[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2013年8月2日，LEXUS雷克薩斯品牌在北京舉辦了Hybrid挑戰(zhàn)賽，說到混合動力方面，雷克薩斯有著很高的發(fā)言權。該品牌從2004年推出了第一款混合動力車型至今已經將近十個年頭了，在國內市場雷克薩斯品牌旗下一共有5款混動車型，這也是目前為止在國內所有品牌當中混合動力車型最多的品牌。我參加了此次2013雷克薩斯Hybrid挑戰(zhàn)賽，通過多個項目讓我更加全面的體驗了混合動力車型的表現。

　　今天參加挑戰(zhàn)賽的車型有CT200h和ES300h，這也是雷克薩斯在國內市場反應相當好的兩款車型，大家對它們也非常熟悉了。

● 賽道闖關

　　了解了體驗車型，接下來我們就要正式進入比賽了，整個挑戰(zhàn)賽一共分為賽道闖關和微操控挑戰(zhàn)兩大項目，賽道闖關是將六個不同的環(huán)節(jié)安置在設計的整個賽道中，通過不同環(huán)節(jié)的內容來體驗ES300h和CT200h兩款車型的綜合表現。

　　在這條特殊的場地賽道上，我分別駕駛了ES300h和CT200h，這兩個車在各種狀態(tài)下的表現都非常出色，不同之處還是在于操控和懸架的細節(jié)表現上。CT200h的操控更加輕松，尤其是在面對急轉彎時，靈巧的車身可以非常輕松的在場地里輾轉騰挪，而ES300h則更多的表現出了一種沉穩(wěn)的氣質，在通過連續(xù)的減速帶時，它們兩個之間的不同就會更加明顯的表現出來。在通過濕滑路面時，無論是追求運動的CT200h還是定位舒適的ES300h，它們都可以保證我們的行駛安全，在安全的表現上并沒有因為定位的不同而出現不同的表現，在這點上，讓駕駛者非常踏實。

● 微操控挑戰(zhàn)

　　體驗了賽道闖關，下面我們來到了微操控挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)與之前的體驗完全不同，它并不是連續(xù)的整體賽道，而是通過不同的單獨的小環(huán)節(jié)讓人體驗不同車輛所具有的獨特內涵。

◆ 項目一：競速挑戰(zhàn)

　　場地雖小，但依然無法讓CT200h這個小家伙放慢腳步，跑起來就像靈活的小兔子，操控精準，懸架對于車身的支撐很到位，很喜歡駕駛它在場地當中穿行的感覺，跑起來屬于指哪打哪，只要方向盤做出反應，車頭就會立即變化，而車尾也會緊隨其后，完全不會讓人感覺到自己在拖著一個大尾巴似的。

◆ 項目二：繞蝴蝶樁

　　蝴蝶繞樁可以讓人更加充分的體會到在前面環(huán)節(jié)稍微體會出來的一些操控感，面對蝴蝶樁，對于CT200h來說是個更合適不過的體驗環(huán)節(jié)了，連續(xù)的各種穿樁，從180°掉頭到左右穿行，都沒能難住這個小家伙，而且動力上的表現完全不用擔心，其實成績的好壞更多的還是來自體驗者駕駛技術之間的差距，只要控制好轉向和動力輸出，即使如此小的場地它依然表現出色。

◆ 項目三：決勝30秒

　　別看它身材魁梧，但操作起來還是十分靈活、輕松的，在低速行駛的時候，ES300h的方向盤轉向力度非常輕盈，即使女生來了，也同樣可以輕松駕馭。除了方向盤輕盈的力度控制，更小的轉彎半徑也讓這個大家伙在特定的范圍之中很快的就完成了一次掉頭。

◆ 項目四：車位炫技

　　完成決勝30秒和車位炫技兩個體驗項目之后，可以明顯感受到ES300h作為一個中大型車，它同樣可以擁有靈活的操控。尤其是在決勝30秒的環(huán)節(jié)，要在短短的30秒內完成車輛掉頭的步驟，關鍵是所使用的地方很小，不過，ES300h輕盈的方向盤和較小的轉彎半徑讓它非常輕松的完成了這個項目。在車位炫動環(huán)節(jié)，倒車時帶輔助線隨動的倒車影像也幫了不少忙，這要是沒有倒車影像，我覺得我得多揉兩把了。

● 總結：

　　時間很快的就過去了，已經到了活動的尾聲，通過對雷克塞斯ES300h和CT200h的體驗，讓我對于混動車型的印象有所改觀。這次體驗活動我覺得就是讓我開著它們在做游戲，車輛全部在我的掌控之下，這種感覺真的很有意思。之前，一直以為混動更多的只是為了節(jié)省燃油，而運動、動力和操控都不是它的強項，而今天體驗了這兩款車型和多個項目之后，我對混合動力車型的印象將要有所改觀了，無論是面對能源短缺、環(huán)境污染這些宏觀問題，還是降低個人使用開銷的微觀問題，雷克薩斯的混動車型都擁有出色的表現。

　　隨著雷克薩斯越來越多混動車型的推出，同級別的很多競爭對手也都按耐不住了，都紛紛推出了混合動力車型，消費者對于混合動力這項技術已經不再陌生，只不過在自己購買的時候，還是會猶豫它的動力表現、日常維護等相關問題，其實我覺得這些問題對于雷克薩斯來說都不是問題，尤其是在后期維修保養(yǎng)上，質保期之內免費保養(yǎng)的條件已經足夠吸引消費者了。只要價格合適，在未來說不定我也會選擇一款混合動力車型。如果你對雷克薩斯的車型有興趣，可以點擊這里了解更多車輛和4S店的信息。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
廠商指導價	49.90萬	33.90萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中大型車	緊湊型車
能源類型	油電混合	油電混合
環(huán)保標準	歐IV	國IV(國V)
上市時間	2012.07	2012.12
最大功率(kW)	151	100
最大扭矩(N·m)	-	-
發(fā)動機	2.5L 160馬力 L4	1.8L 99馬力 L4
電動機(Ps)	143	82
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4900*1820*1450	4320*1765*1440
車身結構	4門5座三廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	8.5	10.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	4.6
整車質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
長度(mm)	4900	4320
寬度(mm)	1820	1765
高度(mm)	1450	1440
軸距(mm)	2820	2600
前輪距(mm)	1590	1525
后輪距(mm)	1575	1520
滿載最小離地間隙(mm)	-	145
車身結構	三廂車	兩廂車
車門數(個)	4	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	65	45
后備廂容積(L)	425	375-985
整備質量(kg)	1690	1440
發(fā)動機	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
發(fā)動機型號	2AR-FXE	5ZR-FXE
排量(mL)	2494	1798
排量(L)	2.5	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.5	13
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	80.5
行程(mm)	98	88.3
最大馬力(Ps)	160	99
最大功率(kW)	118	73
最大功率轉速(rpm)	5700	5200
最大扭矩(N·m)	213	142
最大扭矩轉速(rpm)	4500	4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	VVT-i	VVT-i
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標準	歐IV	國IV(國V)
電動機	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
電機類型	-	-
電動機總功率(kW)	105	60
電動機總功率(Ps)	-	-
電動機總扭矩(N·m)	270	207
前電動機最大功率(kW)	105	60
前電動機最大扭矩(N·m)	270	207
系統綜合功率(kW)	151	100
驅動電機數	-	-
電機布局	-	-
電池類型	鎳氫電池	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	十年或25萬公里	-
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
擋位個數	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領先版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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