[汽車之家 專業(yè)評測]  2013年的成都車展上，英菲尼迪正式啟用其全新車系的命名體系，其中定位于中大型豪華轎車的M系長軸距版車型更名為Q70L，而今天文章的主角便是Q70L車系中的異類——曾用名為“M35hL”的Q70L混合動力3.5L奢華版。隨著寶馬5系和奧迪A6L紛紛推出混合動力車型，又眼睜睜看著日系同胞雷克薩斯在混合動力的道路上越來越受到肯定，英菲尼迪終于也迫不及待的要推廣起他們的混合動力產(chǎn)品了。那么和對手們相比，Q70L混合動力3.5L奢華版的表現(xiàn)會如何？拿到測試車之前，我們心里也沒底。

　　單從價格上來看，Q70L混合動力3.5L奢華版售價高達74.58萬元，全國4S店的最低報價也達到了67萬左右，這個價格看起來可并不便宜，您大可以購買寶馬535Li、奧迪A6L 50TFSI quattro或者新的奔馳E級。事實上也確實如此，有更多消費者選擇了后面的這些車型，但對于英菲尼迪而言，原裝進口、VQ35HR發(fā)動機和能夠充分保證日常駕駛經(jīng)濟性的混合動力系統(tǒng)才是它的最大亮點。

● 外觀流暢、大氣，加長后尺寸直逼寶馬5系Li

　　目前在國內(nèi)銷售的英菲尼迪Q70L實際上并不讓人陌生，本質(zhì)來說，這臺Q70L混合動力3.5L車型就是日本本土在售的這一代日產(chǎn)CIMA（CIMA沒有非混動版車型）。設(shè)計師運用了許多從大自然中汲取的形態(tài)理念來設(shè)計這款車型的外觀，使得車身腰線呈現(xiàn)出如海浪般的氣勢，隆起的前翼子板和突出的輪眉進一步拉大視覺寬度，提升了車輛的外觀檔次感。

　　Q70L的車身長度達到5095mm，而軸距更是長達3050mm，這使得它在和競爭車型的對抗中并不示弱，僅有軸距略短于寶馬5系Li，而長度和車身高度方面的優(yōu)勢則相當(dāng)明顯。

　　和雷克薩斯混動車型辨識度極高的藍色“Hybrid”車標相比，英菲尼迪Q70L混合動力3.5L車型僅在側(cè)轉(zhuǎn)向燈下方低調(diào)的增設(shè)了“Hybrid”鍍鉻標志。規(guī)格為18寸的Y字形十輻輪轂造型很復(fù)雜，視覺效果則很不錯，輪胎采用了鄧祿普SP SPORT MAXX TT產(chǎn)品，規(guī)格為245/50 R18。

● 內(nèi)飾豪華感極強，除此之外和純汽油版車型沒有區(qū)別

　　Q70L混合動力3.5L奢華版定位與車系的最高配置車型，內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了英菲尼迪一貫的精致與豪華，環(huán)抱式造型和大面積真皮材質(zhì)的應(yīng)用使得乘坐者能夠很容易的得到滿足感。

　　車內(nèi)各處的實木飾板和經(jīng)過處理的金屬材質(zhì)搭配的恰倒好處，更給人留下深刻印象的是木飾板表層的那一層純銀粉鍍層，借助著光線的反射，呈現(xiàn)出極為驚艷的視覺效果，這真是太有想法了。

　　其他方面，真正5.1聲道16揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)、一連串同級別最強的主動安全配置都能夠在英菲尼迪Q70L混合動力3.5L車型上見到。而在乘坐舒適性上，英菲尼迪也是竭盡全力的討好后排乘客，除了對后排座椅的坐姿進行調(diào)整，使后排乘客能產(chǎn)生居高臨下的乘坐感之外，同級別中唯一的后排電動吸合車門也出現(xiàn)在Q70L的全系車型上。

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受：低速舒適性取決于電量/主動安全系統(tǒng)有利有弊

　　英菲尼迪Q70L混合動力3.5L奢華型的動力配備上，VQ35HR高功率發(fā)動機自然是當(dāng)仁不讓的主角，最大功率326馬力（240kW）/6800rpm，最大扭矩350牛·米/5000rpm，與其相匹配的還是那臺7速手自一體變速箱，在之前M25L車型的體驗中它的換擋平順性極佳，表現(xiàn)很出色。

　　除了汽油發(fā)動機以外，一套包含有電機、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動力車型的亮點所在，其中電動機的最大功率為50kW，最大扭矩可以達到270�！っ�，而電池組則有12塊鋰離子電池組成，在電量充足的情況下可供車輛以全電動狀態(tài)行駛2公里。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，Q70L采用了傳統(tǒng)的前獨立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校更偏重舒適性，符合中大型豪華轎車的定位。

