[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在2012年的廣州車展上，啟辰發(fā)布了旗下首款電動車——啟辰e30，同時宣布將在武漢、廣州和大連等多個新能源試點城市進(jìn)行大規(guī)模示范運營。也許大部分朋友都對這條新聞沒什么印象了，事實上，我也是，畢竟感覺電動車離我們太遠(yuǎn)了，遠(yuǎn)到只想珍惜當(dāng)下，關(guān)心眼前油價的跌跌漲漲。當(dāng)我接到啟辰e30的試駕邀請時，才想起了它去年的這個承諾，看來它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，并且真實地邁出了第一步。

　　說到啟辰e30，許多人會想到聆風(fēng)，啟辰e30正是基于它進(jìn)行本土化改造。據(jù)悉，聆風(fēng)未來不會在國內(nèi)銷售，而它的“化身”啟辰e30預(yù)計在2015年量產(chǎn)上市。可以說這次的示范運營是啟辰e30踏入社會前的“實習(xí)”階段，我們不妨借此機(jī)會來看看它的表現(xiàn)。

■ 啟辰e30外觀介紹

　　啟辰e30外觀的整體輪廓與聆風(fēng)極其相似，圓潤簡潔的前臉看上去非常溫和，就像初來乍到的新人，總是急切先讓大家看到自己友好的一面。我們也可以看到啟辰e30的設(shè)計已經(jīng)沒有太多的未來感，和現(xiàn)在市面上的車型并無兩樣。

　　車身尺寸方面，啟辰e30的長寬高分別為4488×1770×1550mm，軸距達(dá)到2700mm，這是主流緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)。其中，它的軸距和騏達(dá)一樣，分別比同門兄弟的啟辰D50、啟辰R50多了100mm。

　　啟辰e30的車身側(cè)面飽滿具有力量感，線條的勾勒流暢自然。同時，由于它采用的是五門掀背設(shè)計，所以微微翹起的“臀部”很吸引人的眼球。在前門下沿，“Zero Emission”（零排放）的標(biāo)識則亮明了它是一款電動車的身份。

　　相比車身側(cè)面，它的尾部就顯得更有內(nèi)容。兩側(cè)垂直的長條狀尾燈加入了LED燈源，彰顯個性。另外，為了減少風(fēng)阻，啟辰e30在設(shè)計上相當(dāng)講究，充分考慮空氣力學(xué)的原理。雖然基于聆風(fēng)改造，但我們發(fā)現(xiàn)它們之間還是有一些區(qū)別，例如聆風(fēng)的擾流板上方嵌入了太陽能板，用于減輕鋰電池的負(fù)擔(dān)，這是啟辰e30所沒配備的。

■ 啟辰e30內(nèi)飾/配置介紹

　　原以為啟辰e30的內(nèi)飾和外觀一樣，會有一些獨特的設(shè)計，可事實并非如此。它的中控臺造型非常簡單，與“時尚”、“個性”和“動感”這些詞完全不沾邊，一副普通家用轎車的模樣。

　　啟辰e30內(nèi)飾的做工以及中控臺的布局足以讓人忘掉它是一款電動車，畢竟電動車在大多數(shù)人心里是走在時代的前沿，設(shè)計上應(yīng)該有自己獨特的地方�？赡茏尨蠹疑晕⒏杏X比較新鮮的就是它的儀表盤了，它完全采用數(shù)字顯示，沒有傳統(tǒng)車輛的指針式儀表。

　　啟辰e30配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、方向盤加熱、前排座椅加熱、一鍵啟動、前排側(cè)氣囊以及前排頭部氣簾等，功能還是比較全面的。當(dāng)然，作為一款電動車，它的一些按鍵就需要好好了解了。其中模擬發(fā)動機(jī)聲音產(chǎn)生裝置比較有意思，它是因為電動車太安靜，所以通過將怠速時的發(fā)動機(jī)聲音作為基本聲壓波形，用于警示行人。取消定時充電功能同樣很有用處，現(xiàn)在國內(nèi)不少城市有波峰波谷的電價政策，晚上充電便宜，這時就可根據(jù)實際條件自由設(shè)定充電時間，相信可以省點費用。

■ 啟辰e30乘坐空間體驗

　　啟辰e30的軸距與聆風(fēng)、騏達(dá)均為2700mm，從實際體驗來看，它的后排腿部空間達(dá)到兩拳，表現(xiàn)值得肯定。不過，它的前后排頭部空間表現(xiàn)就比較一般了，尤其是后排，讓人感覺到壓迫。

■ 啟辰e30動力介紹

　　前面的介紹更是大餐前的開胃菜，接下來要講的無疑是大家最為關(guān)心的東西。啟辰e30搭載了一臺輸出功率為109馬力，最大扭矩254牛·米的同步永磁電動機(jī)，最高車速為144km/h。這臺電動機(jī)源自日產(chǎn)，具有體積小、輕量化、反應(yīng)迅速等特點。

　　為電動機(jī)提供能量的是由48個電池模塊組成的鋰電池組，總?cè)萘繛?4千瓦時，層疊式的緊湊設(shè)計使得鋰電池的體積有所減小。另外，它采用的電池管理單元(LBS）可以對每一塊電池的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。一旦出現(xiàn)電池故障，LBS系統(tǒng)會提醒駕駛員盡快進(jìn)行安全檢查。當(dāng)發(fā)生碰撞時，它還能第一時間切斷電源，避免發(fā)生漏電、起火或爆炸等。

　　 和聆風(fēng)一樣，啟辰e30提供快充和慢充兩種充電方式，并為這兩種方式分別提供了專用插槽。充電時間方面，在快充模式下，充電時間30分鐘就可以達(dá)到電池量的80%，假如大家的時間有限，充電3分鐘，車輛也能持續(xù)行駛約30公里，5分鐘可持續(xù)行駛約60公里。

■ 啟辰e30試駕體驗感受

　　受限于時間和場地，所以這次只能簡單跟大家分享一下啟辰e30的試駕感受。據(jù)廠家介紹，待正式量產(chǎn)后，將會有更加深入的試駕會，我們到時也會第一時間跟大家再次分享。

　　由于電動機(jī)的扭矩輸出穩(wěn)定，對啟辰e30來說，并不存在轉(zhuǎn)速的概念，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統(tǒng)的汽油動力汽車所無法比擬的。另外，它在靜謐性以及穩(wěn)定性方面同樣有上佳表現(xiàn)，至于它的后半程加速感受如何，則有待下次試駕揭曉了。

■ 全文總結(jié)

　　說到電動車，大家會很自然想到這幾個問題，第一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，第二是電動車的電池成本和容量受限。從目前來看，啟辰e30的續(xù)航里程雖然無法支持長途駕駛，但基本能滿足大部分消費者的日常代步需求，所以問題終究還是第一個�，F(xiàn)在國家給予新能源汽車大力支持，包括購買補(bǔ)貼。我們看到試點城市的基礎(chǔ)建設(shè)正在有條不紊進(jìn)行，至2014年底，大連將按1車1樁比例配建1000個慢速充電樁，并增建100個快速充電樁。

　　隨著越來越多的新能源汽車試點城市加入到電動車的普及當(dāng)中，我們也希望這些“環(huán)保使者”在示范推廣過程中，不斷完善自我。因為大家要踐行社會責(zé)任，也要駕駛樂趣。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）