● 日常道路及賽道試駕：夠舒適，也足夠干掉對手

　　從坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻起，ATS就為你營造出了不同于SRX或XTS的駕駛氛圍，無論是深色內(nèi)飾、粗實(shí)的方向盤，亦或是腳底的風(fēng)琴式油門踏板，駕駛的欲望很容易就會(huì)被喚醒�！癇ose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)”始終讓車內(nèi)保持著詭異的靜謐，輕踩油門出發(fā)，傳入車內(nèi)的僅有絲絲的胎噪聲，但車速很快就會(huì)達(dá)到限速攝像頭的罰款臨界線。

　　這臺(tái)2013年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)搭配鋁鎂合金電磁支架，平順性表現(xiàn)對于一臺(tái)四缸機(jī)而言堪稱完美，或許您會(huì)覺得“完美”這個(gè)詞過于夸張，有時(shí)間去試一試，或許您會(huì)更容易體會(huì)到那種讓人驚喜的感覺。

　　中低速狀態(tài)下的ATS是一款很好開的車，形象的來說，它的駕駛感其實(shí)和寶馬3系很像，但車頭對方向盤的轉(zhuǎn)向反饋卻更靈敏。來自采埃孚的電動(dòng)助力裝置保證了低速行駛的輕便感，MRC主動(dòng)式電磁懸架時(shí)刻在積極的工作著，盡可能的替駕駛者過濾掉路面不平所帶來的顛簸，而即使如此，ATS的路感依然十分清晰。

　　油門踏板的力度反饋輕盈而線性，很容易上手，變速箱的平順性也很棒，全新的換擋邏輯在日常駕駛時(shí)會(huì)有更積極的升擋表現(xiàn)，從而提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，ATS并沒有像歐系車那般在踏板末端設(shè)置Kick Down按鈕，但這回，通用的6速手自一體變速箱在縱置平臺(tái)上的表現(xiàn)卻是可圈可點(diǎn)，稍稍深踩一些油門踏板，降擋的速度飛快，頓挫感依舊被控制的很好，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的再提速能力也相當(dāng)搶眼，要完成80-120km/h的再加速幾乎就在瞬間。

　　按下?lián)醢押蠓降腗ode按鍵將車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式，方向盤立刻變得緊致起來，發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門踏板的反饋愈發(fā)的敏感，電磁發(fā)動(dòng)機(jī)支架和MRC主動(dòng)式電磁懸架也被調(diào)整至最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。此時(shí)的ATS就如同一個(gè)全力沖刺的運(yùn)動(dòng)員，全身的每一塊肌肉都繃得緊緊的。只要能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，要做到人車合一的境界并不困難，動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)合達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，“Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)”似乎也會(huì)刻意降低對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，只為了給駕駛者帶來更富激情的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

　　漂亮的鋁鎂合金換擋撥片和變速箱的加減擋可以配合著使用，也可以在任何狀態(tài)下啟用，迅捷的換擋速度同樣令人印象深刻。

　　全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)算得上是長途駕駛利器，通過方向盤上的按鍵啟動(dòng)定速巡航功能之后，便可通過另一個(gè)按鍵來啟用這項(xiàng)僅ATS才會(huì)配備的新功能，并相應(yīng)的調(diào)節(jié)您所需要的跟車距離，這是凱迪拉克首次將帶有自動(dòng)剎車功能的碰撞緩解系統(tǒng)加入到產(chǎn)品中來。而在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)算得上盡心盡職，能夠完全剎停，也能夠?qū)④囕v保持在一個(gè)安全的合理的跟車范圍內(nèi)，與市面上擁有此類功能的其他品牌車型表現(xiàn)類似。

　　進(jìn)一步的體驗(yàn)當(dāng)然需要前往賽道，除了城市試駕之外，主辦方還在位于上海郊外的天馬賽車場舉行了簡短的賽道試駕環(huán)節(jié)。在這條FIA認(rèn)證的F3賽道上，ATS的綜合表現(xiàn)究竟如何將會(huì)體現(xiàn)的淋漓盡致。我們特意選擇了發(fā)車區(qū)大直道末端的回頭彎、鄧祿普廣告到A4區(qū)域之間的右彎以及A4彎之后的S彎來觀察ATS的實(shí)力。

　　從賽道末端全力加速通過發(fā)車區(qū)的大直道之后便來到了第一個(gè)回頭彎角，這里也是CTCC房車賽中最容易出事故的區(qū)域。車輛在此不僅要做全力制動(dòng)，還要保證以盡可能高的速度通過這個(gè)略帶上坡的回頭彎角。

