[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年10月28日，今天杜塞爾多夫的天氣有些變幻莫測(cè)，時(shí)而艷陽(yáng)高照，時(shí)而大雨傾盆，這輛中期改款的奧迪A8身上沾滿小泥點(diǎn)，與身旁碧綠的草地相得益彰。我盯著它看了許久，心里盤(pán)算著：設(shè)計(jì)師是否嘗試過(guò)要把它從“套娃”戰(zhàn)線里解救出來(lái)？

　　嗯，畫(huà)下草圖之前得好好思考這個(gè)問(wèn)題，尤其因?yàn)楦挥械闹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)此事甚為關(guān)心。2011年測(cè)試A8L的時(shí)候我們就覺(jué)得這車(chē)哪里都還不錯(cuò)，唯獨(dú)看起來(lái)太眼熟，對(duì)旗艦來(lái)說(shuō)這可不是好事，在A6L甚至A4L面前，A8需要更多長(zhǎng)者般的自信。

　　于是今天我看到了這張稱不上脫胎換骨但也頗具辨識(shí)度的前臉：六邊形進(jìn)氣格柵面積比以前大了不少，而且線條硬朗到接近于矩形，下方原本分布在兩側(cè)的鍍鉻格柵被縱向壓縮并連為一體，從前臉橫貫而過(guò)，再加上全新的矩陣式LED大燈，我想這些特征足夠讓人把它跟家里的那些小字輩們區(qū)分開(kāi)了吧。

　　說(shuō)到矩陣式LED大燈得多聊聊，它是A8這次改款最重要的升級(jí)之一，奧迪玩燈的高超技藝再次得到體現(xiàn)。以前大燈為例，分為遠(yuǎn)光、近光、轉(zhuǎn)向/示寬這三組，所有光源都由LED組成，通過(guò)與攝像頭、夜視系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等部件的協(xié)作，可以實(shí)現(xiàn)幾項(xiàng)很有趣的功能：

　　在Auto擋位開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，一旦攝像頭探測(cè)到對(duì)向駛來(lái)車(chē)輛，LED前大燈會(huì)跟隨對(duì)向車(chē)輛的車(chē)頭位置，瞬間關(guān)閉部分獨(dú)立的LED燈體，會(huì)車(chē)結(jié)束后，前大燈會(huì)再次恢復(fù)正常遠(yuǎn)光燈照明狀態(tài)。在整個(gè)會(huì)車(chē)過(guò)程中，對(duì)向車(chē)輛的位置一直不被照亮，而其余位置能保持遠(yuǎn)光照明狀態(tài)，既不妨礙對(duì)方駕駛員視線，也不影響自己觀察前方路況，相當(dāng)智能。

　　當(dāng)夜視系統(tǒng)探測(cè)到行人時(shí)，LED燈會(huì)連續(xù)快速閃爍三下，對(duì)行人起警示作用，如果夜視系統(tǒng)探測(cè)到牛、羊之類的大型動(dòng)物，LED燈則不會(huì)閃爍，避免對(duì)動(dòng)物造成驚嚇。

　　前大燈的彎道照明輔助還能根據(jù)增強(qiáng)版導(dǎo)航系統(tǒng)提供的路線數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)向預(yù)測(cè)，也就是說(shuō)此時(shí)燈光焦點(diǎn)會(huì)在車(chē)輪做轉(zhuǎn)向動(dòng)作之前沿彎道提前進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。另外它的轉(zhuǎn)向燈采用動(dòng)態(tài)效果，燈光朝著轉(zhuǎn)向的方向滾動(dòng)點(diǎn)亮，類似LED廣告屏幕里滾動(dòng)的字幕，據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)能更吸引肉眼注意力，提高安全性。

　　遺憾的是試駕活動(dòng)只在白天進(jìn)行，而上述絕大部分功能都得在夜晚實(shí)現(xiàn)，所以剛才寫(xiě)的這些信息有些來(lái)自廠家給的新聞資料，有些來(lái)自室內(nèi)的模擬演示，等測(cè)試車(chē)到位以后我們一定再實(shí)地體驗(yàn)一下，看看這些功能的實(shí)際效果到底如何。

