[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2013年8月2日，LEXUS雷克薩斯品牌在北京舉辦了Hybrid挑戰(zhàn)賽，說到混合動力方面，雷克薩斯有著很高的發(fā)言權(quán)。該品牌從2004年推出了第一款混合動力車型至今已經(jīng)將近十個年頭了，在國內(nèi)市場雷克薩斯品牌旗下一共有5款混動車型，這也是目前為止在國內(nèi)所有品牌當(dāng)中混合動力車型最多的品牌。我參加了此次2013雷克薩斯Hybrid挑戰(zhàn)賽，通過多個項(xiàng)目讓我更加全面的體驗(yàn)了混合動力車型的表現(xiàn)。

　　今天參加挑戰(zhàn)賽的車型有CT200h和ES300h，這也是雷克薩斯在國內(nèi)市場反應(yīng)相當(dāng)好的兩款車型，大家對它們也非常熟悉了。

● 賽道闖關(guān)

　　了解了體驗(yàn)車型，接下來我們就要正式進(jìn)入比賽了，整個挑戰(zhàn)賽一共分為賽道闖關(guān)和微操控挑戰(zhàn)兩大項(xiàng)目，賽道闖關(guān)是將六個不同的環(huán)節(jié)安置在設(shè)計的整個賽道中，通過不同環(huán)節(jié)的內(nèi)容來體驗(yàn)ES300h和CT200h兩款車型的綜合表現(xiàn)。

　　在這條特殊的場地賽道上，我分別駕駛了ES300h和CT200h，這兩個車在各種狀態(tài)下的表現(xiàn)都非常出色，不同之處還是在于操控和懸架的細(xì)節(jié)表現(xiàn)上。CT200h的操控更加輕松，尤其是在面對急轉(zhuǎn)彎時，靈巧的車身可以非常輕松的在場地里輾轉(zhuǎn)騰挪，而ES300h則更多的表現(xiàn)出了一種沉穩(wěn)的氣質(zhì)，在通過連續(xù)的減速帶時，它們兩個之間的不同就會更加明顯的表現(xiàn)出來。在通過濕滑路面時，無論是追求運(yùn)動的CT200h還是定位舒適的ES300h，它們都可以保證我們的行駛安全，在安全的表現(xiàn)上并沒有因?yàn)槎ㄎ坏牟煌�而出現(xiàn)不同的表現(xiàn)，在這點(diǎn)上，讓駕駛者非常踏實(shí)。

● 微操控挑戰(zhàn)

　　體驗(yàn)了賽道闖關(guān)，下面我們來到了微操控挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)與之前的體驗(yàn)完全不同，它并不是連續(xù)的整體賽道，而是通過不同的單獨(dú)的小環(huán)節(jié)讓人體驗(yàn)不同車輛所具有的獨(dú)特內(nèi)涵。

◆ 項(xiàng)目一：競速挑戰(zhàn)

　　場地雖小，但依然無法讓CT200h這個小家伙放慢腳步，跑起來就像靈活的小兔子，操控精準(zhǔn)，懸架對于車身的支撐很到位，很喜歡駕駛它在場地當(dāng)中穿行的感覺，跑起來屬于指哪打哪，只要方向盤做出反應(yīng)，車頭就會立即變化，而車尾也會緊隨其后，完全不會讓人感覺到自己在拖著一個大尾巴似的。

◆ 項(xiàng)目二：繞蝴蝶樁

　　蝴蝶繞樁可以讓人更加充分的體會到在前面環(huán)節(jié)稍微體會出來的一些操控感，面對蝴蝶樁，對于CT200h來說是個更合適不過的體驗(yàn)環(huán)節(jié)了，連續(xù)的各種穿樁，從180°掉頭到左右穿行，都沒能難住這個小家伙，而且動力上的表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，其實(shí)成績的好壞更多的還是來自體驗(yàn)者駕駛技術(shù)之間的差距，只要控制好轉(zhuǎn)向和動力輸出，即使如此小的場地它依然表現(xiàn)出色。

◆ 項(xiàng)目三：決勝30秒

　　別看它身材魁梧，但操作起來還是十分靈活、輕松的，在低速行駛的時候，ES300h的方向盤轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，即使女生來了，也同樣可以輕松駕馭。除了方向盤輕盈的力度控制，更小的轉(zhuǎn)彎半徑也讓這個大家伙在特定的范圍之中很快的就完成了一次掉頭。

