國貨當自強 8款自主品牌SUV全面對比
◆ 滿載懸架壓縮量測試
有了空載時的最小離地間隙，我們還想知道每臺車的懸掛經(jīng)過極限壓縮后會有多大差別。這不，我們經(jīng)準確稱重、精心挑選的總重最接近400公斤的同事派了出來。至于座位安排，是由兩星及以下的小朋友坐在后排，兩位三星大壯坐鎮(zhèn)前排。八輛車，壓力很大……
我們將卷尺垂直觸于地面以輪拱下沿為測量點，分別記錄前、后懸架在空載及滿載時的刻度，兩數(shù)之差為壓縮量。由于卷尺無法做到完全垂直，為抵消細小誤差，我們以5mm作為計量單位。
經(jīng)負載測試后，比亞迪S6前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮40mm。
哈弗H6：
經(jīng)負載測試后，哈弗H6前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮45mm。
經(jīng)負載測試后，傳祺GS5前懸架壓縮25mm；后懸架壓縮45mm。
陸風X5：
經(jīng)負載測試后，陸風X5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮50mm。
經(jīng)負載測試后，奔騰X80前懸架壓縮25mm；后懸架壓縮50mm。
瑞風S5：
經(jīng)負載測試后，瑞風S5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。
全球鷹GX7：
經(jīng)負載測試后，全球鷹GX7前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。
中華V5：
經(jīng)負載測試后，中華V5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm�！ �
| 自主SUV橫評懸架壓縮量（單位：mm） | ||||
| 車型 | 前懸架壓縮前/后 | 前懸架壓縮量 | 后懸架壓縮前/后 | 后懸架壓縮量 |
| 比亞迪S6 | 815/795 | 20 | 835/795 | 40 |
| 哈弗H6 | 790/770 | 20 | 780/735 | 45 |
| 傳祺GS5 | 750/725 | 25 | 765/720 | 45 |
| 陸風X5 | 785/765 | 20 | 810/760 | 50 |
| 奔騰X80 | 760/735 | 25 | 770/720 | 50 |
| 瑞風S5 | 725/705 | 20 | 755/700 | 55 |
| 全球鷹GX7 | 795/775 | 20 | 750/695 | 55 |
| 中華V5 | 720/700 | 20 | 750/695 | 55 |
經(jīng)過測試，八輛車在400公斤的負載下，前懸架壓縮量均為20mm左右，后懸架壓縮量在50mm上下。在同樣的負載下，懸架壓縮量越小未必能說明操控性越好或舒適性越差，卻能很直觀地表明車輛在滿載的前提下與空載時的通過性差異。大體來看，八輛車的差別并不大，但細摳下來，比亞迪S6在這一環(huán)節(jié)毫無疑問地又拔了頭籌，哈弗H6以及傳祺GS5緊隨其后。總得說來，在低速通過坑洼路面時，八輛車的駕駛員不必將其他乘客趕下車。
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