　　跟前臉的改進(jìn)相比，車(chē)尾變化幅度要小得多，主要集中在尾燈部分，線條更加瘦長(zhǎng)、扁平，視覺(jué)效果更干練。除了那個(gè)“A8”標(biāo)識(shí)，我發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有太強(qiáng)調(diào)自己是旗艦產(chǎn)品的意思，看上去還那么年輕運(yùn)動(dòng)，缺少沉穩(wěn)氣息。再打開(kāi)車(chē)門(mén)一看，我明白了，設(shè)計(jì)師這是想在年輕化的道路上繼續(xù)勇往直前��！

　　沒(méi)錯(cuò)，A8一直有點(diǎn)不走尋常路，在豪華車(chē)級(jí)別里它最樂(lè)意大張旗鼓宣傳自己的運(yùn)動(dòng)能力，你看《非常人販》里杰森·斯坦森開(kāi)著A8飛來(lái)飛去就知道了，這哪是人們印象里傳統(tǒng)豪華車(chē)的樣子呢？哦對(duì)了，說(shuō)半天還沒(méi)告訴你我打開(kāi)車(chē)門(mén)看見(jiàn)了什么：我看見(jiàn)的是方向盤(pán)，居然改成了三輻設(shè)計(jì)，你能想到這種事情會(huì)發(fā)生在一輛豪華車(chē)身上嗎？設(shè)計(jì)師再次用這些看似無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)告訴我們，為了年輕化，A8要義無(wú)反顧的走下去。

　　內(nèi)飾幾乎沒(méi)有變化，做工、用料堪稱精良，可以打滿分的水平，真皮和木材的運(yùn)用也很老道，只是從設(shè)計(jì)角度看，我跟大部分人的觀點(diǎn)都一致：誰(shuí)都不要去跟新一代奔馳S級(jí)作比較，那不是汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的事情，他們搞的是藝術(shù)。

　　我們?cè)囻{的這款標(biāo)準(zhǔn)軸距版本很適合歐洲人口味，他們喜歡短小精悍的，大約75%的歐洲客戶選擇了標(biāo)準(zhǔn)軸距版，以我1.75米的身高來(lái)體驗(yàn)，它的后排空間實(shí)在算不上充裕，即便把副駕駛座椅調(diào)整到最前，在“老板座”上也無(wú)法把雙腿伸展開(kāi)來(lái)。而我們?cè)囻{的這輛車(chē)也只給后排乘客配備了自動(dòng)空調(diào)、12V電源、儲(chǔ)物盒、杯架等基本配置而已，還是去看看駕駛席吧，那才是我應(yīng)該待的地方。

　　2014款A(yù)8配備的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，大部分的動(dòng)力參數(shù)都比現(xiàn)款有提升。考慮到本土消費(fèi)偏好，我挑中了這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓版本，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力。官方宣稱它的“輸出功率增至310馬力（228千瓦），峰值扭矩達(dá)440�！っ住保�與現(xiàn)款低功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率增長(zhǎng)20馬力，扭矩增長(zhǎng)20�！っ�。另外整個(gè)試駕會(huì)上一直沒(méi)人提及那臺(tái)333馬力、440牛·米的高功率版3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，看來(lái)2014款很可能要把它取消掉了。采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱無(wú)變化，它是一款非常稱職的產(chǎn)品。

　　實(shí)際駕駛中動(dòng)力足夠充沛，增加的20馬力在試駕會(huì)上很難體會(huì)出來(lái)，不過(guò)官方提供的0-100km/h成績(jī)是5.7秒（A8L是5.9秒），這比我們實(shí)測(cè)現(xiàn)款低功率版的成績(jī)（6.2秒）快了不少，供參考。此外奧迪的動(dòng)力總成擅長(zhǎng)驚爆0-100km/h數(shù)字，比如S8的4.05秒、A8L 55 TFSI的4.4秒等等實(shí)測(cè)成績(jī)都比官方數(shù)字更好，簡(jiǎn)而言之，2014款A(yù)8 3.0升機(jī)械增壓版本的動(dòng)力水平，不會(huì)比同級(jí)對(duì)手弱。

