在平坦開闊的直線跑道上，我充分領(lǐng)略到這臺新發(fā)動(dòng)機(jī)的全部實(shí)力。渦輪增壓令動(dòng)力的爆發(fā)更加迅猛，隨時(shí)保持巔峰狀態(tài)，哪怕只是輕踩油門，也能強(qiáng)烈感受到它蘊(yùn)含的那股無窮無盡的能量，令人心生敬畏。變速箱的表現(xiàn)毫不遲疑，偶爾還帶有類似超跑那樣的換擋沖擊，充分激發(fā)腎上腺素。

　　令人驚訝的是，即使在如此激烈的狀態(tài)下，整輛車依然保持著奔馳品牌一貫的深厚修養(yǎng)，既沒有渦輪遲滯的怠慢也沒有介入時(shí)的突兀，總是用一種優(yōu)雅的方式將你推向速度極限。對此，很多喜愛速度的年輕人并不買賬，他們熱衷于不修邊幅的作風(fēng)和放縱不羈的性格，但奔馳不是這樣，它本質(zhì)上還是有些深沉，適合那些心態(tài)更成熟、懂得如何控制自己欲望的人。

　　所以，介于它略顯老成的作風(fēng)，在進(jìn)入第一個(gè)彎道之前，我已經(jīng)有了充分的心理準(zhǔn)備，不指望能有多么犀利的操控性。和普通版SL一樣，SL63 AMG的底盤也是按GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)去調(diào)校的。與那些血?dú)夥絼偟那袕潤C(jī)器比起來，它的方向盤回饋力度偏輕，路感的傳遞也有所保留，正如所有奔馳車那樣，需要多跑一會才能摸清它的底細(xì)。

　　習(xí)慣了它的特性之后，你會發(fā)現(xiàn)這款車還是挺易于掌控的。懸架支撐性好于預(yù)期，這也意味著它的彈簧比普通版更硬。車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)相對溫和，輪胎抓地極限也來得平緩一些，便于駕駛者能感知失控的前兆并及時(shí)收手，這對于絕大多數(shù)普通人來說是好事。在盡量安全的范圍內(nèi)，它可以提供足夠的樂趣，但是千萬不要去拼速度。

　　在烈日的炙烤下，場地溫度高達(dá)40℃，況且周圍也沒有一位觀眾，敞篷行駛顯得完全沒有必要。這可謂是試駕活動(dòng)中最大的遺憾，畢竟廠家為車頂花費(fèi)了很多工夫。新SL的鎂合金硬頂比上一代減輕了15公斤，收放過程只需18秒，僅僅觀看它折疊的過程就足以堪稱視覺享受，只不過并非所有人都能忍受坐在敞篷車里被路人當(dāng)神奇生物一樣圍觀的感覺。

　　退而求其次的方案是“魔術(shù)天窗”，這輛車的車頂玻璃像是一塊可變色的墨鏡，平時(shí)玻璃內(nèi)的粒子呈現(xiàn)無序的排列，使得光線無法透過玻璃粒子，這時(shí)玻璃天窗是不透明的。當(dāng)按下按鈕之后玻璃接受到電壓，內(nèi)部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生物理變化從而變成透明狀態(tài)，在不打開車頂?shù)臅r(shí)候也能享受陽光。

　　在試駕的空閑時(shí)間，我才有機(jī)會靜靜欣賞一下這輛車。說實(shí)話新款SL在外觀和內(nèi)飾方面的亮點(diǎn)實(shí)在是乏善可陳，除了空間之外，它幾乎就是一輛SLK的等比例放大版。值得一提的是車尾，線條輪廓十分剛勁有力，后備廂上的擾流板又帶有點(diǎn)復(fù)古的味道，棱角分明的方形排氣口猶如F-22猛禽戰(zhàn)機(jī)的推力矢量噴口，氣勢逼人。

　　在賽道里玩了一天，終于感到疲憊。試駕活動(dòng)的最后一圈，我改用D擋模式，輕踩油門，以近乎巡航的狀態(tài)沿著賽車線路悠閑的行駛。這輛車表現(xiàn)出它柔美的一面，V8發(fā)動(dòng)機(jī)安逸下來，隱約發(fā)出低沉的隆隆聲，油門、剎車、方向盤和懸架，每個(gè)環(huán)節(jié)都那么平順，如同豪華轎車那般愜意，一副現(xiàn)世安穩(wěn)歲月靜好的樣子。

　　我們花了很長時(shí)間去催逼這輛車的蠻力，但恰恰是這最后一圈，讓我真正喜歡上了SL63 AMG。它雖然是追求享樂的車，卻并非一件大玩具那么簡單，如果你總是抱著“來吧讓我看看你有什么本事”的心態(tài)去駕馭它，那么我覺得還是保時(shí)捷911或者日產(chǎn)GT-R更適合你。當(dāng)欲望宣泄，激情退去之后，什么渦輪增壓、硬頂敞篷其實(shí)都不那么重要了，我們需要的是一輛舒適的奔馳，僅此而已。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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