◆ 項(xiàng)目四：車位炫技

　　完成決勝30秒和車位炫技兩個體驗(yàn)項(xiàng)目之后，可以明顯感受到ES300h作為一個中大型車，它同樣可以擁有靈活的操控。尤其是在決勝30秒的環(huán)節(jié)，要在短短的30秒內(nèi)完成車輛掉頭的步驟，關(guān)鍵是所使用的地方很小，不過，ES300h輕盈的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓它非常輕松的完成了這個項(xiàng)目。在車位炫動環(huán)節(jié)，倒車時帶輔助線隨動的倒車影像也幫了不少忙，這要是沒有倒車影像，我覺得我得多揉兩把了。

● 總結(jié)：

　　時間很快的就過去了，已經(jīng)到了活動的尾聲，通過對雷克塞斯ES300h和CT200h的體驗(yàn)，讓我對于混動車型的印象有所改觀。這次體驗(yàn)活動我覺得就是讓我開著它們在做游戲，車輛全部在我的掌控之下，這種感覺真的很有意思。之前，一直以為混動更多的只是為了節(jié)省燃油，而運(yùn)動、動力和操控都不是它的強(qiáng)項(xiàng)，而今天體驗(yàn)了這兩款車型和多個項(xiàng)目之后，我對混合動力車型的印象將要有所改觀了，無論是面對能源短缺、環(huán)境污染這些宏觀問題，還是降低個人使用開銷的微觀問題，雷克薩斯的混動車型都擁有出色的表現(xiàn)。

　　隨著雷克薩斯越來越多混動車型的推出，同級別的很多競爭對手也都按耐不住了，都紛紛推出了混合動力車型，消費(fèi)者對于混合動力這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不再陌生，只不過在自己購買的時候，還是會猶豫它的動力表現(xiàn)、日常維護(hù)等相關(guān)問題，其實(shí)我覺得這些問題對于雷克薩斯來說都不是問題，尤其是在后期維修保養(yǎng)上，質(zhì)保期之內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)的條件已經(jīng)足夠吸引消費(fèi)者了。只要價格合適，在未來說不定我也會選擇一款混合動力車型。如果你對雷克薩斯的車型有興趣，可以點(diǎn)擊這里了解更多車輛和4S店的信息。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
廠商指導(dǎo)價	49.90萬	33.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	中大型車	緊湊型車
能源類型	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	國IV(國V)
上市時間	2012.07	2012.12
最大功率(kW)	151	100
最大扭矩(N·m)	-	-
發(fā)動機(jī)	2.5L 160馬力 L4	1.8L 99馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	143	82
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4900*1820*1450	4320*1765*1440
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	8.5	10.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	4.6
整車質(zhì)保	六年或15萬公里	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
長度(mm)	4900	4320
寬度(mm)	1820	1765
高度(mm)	1450	1440
軸距(mm)	2820	2600
前輪距(mm)	1590	1525
后輪距(mm)	1575	1520
滿載最小離地間隙(mm)	-	145
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	兩廂車
車門數(shù)(個)	4	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	65	45
后備廂容積(L)	425	375-985
整備質(zhì)量(kg)	1690	1440
發(fā)動機(jī)	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
發(fā)動機(jī)型號	2AR-FXE	5ZR-FXE
排量(mL)	2494	1798
排量(L)	2.5	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	12.5	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	90	80.5
行程(mm)	98	88.3
最大馬力(Ps)	160	99
最大功率(kW)	118	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	5200
最大扭矩(N·m)	213	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500	4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-i	VVT-i
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	國IV(國V)
電動機(jī)	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
電機(jī)類型	-	-
電動機(jī)總功率(kW)	105	60
電動機(jī)總功率(Ps)	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	270	207
前電動機(jī)最大功率(kW)	105	60
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	270	207
系統(tǒng)綜合功率(kW)	151	100
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	-	-
電機(jī)布局	-	-
電池類型	鎳氫電池	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬公里	-
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
擋位個數(shù)	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯ES 2013款 300h 豪華版	雷克薩斯CT 2013款 CT200h 領(lǐng)先版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸	非全尺寸

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