　　ATS的Brembo剎車卡鉗在直道末端給了駕駛者充足的自信心，前后18寸普利司通運(yùn)動(dòng)輪胎也為車輛的穩(wěn)定性提供了保障，變速箱很聰明的連降兩擋，并適時(shí)的補(bǔ)油以保證運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。方向盤的第一把指向相當(dāng)精準(zhǔn)，車頭的反饋也可以用敏捷來形容，如此的表現(xiàn)不斷的推進(jìn)著你嘗試一圈又一圈用更高的速度入彎，再出彎。

　　MRC主動(dòng)式電磁懸架在激活運(yùn)動(dòng)模式之后給予車輛充分的側(cè)向支撐，無論是低速還是中高速彎角中，車身的側(cè)傾都被控制在很小的幅度中。

　　得益于后輪限滑差速器的配備，ATS可以獲得更高的過彎速度，不過這也讓后輪的動(dòng)態(tài)變得有些難以掌控。特別是在大角度的掉頭彎時(shí)中你要格外小心，因?yàn)榈退偻ㄟ^彎心后一旦油門過于魯莽，在限滑差速器的作用下后輪會(huì)加劇轉(zhuǎn)向過度的情況，很容易造成原地掉頭的尷尬。

　　而在A4區(qū)段之后的S彎上，ATS更多的展現(xiàn)出了高強(qiáng)度車身與懸架系統(tǒng)的調(diào)教功底，轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的特性在ATS身上是那么的模糊，連續(xù)彎道上的輕松表現(xiàn)和精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很容易讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的寶馬3系（當(dāng)然不是這一代車型）。扎實(shí)的車架和更加堅(jiān)韌的底盤絲毫不像是一款美系車所能擁有的表現(xiàn)，從各方面來說，它都要比這代寶馬3系做的更強(qiáng)，更有攻擊性和駕駛樂趣。

● 編輯點(diǎn)評：

　　如果您仔細(xì)觀察ATS的種種設(shè)計(jì)理念，會(huì)發(fā)現(xiàn)它和對手們是如此的接近。輕量化設(shè)計(jì)、50:50前后車重比、安裝在前軸之后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置電瓶等細(xì)節(jié)，無一不在為提升車輛的操控性能而服務(wù)，也難怪廠家將ATS的競爭對手直指寶馬3系。當(dāng)然別忘記了，它還配備了同級別中僅有的Brembo剎車卡鉗和后輪限滑差速器，這可是對手們都沒有的，而換來的駕駛表現(xiàn)上，ATS也相當(dāng)?shù)膿屟郏�直接的轉(zhuǎn)向感、堅(jiān)韌的車架與懸架系統(tǒng)使其比對手們擁有更多的駕駛樂趣。

　　另一方面，ATS還保留了凱迪拉克一貫的豪華風(fēng)格，它并不純粹的追求一些性能方面的東西，而是為消費(fèi)者帶來了全皮內(nèi)飾、CUE系統(tǒng)、OnStar安吉星服務(wù)、內(nèi)外電子防眩目后視鏡、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、BOSE定制音響等豐富的配置，對一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車而言，這些配置能夠?yàn)楫a(chǎn)品本身增色不少，也為日常行駛提供了充分的舒適性保障。

　　再來自然會(huì)提到一些對中國市場尤為“致命”的部分，為了保證原汁原味的駕駛品質(zhì)，ATS并未針對中國市場推出加長版車型，這也讓其未來在與對手們的競爭中少了一些空間表現(xiàn)的砝碼，并意味著不少首次購車的消費(fèi)者可能并不愿意為ATS埋單。此外，3.6L車型、四驅(qū)系統(tǒng)以及手動(dòng)變速箱的引入也還是未知數(shù)，因此目前ATS在車型動(dòng)力配置的分布上也和對手們存在不小的差距。

　　那么如何來彌補(bǔ)這些差距的存在呢？僅憑借優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)就夠了嗎？價(jià)格自然是最重要的一環(huán)。相比文中的這臺(tái)高配車型，我會(huì)更期待ATS入門車型的價(jià)格，同樣的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且同樣配備氙氣大燈、全皮內(nèi)飾、CUE系統(tǒng)等豐富配置，若其價(jià)格能夠下探至30萬元左右，對于年輕的消費(fèi)群體而言，我覺得還是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。而對于ATS是否能夠戰(zhàn)勝寶馬328i？接下來請大家期待我們的《專治各種不服》系列文章，就在下一期，我們即將為大家拉開ATS全面PK寶馬328i的序幕，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）