　　駕駛選項控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動力3.5L車型上見到，共有STANDARD（標準）、ECO（經(jīng)濟）、SPORT（運動）以及SNOW（雪地）共四種模式可供選擇，不同模式之間的區(qū)別主要在于發(fā)動機對油門踏板的響應(yīng)以及變速箱換擋時機的不同。

　　搭載了更多先進技術(shù)的Q70L混合動力車型實際上并不需要駕駛者去額外關(guān)心電動機所負責(zé)的那部分內(nèi)容，甚至是純電動模式的切換，廠家也沒有提供類似奧迪A6L hybrid上那樣的獨立EV按鍵�？梢哉f，它的自動化程度很高，除了儀表盤中的能量指示標志之外，就再無需去關(guān)心整套動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽油車型的差異了。

　　英菲尼迪采用了一套名為“直接響應(yīng)式混合動力系統(tǒng)（Infiniti Direct Response Hybrid）”的方案有效提升了動力傳輸?shù)男�率，工程師將VQ35HR發(fā)動機、電動機和7速手自一體變速箱用兩套離合器進行連接，這種結(jié)構(gòu)省卻了復(fù)雜的液力偶合器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，將動力傳輸變得更加簡單和直接，由此帶來的好處便是更為流暢的全速段動力切換。

　　在電池組電力充足的情況下，車輛的起步將完全依靠電動機來完成，其強大的扭矩可以毫無聲息的在瞬息之間將車輛推至100km/h的決斷速度，而后，擅長在高轉(zhuǎn)速下提供強大動力的VQ35HR發(fā)動機便會接手電動機的工作，在繼續(xù)為車輛帶來持續(xù)動力和推背感的同時，重新為電池組進行充電，期間的切換過程則幾乎可以被忽略。緊接著的，您便可以充分享受大排量自然吸氣發(fā)動機所帶來的順暢駕駛感受。

　　但倘若電池的電力匱乏，發(fā)動機的介入便會愈發(fā)的頻繁，頻繁到什么地步呢？市區(qū)堵車時的每一次蠕動，都會伴隨著發(fā)動機的一次啟停過程，考慮到堵車時煩躁的心情，頻繁啟動發(fā)動機時的微弱震動便會被放大化，從而給駕駛者帶來一些負面的感觀體驗。同時伴隨著發(fā)動機不斷的一啟一停，剛被充入的電力又會很快被音響和空調(diào)系統(tǒng)消耗殆盡，緊接著發(fā)動機又會再次介入，如此往復(fù)循環(huán)，乘坐舒適性和油耗表現(xiàn)都會受到一些影響，我們認為這或許是廠家需要在后期進行重新考量和調(diào)整的。

　　英菲尼迪Q70L的轉(zhuǎn)向助力力度恰到好處，懸架的調(diào)教也十分的舒適，只要您想，讓后排乘客進入睡夢并不是件困難的事，而在高速并線時，底盤穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)仍可讓人意識到這是一臺英菲尼迪。盡管車長超過5米，軸距達到3050mm，車輛的整體感依舊很強，過彎時尾部的跟隨也沒有因為增加了電池組而有所拖沓，Q70L混合動力3.5L車型還是保持了品牌所特有的運動基因。

　　同級別中最強悍的主動安全系統(tǒng)是英菲尼迪Q70L上的又一大亮點，我的同事劉昱昕在此前的《試駕英菲尼迪M25L（Q70L汽油版2.5L）》文章中曾詳細提及過，整套系統(tǒng)包含如下幾項功能：

　　1.智能巡航系統(tǒng)ICC與車距控制系統(tǒng)DCA；
　　2.車道偏離警告LDW及修正系統(tǒng)LDP；
　　3.盲區(qū)警示BSW及修正系統(tǒng)BSI；

　　有關(guān)這三套系統(tǒng)的詳細介紹在此就不再贅述，如果您仔細觀察的話，不免會發(fā)現(xiàn)英菲尼迪的這三套系統(tǒng)都有車輛主動介入修正的功能，從技術(shù)含量來講，這要比部分品牌只警告不修正要厲害的多，但實際使用時又是否真的如此呢？

　　倘若你是個不愛變道的駕駛者，那么這一整套安全系統(tǒng)可以把你照顧的很舒服，系統(tǒng)會踏踏實實的讓Q70L與前車保持合適的間距，它減速你也減速，它緊急剎車，系統(tǒng)也會絕不客氣的將車輛剎停，或盡全力的將車輛損失保持在最小范圍內(nèi)。而在你走心偏離車道時，LDP車道偏離修正系統(tǒng)還能利用對單側(cè)車輪進行制動從而把車輛拉回正常路線。