　　即然走了年輕化道路，那么駕駛環(huán)節(jié)不能丟，開(kāi)A8的上手難度可能是同級(jí)別里最低的，完全沒(méi)有車(chē)身數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的那種寬大感，相反如果第一次開(kāi)，它的靈巧程度會(huì)讓你驚訝，我想這也是打動(dòng)年輕富豪們的優(yōu)點(diǎn)之一，想在“BBA”的豪華車(chē)?yán)锾舫錾鲜肿詈?jiǎn)單，開(kāi)起來(lái)最沒(méi)有壓力，也能輕松開(kāi)到又快又穩(wěn)的車(chē)，恐怕A8更合適不過(guò)。

　　這款中期改款的車(chē)型，理論上來(lái)說(shuō)我文章里的駕駛感受最不重要，動(dòng)力充沛，輕松易上手，也有駕駛模式選項(xiàng)讓你擁有一些掌控的樂(lè)趣，空氣懸架、8AT等等配置屬于同級(jí)主流，如今動(dòng)力增長(zhǎng)，還把方向盤(pán)換成了三輻的，進(jìn)一步展現(xiàn)活力，我想它的味道沒(méi)有變，至少在下一次換代前是不會(huì)變了。

● 總結(jié)

　　你看，眼下局勢(shì)有些復(fù)雜：當(dāng)時(shí)奔馳請(qǐng)來(lái)劉歡和那英助陣發(fā)布會(huì)，以襯托自己車(chē)壇老大的地位，萬(wàn)眾矚目的新一代S級(jí)也確實(shí)實(shí)力非凡，大家沉醉于它的曲線，折服于它的氣質(zhì)，完美形象刻在了你的夢(mèng)里，你的心里，你的歌聲里。奧迪選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)自顧自的推進(jìn)新款A(yù)8項(xiàng)目，有人看出悲壯，有人看出勇敢。大家都想太多了，也許他們只是在執(zhí)行既定計(jì)劃而已。

　　一如多年前跟喬丹同場(chǎng)競(jìng)技的籃球運(yùn)動(dòng)員們一樣，新一代S級(jí)登場(chǎng)之后，奧迪A8和寶馬7系的壓力可想而知。我聽(tīng)說(shuō)中國(guó)不少地方的奔馳4S店都在加價(jià)銷(xiāo)售，加20萬(wàn)、加40萬(wàn)，甚至有50萬(wàn)的，土豪們喜歡這場(chǎng)盛宴，因?yàn)橐�等上七八年才有這么一次機(jī)會(huì)參與“王者歸來(lái)”的好戲，他們樂(lè)意用真金實(shí)銀投票，各地區(qū)的“首提”層出不窮，十分有趣。那么，7系、A8們，已經(jīng)被打入冷宮？

　　可能沒(méi)這么簡(jiǎn)單。A8這次做的中期改款，進(jìn)一步確立了自己年輕有活力的豪華車(chē)形象，與眾不同。在德系三強(qiáng)里，奔馳S級(jí)負(fù)責(zé)每隔幾年的“王者歸來(lái)”，寶馬7系靠動(dòng)力總成、底盤(pán)、運(yùn)動(dòng)等關(guān)鍵詞發(fā)言，擁有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和數(shù)款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8，則獨(dú)辟蹊徑走年輕化路線，放到10年前可能沒(méi)人會(huì)看好，但奧迪堅(jiān)持己見(jiàn)并執(zhí)行了下去，數(shù)據(jù)顯示，目前A8全球客戶群的平均年齡只有37歲，多么驚人的數(shù)字，年輕土豪源源不斷，這一槍打得很準(zhǔn)。

　　方向不盡相同，而且各自漸行漸遠(yuǎn)，S級(jí)、7系、A8的目標(biāo)客戶群將被劃分得越來(lái)越清晰，你適合哪一款，基本無(wú)需糾結(jié)，這對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)倒是好事。翻翻過(guò)去我們能發(fā)現(xiàn)德系三強(qiáng)之間的宣傳戰(zhàn)從未停止，最近比較熱鬧的有：奧迪在A8的電視廣告里使勁揶揄上一代S級(jí)是老掉牙的豪華，寶馬7系被《虎膽龍威5》的反派炸了個(gè)粉碎，布魯斯•威利斯開(kāi)著奔馳G級(jí)從保時(shí)捷和奧迪身上碾過(guò)……場(chǎng)面越熱鬧，三大品牌越能集體受益，所以他們樂(lè)此不彼，估計(jì)這場(chǎng)“三國(guó)殺”，我們還得看上好些年。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 胡正暘）