下，世嘉的制動(dòng)成績還算不錯(cuò)，全力踩下制動(dòng)踏板，ABS的回饋比較明顯，制動(dòng)力釋放均勻，多次測試成績基本維持在42米附近。最終41.84米的平均成績，達(dá)到了我們優(yōu)秀成績的標(biāo)準(zhǔn)。不過全力制動(dòng)時(shí)，有輕微跑偏的趨勢，這個(gè)需要注意。

● 油耗：

　　關(guān)于世嘉的油耗，我在承德塞罕壩游記中也粗略記錄了一下他的油耗，在路況60%通暢二級公路、20%高速、10%擁堵的情況下，最終成績?yōu)?.25L(點(diǎn)擊查看詳情)，由于山路上需要經(jīng)常2擋5000rpm超越蠕行的大貨車，所以在通暢路況的油耗應(yīng)該還能更低。城市工況，50%通暢和50%擁堵的情況下，世嘉的表現(xiàn)在意料之中，10.21L的成績基本和我們此前測試的2.0L車型持平，這也是小馬拉大車帶來的負(fù)面影響。 

● 噪音

　　世嘉整車的隔音降噪還是不錯(cuò)的，在時(shí)速80km/h以下，車廂內(nèi)都相當(dāng)安靜，不過由于動(dòng)力不足，跑到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達(dá)到了3100rpm，這時(shí)候，風(fēng)噪加上發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就顯得有些明顯了。

總結(jié)：

　　如果拋開變速箱這一項(xiàng)短板，其實(shí)世嘉在各個(gè)方面的綜合實(shí)力在主流緊湊型車中算得上中上水平，再加上它原本的性價(jià)比優(yōu)勢，這些都是它在競爭中賴以生存的法寶。話說回來，更換了發(fā)動(dòng)機(jī)升級了變速箱，其平順性確實(shí)有所改進(jìn)，不過油耗和動(dòng)力依然還是老樣子，對于世嘉來說性能表現(xiàn)并沒有多少改善。

　　當(dāng)然，要是您喜歡慢節(jié)奏的生活，對動(dòng)力的要求不高，只是需要一臺踏實(shí)的代步工具，從配置，做工、空間和底盤上綜合考慮，世嘉確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然，手動(dòng)擋是更明智的選擇。

　　從性價(jià)比看，1.6L的中低配置車型顯然更具購買價(jià)值，畢竟對于這級別消費(fèi)者而言，更低的價(jià)格才是最具吸引力的賣點(diǎn)。而如果算上優(yōu)惠，最便宜的1.6L手動(dòng)品尚型只需要9萬出頭（北京地區(qū)優(yōu)惠在1.5萬左右），是不是心動(dòng)了？

　　相比之下，我們測試的這款1.6L自動(dòng)品享型推薦指數(shù)就不怎么高了。在加入了電動(dòng)天窗、真皮座椅和自動(dòng)空調(diào)等一干配置之后，它的指導(dǎo)價(jià)居然達(dá)到了12.98萬，比2.0L自動(dòng)品悅型還要貴3000元。一分錢一分貨這個(gè)道理不假，但是花差不多（其實(shí)是更少）的錢，你是愿意買一堆一年都用不上幾次的配置還是一臺開起來動(dòng)力更得心應(yīng)手的車呢？我想這樣的選擇題應(yīng)該不難吧。（圖/文 汽車之家 李毅）

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變臉不變“性” 雪鐵龍新世嘉三廂評測

車型圖片
基本參數(shù)	世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動(dòng)品享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.04
最大功率(kW)	86
最大扭矩(N·m)	150
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 117馬力 L4
變速箱	4擋手自一體
長*寬*高(mm)	4588*1773*1486
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	186
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	14.32
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	41.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實(shí)測油耗(L/100km)	10.21
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動(dòng)品享型
長度(mm)	4588
寬度(mm)	1773
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1501
后輪距(mm)	1489
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	481
整備質(zhì)量(kg)	1350
發(fā)動(dòng)機(jī)	世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動(dòng)品享型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	-
排量(mL)	1587
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	117
最大功率(kW)	86
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動(dòng)品享型
擋位個(gè)數(shù)	4
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	4擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動(dòng)品享型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動(dòng)品享型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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