　　但凡新事物就總會有它的兩面性，比如在上下班擁擠的道路上想要不被人加塞，跟車的距離就必須有所保障，無奈車距控制系統(tǒng)DCA對最短跟車距離的設(shè)置讓人很無奈，動輒3-4個車身的恒定間距讓Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊，而一旦有車輛加塞進入，剎車又會在不經(jīng)意間自動介入來保證和新探測對象間的車距。

　　而車速一旦有所提升，想要憑借強大的動力在車流間穿梭并線，安全系統(tǒng)又會不停的給你搗亂，比如在你踩著油門超車時突然給你來點剎車，如果你執(zhí)意為之，油門踏板的反作用力會讓你踩不下去，盲區(qū)警示修正系統(tǒng)BSI更是會介入，給予方向盤以強度不低的反作用力。本意上這是出于安全的考慮，而事實上，這種好意卻很可能會起到反作用。

　　此外，若是您將駕駛選項調(diào)整至ECO模式，Q70L的油門踏板依舊會讓人著急，它似乎只允許你將腳掌“搭”在踏板上頭，任何輕微的深踩都會被踏板的反作用力無情的拒絕，我想，即便是慢性子的人也很容易會被這種狀態(tài)激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式就相對要舒坦很多了，區(qū)別也僅在于后者的動力輸出會更加的暴力。

　　由BOSE開發(fā)的ANC諧波降噪技術(shù)近年來被廣泛采用在高檔降噪耳機和車內(nèi)音響系統(tǒng)上，我們的長測車XTS中就有這項功能，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此。車內(nèi)的噪音始終被控制在極佳的水準上，ANC系統(tǒng)發(fā)出的反向聲波抵消了大部分發(fā)動機噪音，此時風(fēng)噪和胎噪反而成了主角，但即使如此，車內(nèi)噪音的控制水準依舊可說是一流的。

● 測試成績：加速進7秒，剎車不到40米

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　和汽油版車型不同的是，車輛啟動時發(fā)動機并不會隨之啟動，而是在車輛出發(fā)后的瞬間才會介入，電動機幾乎承擔(dān)了所有的起步壓力。Q70L混合動力3.5L的整備質(zhì)量要比2.5L車型重了足足140kg，幾乎是兩名成年男子的體重之和，所以起步時，后輪幾乎沒有明顯的打滑。變速箱在一擋至二擋的切換時顯得有些猶豫，最終Q70L混合動力3.5L車型完成0-100km/h加速用時6.76秒，對于一臺沒有配備渦輪增壓發(fā)動機的中大型豪華轎車來說算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時，Q70L混合動力3.5L的車身姿態(tài)控制的相當(dāng)出色，看的出車頭僅有極其輕微的下探，前懸架雖然能在日常駕駛時保證不錯的舒適性，但全力剎車時的支撐性令人驚嘆。剎車踏板整體腳感偏輕盈，但剎車力度卻絲毫不小，鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎提供了優(yōu)秀的抓地力，可以感受到直至車輛即將停止時ABS才剛剛介入。最終，Q70L混合動力3.5L車型的100-0km/h剎車距離為39.65米，雖然比此前測試過的Q70L汽油版2.5L車型（M25L）的36.37米要差一些，但考慮到混合動力系統(tǒng)所帶來的額外的車重，此成績?nèi)匀皇窃趦?yōu)秀范圍之內(nèi)的。

◆ 油耗測試：

　　油耗測試中，英菲尼迪Q70L混合動力3.5L車型共行駛了148.9公里，其中有一半是擁堵的城市路段，平均時速29.5公里/小時，消耗燃油8.41升，平均油耗僅8.06升/百公里。對于一臺搭載了3.5L高功率發(fā)動機的中大型豪華轎車來說，混合動力系統(tǒng)對油耗表現(xiàn)起到的作用毋庸置疑。

編輯總結(jié)：

　　英菲尼迪Q70L混合動力3.5L奢華版擁有Q70L車系中最高的配置，當(dāng)然也有了最貴的價格，接近75萬元的售價幾乎可以買到寶馬5系Li、奧迪A6L和奔馳E級的頂配車型了。不過從車輛本身來看，優(yōu)秀的加速表現(xiàn)、百公里僅8L左右的油耗也是對手們所無法與之相比的，至少在和A6L hybrid車型的對比中并不處于劣勢，而Q70L的進口車身份和免費保養(yǎng)政策也使得選購它的消費者能夠在后期維護成本上省心不少。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助/李店斌 盛元珺）